ロードと、ＭＴＢの部品って・・・？

質問

ちょっと、長くなるんですけどご存知の方、ご回答お願いします。

　かなり古いロード（２０年ほど前の鉄フレーム・ダブルレバー）に乗っているのですが、無知な買い物をしてしまい、リアディレイラー６段なのに、ホイールには、ＭＴＢのスプロケット８段カセットが着いています。この場合、リアディレイラー８段への交換はＭＴＢ用にした方がよろしいでしょうか？それとも、ロード用でしょうか？
　また、ＳＴＩレバーにすることも考えているのですが、問題はないでしょうか？
　ご回答お願いします。

回答No.4

noname#38757 · ベストアンサー

６速用のチェーンリングとＦＤだと変速性能は確実に落ちます。
実はコンパクトクランクを導入したくて色々とショップの人と相談してみたんですが結果はＮＧでした。
私のはTEAGRAで９段用、今でこそ９段用のコンパクトクランクが出ていますが検討していたときには１０段用の物しか出ていませんでした。
チェーンの規格自体が違うから、変速はあまり良くないだろうとのことでした。
スギノとの混載も出来たら避けた方が良いという助言でした。

http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/gokansei.html
これを見てもらえば分かると思いますが、グレードの違いよりも段数の違いによって使えるか使えないかになります。
ロードと違ってMTB用はほとんど、９速化に移行しているのでそれほどシビアにならなくて良いだけです。

MTB用のホイールがそのままはまった理由は鉄だからです。
フレームの柔らかさと工作精度の違いで、たまたまはまったんでしょうね。
どっちみち、スプロケットの交換自体は高くはないので換えておいた方が無難でしょう。
スプロケット自体は元々、目的に合わせて交換するたぐいのものですのでスペアに持っておいても損はしないですよ。
私も、通常用のスプロケットと山岳用のスプロケットを使い分けてます。

あ、それと最近のwレバー。
インデックスタイプに出来ますよ～。
古いロードならば、下手にSTIにするよりもwレバーのまま使うのがきれいでしょう。
第一、wレバー付いていた後のスペースがそのまま残るのでかっこ悪く見えます(^_^;

お礼

ご回答ありがとうございます。
　自分の場合は、Ｆが５１ー４２＝９で、Ｒが３０－１１＝１９になるから、トータルキャパシティとかゆうのが、２８しかないです。シマノでは、３９ってゆうのがあるみたいですけど、どうなんだろ？？（汗）
やっぱ、完璧を求めるならロード用のスプロケの方ですね！
　出来ればＲの方だけ、ＳＴＩにしたかったんですよね～。Ｆを操作する時、Ｗレバーの場合フレームがじゃまになって、右手だとやりにくいんです。なんかプロッポイし・・・？？残念です。
　ご回答ありがとうございます。

回答No.5

noname#198419

リアディレイラー６段にスプロケット８段カセットではエンド幅も違うことから「ローギアにとどかないとか、トップに落ちてこない」ということが考えられる。

変速機レバーは、フリークションで使えるものは万能でも、
インデックスレバーになっているものは、インデックスとなる爪の間隔が変速機とカセットの組み合わせで決まってしまうことからコンポーネント専用となってしまいます。

ようするにリアディレイラー６段にスプロケット８段カセットは互換性がない。

リアディレイラー６段で使えるのは６段とエンド幅が同じ７段カセットのまでです。

つまり、８段用のフレームスケルトンには８段用のリアディレイラーを用いる必要があります。

お礼

ご回答ありがとうございます。
　確かに、Ｒは、トップには行きませんです。無理やり行かせようとして、手でディレイラーを奥に押したら、ホイールに当たってしまったので、機械的に無理みたいです。
　ロード用のスプロケを買わない限り、ＳＴＩレバーは無理っぽいですね～。しかも、コンポーネント化された物を付けなくてはダメみたいですねー。お金が掛かるな～
　ご回答ありがとうございます。

回答No.3

sionn123

onlylonlyさん　こんばんは

　ＭＴＢ用のスプロケットにロード用のリアディレラーを使った場合、ギアーが入らない（正確には入り辛い）可能性が有ります。特にロー側のギアーのきちんとチャンジ出来るかは疑問です。もちろん使い辛い事を前提で使って使えない事は無いと思いますが・・・。詳しくは＃１さんのお教え頂いたＨＰが解り易いと思います。したがって安全性を考えてＭＴＢ用のスプロケットにはＭＴＢ用のリアディレーラーを使われる事をお勧めします。

