大排気量２stがでてたら。

質問

もしもの話ですが、今現在まで2stレプリカの開発が進み、
１０００ccクラスの大排気量の2stがでてたら、4stのレプリカと良い勝負をするのでしょうか？4stよりもビックパワーを手にいられたのでしょうか？(サーキットでの話し)
環境問題とか燃費とかはおいといて、現在まで2stの開発が進んだら、どうなるか？皆様の意見をお聞かせてください！！

回答No.7

eporo500 · ベストアンサー

現在の４ストリッタースーパースポーツのバイクは、ノーマルでも、例え大きなコースであっても、コーナー立ち上がりをアクセル全開で駆け抜けることは、相当な技術を要します。
最初にまずどれだけパワーを抑えるか、という事が念頭にあって、その上でいかにアクセルを開けれるか、しかし恐ろしくてこれ以上開ける事はままならない、というジレンマを抱えて乗っている人（当然、僕もその一人です）がほとんどだと思います。
スーパースポーツは、モデルチェンジの度にパワーアップされているのが大きな宣伝材料になっていますが、実際に乗ってみて感心する所は、ものすごいパワーを謳っているのにも関わらず、その扱い易さが格段に向上している点です。

今回の質問のテーマの確認ですが、２ストだけでなく、４ストも厳しい環境対策の規制から外して開発して、公道を走れる市販車が２スト１０００ｃｃで出て、これでサーキットを走ったらどうなるか。という仮定での話ですよね？

まず、４スト勢よりもずっと軽量・コンパクトな車体に仕上がり、その点においてサーキットでは有利になるでしょう。

もちろん、ピークパワーの点では４ストよりも遥かに有利になるでしょう。

ただ、１０００ｃｃの２ストのパワーを路面に確実に伝えられるタイヤがこの世には存在していないと思われます。

モトＧＰの始まった当初は、ＷＧＰ時代の流れで２スト５００ｃｃと４スト９９０ｃｃが混走していました。
４スト９９０ｃｃの開発が進むに連れて、やがて圧倒的に４スト勢が有利になって行きましたが、これは高回転時におけるピークパワーよりも低・中回転域で有利なパワー面と、その中回転から高回転にかけての滑らかで扱い易いパワー特性による点が大きかったと言う事です。

その４スト９９０ｃｃも、あまりにもパワーが有り過ぎる為にライダーが持て余してしまい、コーナー立ち上がりでの激しいパワースライドを簡単に発生させてしまい、効率的に前に進めない。という事態に陥っています。

そのため、エンジン開発の要はピークパワーよりも、ライダーが扱い易いパワー特性を求める方向に進んでおり、タイヤ開発もより高いグリップ限界と共にスライドコントロールの自由度に重点が置かれています。そのため現在はコーナーの入り口でモタードマシンのようにテールスライドさせながらの進入、などという観客をうならせるような光景も頻繁に見られます。

２ストで１０００ｃｃもの排気量があれば、このようなモトＧＰクラスと同等のピークパワーを持つエンジンどころか、それ以上の物さえいとも簡単に作る事が出来てしまうと思われます。

ですが、これをバイクのエンジンとして、（例えトップレベルのライダーにしても）意のままにパワーコントロールできるような方向性で開発する事は、あまりにもパワーが有り過ぎる為に、非常に困難なのではないでしょうか。

なので、７５０ｃｃあたりの、方向性としては「台形パワー」などと例えられた後期のＮＳＲ２５０的な２ストエンジンのバイクがあれば、充分に現在の市販リッタースーパースポーツと同等か、それを凌ぐバランスを持つバイクが出来るのではないか、と思われます。

回答No.6

wai2010

２ｓｔの１０００ｃｃなら 8km/L ぐらいしか走らなさそうですね。
エンジンは並列３気筒で新世代マッハとして復活したら、２ｓｔフリークは狂気乱舞でしょうね。

大排気量ともなると水冷でないと持たないだろうから、懐かしのＫＨやマッハのエンジン３つ並んだかっこ良さは失われるでしょうね。

２ｓｔの魅力はロケット加速にあります。
過去２ｓｔ８０ｃｃに２台乗ってきましたが、この排気量でさえ、街中で全開は怖かったです。（徐行中、２速でレッドにまでぶん回したら、アクセル操作だけでフロントが浮き沈みしました。）

