- ベストアンサー
新幹線０系の廃止はいつ？
今日の神戸新聞に、「ＪＲ西日本によると、今年七月のダイヤ改正で最新鋭車両「Ｎ７００系」がデビュー。その後、０系は廃車となる可能性が高いという。」という記事が出ていました。 ７月１日のＮ７００系デビューと同時に廃止はないとは思いますが、Ｎ７００系が順次投入されると、３００系の廃止、５００系の山陽新幹線専用化が徐々に進んできます。そうすると、０系が引退に向かうのは間違いありません。 ずばり、０系の営業運転最後の日はいつ頃になりそうでしょうか。 また、廃止する場合、こだまの運用に代わりに就くのは何系なのでしょうか。 東海道新幹線から去る５００系がひかりレールスター８両編成７００系に置き換わり、一部の８両編成７００系がこだまになるのか、３００系か５００系の短編成を作るのか、どうなのでしょうか。
- n700sasura
- お礼率77% (27/35)
- 路線・駅・電車
- 回答数6
- ありがとう数8
- みんなの回答 （6）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
一時は、山陽新幹線「こだま」専用形式（編成？）を新製するという報道もあり、これは実際に概略設計と車両メーカーへの見積り依頼ぐらいまでには進展したそうです。外部塗装も○○色に内定という話も聞きましたが、結局没になりました。 500系の山陽新幹線転用も一部マスコミで報じられましたが、ＪＲ西日本はなんら発表していません。 500系・700系は4両ユニットですから、現在6連の0系の置換えは難しいでしょう。一方、300系は3両ユニットですから、若干の改造で6連は組めるはずです。ただ、かなり頑丈な0系に比べ、300系は極端な軽量設計ですから車体の余命が長いとは思えず、ここで金をかけて改造するのが得策かどうか。 貧乏なＪＲ西日本ですから、改造の手数が増えるなら、6連を8連で置き換える可能性もありますね。そうなると、0系は8編成ですから、9編成ある500系から中間車8両を抜いて8連を作れば、置換え完了です。 ただ、「こだま」に500系はもったいないような気もしますし、九州新幹線に「レールスター」は直通できないため、九州新幹線博多開業時には、九州乗り入れ可能な8連を新製しないとならない事を考えると、500系8連をレールスターに投入し、捻出された700系8連で0系6連を置き換える可能性もあります。500系8連ならば、九州新幹線乗り入れができそうな気もしますので、そうなると九州直通用車両の新製時期を遅らせれます。 あるいは、上述の施策で捻出された500系中間車を6連に組み替える・・１ユニット＋制御車2両・・可能性もありますね。今の「こだま」のスジなら500系4M2Tでも走れそうな気がしますが、故障したら移動が不可能になる1ユニット編成を稼ぎ頭の山陽新幹線に走らせるかという経営的な判断も必要になります。 おそらくいろいろな可能性を研究し、改造費などの試算をしながら、どれが得策か考えている最中だと思いますよ。 100系の「こだま」転用にあたり、転用改造が始まってからＪＲ東海から車体を購入したり（それなら自社車両を解体せずに置いとけよ(爆)）、けっこう行き当たりばったりに見える山陽新幹線の車両計画ですから、今年度中にどうしようと決めるぐらいのペースで「考え中」ではないでしょうか？
その他の回答 (5)
- tsurugi_express
- ベストアンサー率38% (19/50)
補足です。 九州新幹線の問題をすっかり忘れていました。 JR西日本とJR九州は、新大阪-鹿児島中央直通運転の協議に入っていました。(これは公式プレスあり) そのことが新聞記事になった際、800系つばめを8両化し、JR西日本からはレールスターが乗り入れる可能性が高いといわれています。これは、どちらも700系ベースの上、車両施設も2&2シート(ただしレールスター自由席は2&3)で、設備が豪華な点も共通している、また九州新幹線は300km/hに対応していない、16両編成に未対応、などの理由からと言われています。 このことから、 ・レールスターは西日本「つばめ」に玉突き ・500系はレールスターに玉突き(こだまでは能力が発揮できない) ・300系をこだまに玉突きするが、ユニット構造があだになり、0系、100系も残る。 可能性もありえてきます。 JR西日本にそんな財力ないといわれればそれまでですが、0系は鉄道文化財として動態保存できると本当はいいんでしょうが...
