MT車に乗ってる人に聞きたいのですが、

質問

ずっとAT車しか運転する機会がなく、MT車の運転でわからないことが二点あるので教えて欲しいのですが、例えばギアー4速で平地を走っていて、急な坂道を上る時って減速チェンジしないと上れないのですか？速度がある程度出てる場合、減速チェンジは難しいと思うのですが。次に交差点や狭い道に入る時にも、やはり減速チェンジしないといけないと思うのですが(４速→２速等)、ギアーが入りにくくて苦労しています。このような場合、なんかコツみたいなものがありますか？

回答No.10

noname#101096

>減速チェンジは難しいと思うのですが

既に多数の回答が寄せられていますが、これがよくわかりません。「シフトダウン」ですよね。
「ショックなくスムーズに」という意味でしたら難しいですが、ＡＴ車だってキックダウンしたら「ガクン」というショックがありますよね。（一部最新の車は自動でブリッピングしてくれますが）
なので多少ギクシャクしながらでよければ、特に難しくありません。あとは慣れです。
また、多くのＭＴ車は５速以上ありますから、その意味でも各ギアのギア比はＡＴ車より差が小さく、その分ショックは小さくなります。

ちなみに、坂道でいきなり４→２へは入れません。たいてい３速で用が足ります。２速が必要な坂というと、相当の急坂ですし、スピードも出ませんから、ギアチェンジより先に速度が落ちていると思われます。
それともＡＴ車のセレクターが４－２－Ｌだからそう思われるのでしょうか？でもＡＴ車だって４速からのシフトダウンはたいてい３速に入ってますよ。（セレクターに表示がないだけで、ＡＴ車にも３速はもちろんあります）

回答No.9

posh156

＞減速チェンジは難しいと思うのですが。
坂道など、速度一定でもギアを落とすケースはありますネ。　ギアを下げる時は、クラッチを踏んでいる間にアクセルを踏みエンジンの回転を上げ、その後クラッチをつなぎましょう。
と言っても、加速時と違い難しいのでギクシャクしがちですが・・・慣れでしょう。

＞　(４速→２速等)、ギアーが入りにくくて苦労しています。
そうですね、交差点など、→２速　は頻繁に使いますが、入りにくいですね。　
新車時からそうですし、どのメーカーもそうですし、以前は高グレードの車は２速のシンクロ強化を（ダブル/トリプルコーンとか）メーカーがアピールしていましたので、メーカーも承知のＭＴの自然な特性だと思っています。

対処方法ですが、２速に入れる前、ニュートラルでクラッチペダルを一旦離し（クラッチをつないで）アクセルを軽く吹かし、それから２速に入れています。　今まで苦労していたのが嘘のようにスッと入ますョ。

４→ニュートラルは、クラッチを「パコッツ」と蹴る一瞬（踏んで離す）で出来るかと。　で、アクセルをパッと踏み「フォン」とエンジンを軽く吹かします。　で、クラッチを踏んでシフトレバーを２速に入れると「ポン」と楽に入りますョ。

言葉で説明すると長いですが、「パコッツ」「フォン」「ポン」と言う間に出来ます。
どれも難しい操作では無いので、慣れると自然に出来ますよ。

免許を取ってから、Ｈ社0.36ＬエンジンＭＴ、Ｈ社の1.5Ｌ/ＭＴ～Ｎ社1.5Ｌ/ＭＴ車、今はＡ社の2.5Ｌ/ＭＴ車と、ずっとＭＴに乗っていますが、
ご参考までに。

回答No.8

datf

>速度がある程度出てる場合、減速チェンジは難しいと思うのですが。

4速で、ある程度速度がでているなら、そのまま坂道を上っていけるでしょう。速度が落ちたら（エンジンの回転が落ちたら）シフトダウンすればいいだけの話です。

>次に交差点や狭い道に入る時にも、やはり減速チェンジしないといけないと思うのですが(４速→２速等)、ギアーが入りにくくて苦労しています。

この場合も、減速してエンジンの回転が落ちたら、シフトダウンしてエンジンの回転を上げます。
そもそもシフトダウンとはそのために行うものです。
ギアが入りにくいとおっしゃっていますが、速度が落ちる前にシフトダウンしようとしていませんか？

