アクセルを踏んでも吹けきれない？

質問

嫁が98年式のホンダ　ライフLを購入しました。
シフトをPの状態でアクセルを踏み込んだ時に、
4000回転以上回らずに、パスパスと音がして
3800～4000回転ぐらいを行ったり来たりしますが、
これは故障なのでしょうか？
Dにして走っている時は4000回転以上回っていました。
Pの時は4000回転以上は回らない（空吹かし）させないように
制御されているのでしょうか？

周りに同じ車種に乗っている知り合いがいなので、
気になるので質問しました。
購入しばかりなので中古屋に持っていこうかと思ったのですが
故障ではないときは恥ずかしいので、
こちらで質問して、故障だったら行こうと思っています。

宜しくお願いします。

回答No.5

seibisi · ベストアンサー

結論は、それで正常です。ですが、制御ではなく、構造上そうなるようになっているのです。そして、

その行為は、「ＡＴ破壊」行為です。
やってはいけないことです。
ＡＴを壊します。
みずから故障させることをしています。

車が動く仕組みは
エンジンで発生した回転と回転力を
ミッション（ＡＴもしくはＭＴ）に伝え
タイヤを回転させて動かしています。

ＡＴは、トルクコンバータを介してミッションに動力を伝えています。
トルクコンバータというのは、風車の原理を使っています。風を受けることによって風車が回る。
風を作るのがエンジン、風車がミッション側のタービンランナと呼ばれるものです。

エンジンをふかした場合、エンジンで発生した回転力を風車（タービンランナ）に伝える訳で、Ｒ、Ｄ，Ｌ，２，３というレンジでは、風車（タービンランナ）が回り、タイヤに動力を伝えています。

Ｎレンジでは、風車（タービンランナ）は回りますが、内部でタイヤに動力を伝えていません。ギヤが噛みあっていない状態です。

Ｐレンジでは、風車（タービンランナ）を止めています。ですので、ブレーキを踏まなくても、車が止まっているのです。
エンジンで発生する回転力はすさまじいものです。その回転力を受けて回ることで風車（タービンランナ）はその回転力を受け流しているのですが、止まると風車にダメージがいきます。そして、壊れます。風車のブレーキはエンジンのブレーキとなり、エンジン回転数が上がらなくなります。アイドリングぐらいなら大丈夫ですが、２０００回転とかは駄目です。

ＡＴの点検としてストールテストというものがあり、ＰレンジやＮレンジでエンジン回転数を調べます。
ＰレンジやＤレンジでブレーキを踏んだまま、アクセルを踏むと大抵３０００～４０００回転ぐらいで止まります。これで正常なのです。ですが、これは１回のテストで３秒以内、次にテストする場合は数分間隔をあけてしなければいけません。最悪、ＡＴが壊れるかもしれないからです。

回答No.4

yasubee337

既に回答が出ている通り、PレンジやNレンジでの空吹かしは回転リミッターが入っています。最近、といってもここ10年くらいの車両はそうなっている場合が多いです。

>故障ではないときは恥ずかしいので
Pレンジで4000rpmも回すほうが恥ずかしいような気もしますが…。

回答No.3

rgm79quel

電子制御の車は
ほとんどの車種で
車速が０ｋｍの時にエンジン回転リミッターが作動します。

例えば
停車中に高回転が長時間続くと
オーバーヒートしたり
火災事故をひきおこしたりする為です。

あるいは事故や不意に運転者が意識を失ったときに
アクセルだけが全開という事もありえます。

そうしたときに過回転にならないように
４０００回転とかのところで燃料カットを行うようになっています。

燃料カットのはいる条件は副次的になっていおる車種が多く、
それは例えば
～～～～～～～～～～～～
一度目は
車速信号ゼロが継続されている時に
スロットル電圧４．５ｖ以上が１．５秒以上続いた時にリミッター作動。
２回目以降は
車速信号ゼロが継続されている時に
スロットル電圧４．０ｖ以上になれば即座に作動

一度キーをオフにすれば
リセットする。
～～～～～～～～～～～～～～～～～
等という物です。

車種によっては
車速信号ゼロがゼロであれば
無条件にリミッターが作動する物もあります。

ご参考下さい。

回答No.2

aper

年式は違いますが、ここの９４ページに載ってます。
http://www.honda.co.jp/manual/life/2005/pdf/2005-life-02.pdf

回答No.1

DHS4600

katu_zeroさん、こんにちは。
まさに電子制御が効いているだけです。
それにしても、Ｐの状態で４０００回転以上上げようというのが良くわかりませんが・・・
もし、高回転でギアが繋がると危険という理由もあるかも知れませんが、何れにしてもメーカーの思惑で電子制御の対象になっているだけなので、通常走行時に回転が上がるなら問題有りません。
ちなみに、Ｄレンジ、２レンジで走行中にＬレンジに落とそうとする時も、回転数によっては受け付けませんし、
Ｎレンジで回転を上げておいてＤレンジに入れる時も、あまり衝撃が大きいと、電子制御でロックされ、１０００回転ぐらいまでしか上がらなくなったりします。
メーカーによるかも知れませんが、故障でなく意図的にロックされた場合は、Ｐに入れ、エンジンをかけ直すと元に戻ります。