　ＳＴＩレバーは、特にシマノの場合ロード用のＳＴＩと言ってもグレードの違う同士を繋いだだけでも相性の問題でロード用リアディレーラーがきちんと変速しない場合が有ります。ましてやＭＴＢのリアディレーラーにロード用のＳＴＩはもっと作動に難点が出ると思います。ですからロード用ＳＴＩレバーを使いたい場合、スプロケットとリアディレーラーはグレードの同じロード用の物を使うべきです。

　どう言う組み合わせでシフターとディレーラー・スプロケットを使われても使う方の好き勝手な世界ですけど、命を預けて乗る自転車と言う事を考えた時に私の乗り方が悪くての事故は諦めも付きますが部品の組み合わせ不良による事故は泣くに泣けないと思います。特にロード用の部品はＭＴＢ以上に相性等細かな不具合の出易いものですから、組み合わせが要注意の様です。したがってロード用の部費を使う時はグレードまでの注意が必要で、元々ＭＴＢ用に作られている部品をロードの部品と組み合わせるのはもってのほかだと私は思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。
　sionn123さんの言われるとおり、ちょっとギヤが入りにくいです。でもハイギヤは、Ｔが５１あるのでほとんど使ってないですから、Ｔが４２の方に合わせて調整してあるので、そんなに違和感は無いですよ。
　ＳＴＩレバーは、コンポーネント化された部品の一つと、とらえた方がいいのかもしれないですね。残念です。無段階のダブルレバーにするかもしれないです。
　ご回答ありがとうございます。

回答No.2

noname#38757

ロードバイクのエンド幅１３０に対して、ＭＴＢのエンド幅１３５
いくら鉄とはいえ、ＭＴＢ用のホイールを装着するのに無理が有りすぎます。
あと、６段から８段に交換するときにはドライブ周りの全交換をしなくてはなりません。
ＦＤ、チェーンリング、スプロケット、ＲＤ、チェーンなどのパーツです。
出来たらロード用のコンポーネントで揃えておいた方が無難です。
シマノが保証している最低限の規格です。
その上で、STIを導入するのならば問題有りません。
実際、同じような年代のロードバイク。
そのホイールを交換しただけで、全部のコンポーネントをSORAに交換しちゃった人を知ってます。
アルミホイールに交換したら、ブレーキが効かなくなってブレーキまでも変えてしまったそうです。

お礼

ご回答ありがとうございます。
　何故かエンド幅と、ブレーキはピッタシでしたので、ＲＤは確実に交換するとして、後はチェンぐらいで大丈夫なのでは？（チェンもＲＤのキャパシティ合えば、使えそうな気も・・・？）
　確かに、ロード用のスプロケットを買えば済む話なので、そっちの方が確実ですよね～。ＳＴＩについても、もうちょっと調べる必要はありそうですね。
　ありがとうございます。

回答No.1

noname#25533

こちらの説明によると MTB 用のスプロケットには MTB 用のディレイラーが良いかと思います。
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/slant.html

ちなみに買ったのはホイールでしょうか？
ホイールごと交換するのであればエンド幅が合わない場合があります。

いろんな自転車関係のページで見る限り STI にしても特に問題はないと思います。ただしそれなりに細工が必要になる場合もあります。

お礼

ご回答ありがとうございます。やはり、ＭＴＢ用のディレイラーを買うことにします。
　知人に譲ってもらった時は、チューブラーホイールでしたが、ちょっと見栄えもよろしくなかったので（古かったし）、クリンチャーを買ったのですが、もともと付いていたのはボスフリーのスプロケットでしたので、たまたまあった、ＭＴＢ用の８ｓをとって付けたしだいです。ある程度調整したらそこそこ乗れるので、そのまま乗ってました。エンド幅もピッタシでしたし。でも、登りがちょっときついので、Ｔの大きいＭＴＢのスプロケはそのままにして、ディレイラーもＭＴＢ用にする予定です。（安く済ませたいので、チェンホイールはまた次回にします。）