お礼
重ね重ねありがとうございます。 九州新幹線の新大阪直通ですが、車両についての公式発表はないですが、昨年12月に南日本新聞記事が、「ＪＲ九州が平成２３年春の九州新幹線鹿児島ルート全線開業時に、ＪＲ東海とＪＲ西日本が共同開発した新型車両「Ｎ７００系」の導入を検討している。」という記事を書いたように、勾配と信号システムの問題から、ＪＲ九州はN700系ベースの８両編成車両を新造し、800系つばめは九州新幹線内運用に限定、ＪＲ西日本は同じく車両を新造するというのが有力みたいです。700系7000番台（E編成）を改造したり、或いは、何もしないで直通はすべてＪＲ九州にまかせるというのもないわけではないでしょうが、可能性は低いみたいです。
西日本のＮ７００系は今年度に８編成(予定)入りますので，単純にそれで５００系を置き換えた場合，あと約１年で５００系全編成が東海から撤退することになります．(ほぼ確実) 一方，撤退した５００系は，そのままでは長すぎるので一部廃車の上，８両編成なりに短縮して，山陽内の「ひかり」「こだま」に導入する可能性があります．そうなると，０系(現時点で４両編成が５本程しかない)と１００系の一部は不要になりますので，０系はあと１～２年(今回の全般検査切れ)で完全になくなり，さらに１００系も数年内に全廃するでしょう．(まさか５００系を全車廃車にしてまで０系を使い続けることはないだろうし) また，西日本の３００系の処遇については今のところはっきりしませんが，今年度は現状維持，来年度以降のＮ７００系増備(西日本編成)に伴って，そのまま廃車させることになると思います． ちなみに，東海新幹線では，ついこの間初代「のぞみ」こと，３００系の第１編がスクラップ(解体)されてしまいましたし，Ｎ７００系の搬入とともに期限の切れた３００系(初期型)を順次廃車させるようです．(ほぼ決定) 追記：山陽新幹線もそれなりに利用されています．ガラガラなのは，１００系や０系で運転される「こだま」ばかりで，「のぞみ」「ひかり」は東海道には及ばないもののそこそこの乗車率がありますし，レールスターに至っては指定席が連日満席な場合が多いです．
お礼
ご回答ありがとうございます。 私も、５００系については、一部で言われている今夏ではなく、ＪＲ西日本のＮ７００系８編成の投入が完了する今年度末頃に東海区間から撤退すると思います。 山陽新幹線の状況を教えていただいたのですが、ひかりレールスターは混んでいる印象が強いので、一部を５００系に置き換えてもいいのではと思ったのですが、あの２列シートのゆとりが人気なのでしょうから、空間が狭いと言われる５００系では席数が増えてもだめでしょうかね。
- tsurugi_express
- ベストアンサー率38% (19/50)
先日岡山駅で新幹線の写真撮影をしていましたが、0系こだまもまだまだ現役でした。結論から言うと、2007年度中の廃車は無いと思います。 今年7月でN700になる直通のぞみは限られます。最終的に約2年をかけて東海道と山陽をまたぐ全車両をN700にするとプレスリリースされています。また、N700投入と同時に500系が東海道新幹線から離脱します。 以上の公式情報から予想するに、 ・500系は当面は山陽区間完結のぞみ・ひかりに投入。一部は波動用にまわされ、車庫に休むことが多くなる。 ・N700系の増備に伴って、JR東海は老朽化した300系を廃車。 ここから先の展開は現時点では読めません。 ・西日本が東海から300系先頭車を購入、西日本所有の300系を8・6・4両に短編成化しこだまに投入→0,100系廃車。 ・500系の「一部」をレールスター仕様に改造、現レールスターをこだまに玉突きし、0、100系の「一部」を廃車。→一部なのは、8両でも長すぎる区間が多数存在するため。 予想外の展開として ・500系が廃車。(エネルギー効率が悪いといわれるため。名鉄パノラマカーと同じ理由。) いずれにせよ、航空機との厳しい競争の中で、費用をかけずに220(230)km/h運転しかできない0,100系の淘汰を図ることは確かですが、全廃されるとは必ずしも限らないのは、前述のAns.2さんの回答の通りです。 このあたり、今は架空の議論しかできませんし、JR西日本も議論の最中でしょう。記念写真・記念乗車は早めに、という回答が妥当と思います。
