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初歩　プーリーの仕組みを教えてください

2008/06/17 21:22

スクータープーリーの図を見たことはありますが、詳しくわかりません。無段変速できるんですよね？車のATより優れたものだと思うんですが、車などで採用されていないのは、優れていないから？詳しく教えてください。

noname#83451

バイク・原付自転車
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hid_hid_hid
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2008/06/19 20:05 回答No.6

車のCVTについては別の方がいろいろ書いていますので省略。構造ですが、遠心力を利用しています。エンジン側のプーリーは、ベルトがはまるミゾの幅が変えられるようになっています。エンジンがかかっていないときやアイドリングでは、ミゾの幅が広くなっています。なんで広くなるかというと、クラッチ側に理由があります。クラッチ側にもプーリーがあり、こちらもミゾ幅が変えられます。ただし、こちらは大きいバネ（クラッチセンタースプリング）で押さえられているので、普段はミゾが狭くなっています。ミゾが狭くなると、ベルトが円の外側に移動するので、見かけ上のプーリー直径が大きくなります。クラッチ側が大きくなるので、引っ張られてエンジン側のプーリーのミゾが広がり、エンジン側の見かけ上のプーリー直径が小さくなります。エンジンの回転が上がると、クラッチ側についているクラッチシューと呼ばれる部品が、遠心力で外側に引っ張られ、クラッチアウターと接触します。クラッチアウターは後輪の軸と（減速ギヤを介して）つながっているので、バイクが前に動き出します。加速していくと、エンジンの回転が上昇します。プーリーの中に「ウエイトローラー」という重りが入っています。遠心力が強くなると、ローラーが外に引っ張られます。その力でプーリーのミゾ幅を狭くします。そうするとエンジン側の見かけ上のプーリー直径が大きくなります。このタイミングは、・エンジン回転数・ウエイトローラーの重さ・プーリーフェイスの角度・クラッチセンタースプリングの強さなどによって決まります。　バランスが非常に大事。単純な機構で、エンジンの回転力以外の動力。電力も不要。軽負荷の低回転時はベルトにかかる負荷も少なく、高回転のときはベルトをより強く密着させるので抵抗はそれほど大きくなく、プーリーの移動幅やローラーの重量などで手軽にセッティングを変更できる非常に優れたシステムだと思います。もちろん、自動車のCVTなどの場合は遠心力だけに頼ると効率が悪いのでほとんどの場合は油圧や電動アクチュエータなどを使ってプーリーを動かしていると思います。スクーターでも、スカイウェイブ650や、新しいマジェスティーなんかは電動で制御してるんじゃなかったかと思います。そのほうが、エンジン回転数だけでなくアクセル開度なども考慮して変速できるので早く走ることができます。

inu2
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2008/06/18 10:43 回答No.5

http://www5b.biglobe.ne.jp/~hades/tune/kudou0/kudou0.html 具体的な動作としてここに写真が掲載されてますね図解としては http://www5b.biglobe.ne.jp/~hades/tune/kudou0/kudou0.html ここが詳しいかな低速時は、エンジン側のプーリーの幅が広くなって、駆動側が狭くなっている様態この状態だと、エンジン側にかかってるベルトは小回りする駆動側が大回りする速度をあげてゆくとエンジン側のプーリーの幅が狭まるとことで、ベルトはプーリーの外側に押しやられるベルトが引っ張られると反対に駆動側のプーリーは幅が広がることでベルトは内側にかかり小回りとなるこれが変速の仕組み。車用のCVTも原理は同じですが、車重もパワーもスクーターよりも大きいため、ゴムベルトでは全く役に立たないそのため、車用のベルトは金属を組み合わせたもの（腕時計の金属ベルトみたいな構造）をしているただし、ものすごいパワーのあるエンジンや重い車体では、この金属ベルトでも滑って役に立たないしかも、金属ベルトの場合は滑ったら最後。すぐに焼きついて使い物にならなくなる。そのため、今現在は2000ccクラスまでしかCVTの設定はないまた、4輪すべてを動かす4WD用のCVTもまだ開発されていない。