回答No.7

ms_axela

上り坂：
登れない気がしたら減速チェンジをします。
具体的には、登りにかかって速度が落ち、アクセルを踏んでもエンジンの回転数が落ちてくる時。
一応上に登る慣性力は残っているので、慌てずにクラッチを切って→ギアを落として→発信する時みたいにアクセルを踏みながら半クラッチで繋いであげればカッコいいかどうかは別にして難しいことはありません。
交差点左折：
教習所的に言うと、交差点の入り口で２速じゃなければ走れない程十分に減速して→２速にチェンジ→交差点左折ですね。
これなら難しいも何も、止まりそうになっているので普通に２速に入ります。
ただ、これをしてしまうと（正しい運転なのですが）オートマの車が後ろでつかえてしまいます。（最近のオートマは出来がいいので）
そこで方法論が２つ。
１つ目：高いギアのまま減速して、クラッチを切ってしまって慣性で交差点を左折→当然さらに速度が落ちるのでいい具合に速度が落ちたところで２速でクラッチをつなぐ。（まあ車によって３速でもいいですが）
流れの早い幹線道路から路地に入る時に（後続車に追突されにくいように）使っています。
２つ目：ヒールアンドトゥを使って交差点の手前で２速に入れる。
練習しないとできないことなので細かい説明はしません。
私はもっぱらこれで対応しています。

回答No.6

prop_and_jet

＞例えばギアー4速で平地を走っていて、急な坂道を上る時って減速チェンジしないと上れないのですか？

「シフトダウン」という意味ですね？　はい、します。必ずします。

（しなくても上れた場合は、「それまで低過ぎるギアーで平地定速走行していた。」ということになります。つまり、本来５速で走ってくるべきだった。ということになります。）

例えば の例では、緩い坂になったところで３速へ。それでも上れない急坂（または、坂の先が見渡せないので安全のために車速を落とした場合も、）２速へとギアーチェンジさせます。

これらの操作は、マニュアル車に乗っていれば 簡単に出来る作業になりますので、何も恐れることはありません。
楽しみながら会得して、そのうちすぐに、なんでもなくできるようになります。

＞減速チェンジは難しいと思うのですが。

よくご存知ですね。その通りで、シフトアップと比べると シフトダウンは難しいです。

これは、最後にクラッチを繋ぐ時に、その前にアクセルを踏む操作をしてやらないといけない点が違うからです。

原理が分って、それを行ってやれば、非常に簡単なことです。

＞次に交差点や狭い道に入る時にも、やはり減速チェンジしないといけないと思うのですが

はい、そうです。

＞ギアーが入りにくくて苦労しています。このような場合、なんかコツみたいなものがありますか？

お車は新車でしょうか？それとも、多少改造された中古車とかでしょうか？

トランスミッションオイルが変なの入れられていたりすると、そのように感じるかもしれません。

この場合、純正トランスミッションオイルに直すと、直ります。

あとは、「少し待ってやる」ということも必要です。

詳しくは、
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5145117.html）の No.23 をご覧下さい。

【無理やりねじ込もうとせずに、その半分位の力で押したまま少し待てば ポンと入る。】 ということです。

あとは、 、

こんなのもありますので、
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4884335.html）の No.3 と No.7
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4475431.html）の No.10 と No.12

参考にしてみて下さい。

（http://oshiete.goo.ne.jp/search_goo/result/?MT=http%3A%2F%2Foshiete1.goo.ne.jp%2Fqa4884335.html&xMT=&from=shibo&mt_opt=a&qatype=qa&c=423&st=all&sr=date&tfy=&tfm=&tfd=&tty=&ttm=&ttd=&tf=all&dc=10&order=&termselect=）