お礼
ご回答ありがとうございます。 ５００系については、おっしゃるように当面は山陽区間ののぞみ・ひかりで運用するのでしょうが、その後は廃車というのは予想外ではなくて、結構可能性が高いと言われていますよね。理由は、おっしゃる通りのエネルギー効率の悪さと、他の方も書かれているようにユニット上改造が簡単ではないこと、Ｎ７００の投入に加え、九州新幹線用に車両を新造すれば、無理に活用する必要がなくなるからでしょうね。
- masato0703
- ベストアンサー率33% (132/399)
こんにちは JR西はお金投資したくないんですよ。 山陽区間は儲からないから トンネル多いし、メンテ代金がかかりすぎ。 ０系が走れるなら走らしたままです。 300系や700系をJR西に投入するのは 東海から金払わないといけないのです。 当面は０系は走り続けるでしょう。 部品はもうないから、ニコイチといって 走れなくなった０系から使える部品をストック。 で使える０系のメンテに使う。 ０系の編成も１６両から４両になってるでしょ。 ここで、寿命が単純に４倍になる。 最終営業日は０系のメンテが困難になった時になりますから 分かりません。が答えです。
お礼
ご回答ありがとうございます。 なるほど、メンテが困難になるまで使い続けますか。それであれば、廃止を前提に、どういう玉突き運用をしたり、代替編成を作るのかといった話も、今すぐは無用な訳ですね。 昨年８月３１日の読売新聞に「５００系が、来夏の新型車両Ｎ７００系の投入を境に東海道区間から引退する」という記事が出て、今年夏すぐに５００系が東海道から引退すると捉えている人が多いので、この記事でも、すぐにでも引退するかのような書きぶりなのが気になりました。 ３００系が１５年程度で廃車なっていく中、０系は丈夫で長持ちですね。昔の車両は重量が重い分しっかりしているのか、３００系ほど高速で走らないためかはわかりませんが、できるだけ長く現役でがんばって欲しいですね。
東海道新幹線から去る５００系１６両にひかりレールスター７００系８両は無理です 編成は短過ぎてグリーン車が無いので代用できません（ビジネスマンに大不評で苦情殺到しまくりで飛行機に逃げられてしまいます）。 やるとすれば５００系の短編成化（運転台取り付け）などでしょう。
補足
早々にご回答ありがとうございます。 私の質問の書き方が言葉足らずだったようで、誤解されてしまったようです。 ３００系や５００系の短編成化は、ユニット構成や材質の問題で難しいと言われていますので、 Ｎ７００系投入→５００系山陽新幹線専用化→ダイヤ改正後５００系を今、ひかりレールスターが走っているダイヤの一部に当てる（「のぞみ」になるのか「ひかり○○」となるかは不明）→余剰が生じた８両編成７００系をこだまに充当→０系こだまを廃止 ではないのかと言う意味で書きました。（もちろん推測です。） 「編成は短過ぎてグリーン車が無いので代用できません」の部分が、全く逆に捉えられているようなので、補足しておきます。
お礼
ご回答ありがとうございます。 やはり新製の話もあったのですね。 おっしゃる通り、九州新幹線用車両の問題もありますし、いろいろな要素があって、まさに検討中なのでしょうね。 No２の方のもう少しメンテナンスしながら使い続けるという話と併せると、今年度中にどうしようと決めるぐらいのペースというのも肯けます。 ということは、０系引退はＮ７００系登場後も、もう暫く先になりそうですね。