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ＡＴ車でのシフト変則多用は故障の原因？

2007/02/25 12:34

ＭＴ車からＡＴに乗り換えました。最近のＡＴは良くエンジンブレーキが利くなぁと思っています。しかし最終ブレーキング時「Ｄレンジ」では「ギュウ」とブレーキングしなければなりません。ＭＴ車はクラッチを最後は切って流すようにして最終ブレーキは離す形でスムーズに停止してきました。ＡＴ車でこのような停止を行うには停止寸前に「Ｎレンジ」にし動力を切れば良い事に気がつきました。しかし、友人からそのような運転をすればトルクコンバータの寿命を短くする。と言われました。本当でしょうか？

kamewo
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icemankazz
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2007/02/25 22:19 回答No.13

またまたお邪魔します。ＡNo.７＆９です。ご参考のため、関連する過去の質問をいくつか添付しました。 http://oshiete.homes.jp/qa2695948.html http://oshiete.homes.jp/qa2496655.html http://oshiete.homes.jp/qa2522570.html この他にも沢山あるようですが、賛否両論、侃々諤々といったところで、明確な結論は出ていないようです。しかし、言えることは、実際に「Ｄレンジ」→「Ｎレンジ」の頻繁な切替えによりトルクコンバータその他の故障による交換や修理を実際に行ったという実例は(ＡNo.１２のM16A3様の回答を含め)示されていないということです。また、↑１番目の質問に以下のような専門家の方の回答があります。『メカニック時代、ATの分解整備を飽きるほどやりましたが、「Ｎレンジ」への切り替えが多いという理由での修理経験は一度もありません。ワタシ自身、長い信号待ちでは必ず「Ｎレンジ」にしています。前の車は 22万キロ、その前は15万キロ。同じ乗り方でしたが何も問題ありませんでした。』要は、絶対という回答は得られないようですので、kamewo様が過去問を始め色々調べられた上で、ご自分が納得する使い方をなされるのが、よろしいかと思います。私の場合も、賛否両方の考え方を検討した上で、あくまで自己責任において現在の使用方法を実践しているわけです。それから、燃費の件についても、様々なご意見があるようです。 http://oshiete.homes.jp/qa2615510.html?check_ok=1 http://oshiete.homes.jp/qa2569778.html ↓こちらは、トヨタウイッシュのオーナーの個人データ(80参照)です。 http://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/ またホンダ車の場合、一部の車種の取説には『信号待ちで長く停止する際には「Ｎレンジ」にしてください』という記述もあり、燃費低減のために信号待ちで「Ｎレンジ」に切り替える方法を推奨しています。因みに、現在私が使用しているSUBARUのTRAVIQという車(現在は廃版、稀少車!?) は、ＯＥＭ車で元々はＯＰＥＬの世界戦略車ZAFILAですが、アイシン製の「Ｎコントロール付３モード電子制御４速オートマ」を採用しています。これは信号待ちや渋滞などでの停止中に「Ｄレンジ」から自動的にニュートラル状態に切り替わり、低燃費と低震動を実現する機能を持っています。この機能が一般的な日本車においてどの程度、採用されているのかは分かりませんが、少なくとも「Ｄレンジ」の方が「Ｎレンジ」より燃料の節約になるとは、言いきれないのではないかと思います。以上、補足説明と燃費についての見解を述べさせて頂きました。一部でも、参考にして頂ければ幸いです。

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tomo_tae
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2007/02/25 12:46 回答No.3

こんにちは。ＡＴ車だから壊れやすいとか、寿命が縮まるというよりは、たくさん動かせば寿命が縮まるという物の一般的な考え方くらいに思っていれば良いのだと思います。乱暴な運転をすれば、タイヤが早く減るのと同じ考え方です。確かにそのような運転をしなければ、寿命は短くならないかもしれませんが、そのような運転をしたほうが自分にとって運転しやすいのであれば、それでも良いと思います。定期的に車検がありますし、それほど心配はいらないと思います。

質問者