回答No.5

４ 1/2（@1143）

>>急な坂道を上る時って減速チェンジしないと上れないのですか？

　登ってみて、スピードが維持出来ないようであれば、シフトダウンします。

>>やはり減速チェンジしないといけないと思うのですが(４速→２速等)、ギアーが入りにくくて苦労しています。このような場合、なんかコツみたいなものがありますか？

　ニュートラルで、一呼吸置いてからギアを入れる。
　４→３→２と入れてみる。
　クラッチペダルの踏み込みが不十分で、完全に切れていない。
　見当違いのところを目がけてシフトレバーを動かしている。（こう言う場合はだいたい、力の入れ過ぎ）
　シンクロが壊れている。（今時の車で、ダブルクラッチを使わないとシフトチェンジできなようでは、シンクロが完全に壊れています）

回答No.4

wathavy

ダブルクラッチ。

最初はぎこちないのですが、うまくなると、自由自在にギアチェンジできるようになります。
４速で走行中、クラッチ踏みます。次に、ニュートラルへ入れて、そのままニュートラルでクラッチをつなぎます。
そこで、エンジンを空ぶかしして、回転数をある回転数に合わせて、クラッチを切ります。アクセルもその回転数にあわせます。
そこで、３速に（あるいは、２速に）いれます。（回転数が車速に合っていると、スコン！と入ります）そして、運転します。

基本、回転数と車速は勘です。ちなみに、覆面パトカーの警察官はちゃんとダブルクラッチして、運転をしていました。（ということは後部座席に乗ったことがあるということですが・・・はは）

私も、遊びで練習しました。ものすごい速さでダブルクラッチできるようになります。練習ってすごい。
googleで見てください。動画もあるでしょうから。

＃まぁ、ロボット変速があるから、こんな古臭い技術は不要ですけどね。

回答No.3

n-jun

＞急な坂道を上る時って減速チェンジしないと上れないのですか？
急な坂なら登れないのでシフトダウンしますね。
４→２とかではなく、４→３（→２）ですね。
⇒回転数は上がりますが、それを気にしちゃうと速度が落ちて追突される可能性も・・・

＞次に交差点や狭い道に入る時にも、やはり減速チェンジしないといけないと思うのですが
事前にわかっていれば、４→３に落としておきます。
あとはブレーキを踏んで速度を落としつつシフトダウンしてます。

回答No.2

nitto3

ギアー4速で平地を走っていて、急な坂道を上る時って減速チェンジしないと上れないのですか？
パワーがある車ならそのまま走れます、坂がきつかったりすれば、
速度が落ちノッキング状態になりますが走りきってしまいます。
速度がある程度出てる場合、減速チェンジは難しいと思うのですが。
後者に比べて、速度があればチェンジは楽です。
減速チェンジしないといけないと思うのですが(４速→２速等)、ギアーが入りにくくて苦労しています。
通常(５速→３速)はあっても２速のエンジンブレーキは使わないし、
左折でも交差点での急発進はしないでしょう。
やる場合はダブルクラッチなど使いますが、かえってシフトが遅れてしまうでしょう。

回答No.1

tomban

＞…減速チェンジは難しいと思うのですが
その前にブレーキかけねば！。
ブレーキで減速して、それからシフトダウンね。

＞…ギアーが入りにくくて苦労しています
コツはまず「あわてるな」ということです。
きちんとカーブ手前で減速し（クラッチは切っておく）４速から２速の場合、まず「ニュートラル位置」（どこにもギアが入ってない、レバーがクラクラする位置）に戻すために、軽くレバーを押し出します。
その後今度は２速に入れるためにレバーを左側に止まる位置まで「押し当て」その後今度はレバーの取っての「真上」に手のひらを乗せかえる感じで「まっすぐ」手前に引きます。
きちんと動かしていればほかのところには入らないので、力は要らないのです。
ガリガリ音もしません。

その後、ゆっくりとクラッチを繋ぎ、軽い加速状態でカーブを抜けます。
いうまでも無いですが、ほかの動作も同時に行うのですよ。
安全確認も忘れないように！。