イメージが一番近いのはＲＺＶ５００じゃないでしょうか？
世にも珍しい２ｓｔ水冷Ｖ型４気筒というとんでもないエンジンを搭載しておりました。

他の方が言っておられるようにコピューター制御を取り入れて乗りやすいものにした単車が実際にありました。
オフですがランツァという２３０ｃｃのが。
ＤＴシリーズ中唯一、カタカナネームのみです。（モデル名としては表記されてませんでしたがＤＴ２３０とカバーに明記されてました。）後輪をコンピューター制御して大変扱いやすかったそうです。

回答No.5

yosaku1963

ずいぶん昔の話ですが、３０年ぐらい前ですが今思うとそれは恐ろしいバイクが、たくさん在りました。カワサキのKH７５０、スズキのGT７５０いずれも２STです。スズキGT７５０は水冷の２STナナハンですよ！でもエンジン特性はいたってマイルド。それよりも、カワサキKH７５０のほうが凄いバイクです。止まらない、曲がれない、スタートダッシュは恐ろしい。そんなバイクです。話はかわって、機械効率から言うと２STエンジンの効率のほうが４STよりだんぜんいいみたいです。２回転で一回の爆発の４STより１回転で一回の爆発の２STのほうが効率で勝ちです。しかし燃費、排ガス規制うんぬんで２STの負けです。でも、ぼくは２ST大好きです。

回答No.4

oo14

二輪でなく四輪の話ですが日産のトラックのＵＤマークはユニフローディーゼルの略で２サイクルでした。お船は２サイクルが結構あります。バイクは大排気車は２サイクルは昔から少ないですね。３気筒で７５０ｃｃが最高ですし、４サイクルより複雑な弁機構を持たせたようなものはコンパクトが命のバイクにむいてませんからね。将来はロータリーのような弁なしになる前に、１ストロークとでもいうような、小型のタービンエンジンなんかになるんじゃないですかね。

回答No.3

wildspeed

同じ排気量であれば、４サイクル車など（２サイクル車の）足元にも及びません。レース界においても昔、ホンダがＮＲ５００という４サイクル車で果敢にも２サイクル車に挑みましたがあえなく撃沈され（消えて行き）ましたね。またＧＰ５００⇒モトＧＰ立ち上げの過渡期には、２サイクル５００ｃｃと４サイクル９００ｃｃが混走していましたね（実質は４サイクル車開発までの繋ぎに使用されていたと言うこともあり、特に後半はその後塵を浴びることしきりでしたが・・）。あと、アマチュアレースなんかでも２サイクル２５０ｃｃと４サイクル４００ｃｃ混走なんてのもあります（ありました）ね。これらを見ても、これぐらいの排気量差があってトントンだということがわかります。ストリートにおいても例えばヤマハのＲＺ（２サイクル３５０ｃｃ）なんかは、「ポケットロケット」「ナナハンキラー」の愛称で呼ばれ、大排気量車４サイクル車が峠なんかでよくカモられてましたね。もし現在でも２サイクル車の開発が続けられて、（２サイクルの）大排気量車が世に送り出されたとしたら、コンピュータ制御化も当然進んでいますので（昔とは比較にならないぐらい）かなり乗り易いものになると思いますよ。

回答No.2

bandini

暴力的なトルクで完全に制御不能のマシンになりそうですね。
電子制御で大人しくする事は出来るでしょうが、それでは意味がないし。
昔のＲＺの時代で、２stは４stの１．５倍のトルクを出してましたからねえ。

直線番長としてなら、もの凄いマシンが出来そうですが、ラップタイムには反映できないような気が・・・。

回答No.1

maruhyper

昔の GP マシンは殆ど 2st でした。

2st の方がエンジンの部品点数が少なく、パワーも得やすいので 4st より小排気量で同等以上のパワーを得る事が出来ました。

2st の方がパワーは得やすいのですが、時代の要望で今は 4st になったと理解しています。

> 環境問題とか燃費とかはおいといて、現在まで2stの開発が進んだら、どうなるか？皆様の意見をお聞かせてください！！

どうなんでしょうね、2st はエンジン特性がピーキーになりやすいので、パワーが出てものり辛くならないのか、それとも今のエンジンコントロール技術が有れば乗りやすいエンジンが出来るか？

ただ、2st で 1000cc はイメージが出来ません(^^)。
2st と言うどうしても小排気量（250cc位まで）をイメージします。

お礼

１０００ｃｃで２stなんて考えただけでも鳥肌もんです。
やっぱり今のバイクよりかなりクセが強くなりそうですね。