オルタネータ用レギュレター

質問

履歴不明、生産国も良く判らない代物ですが、国産を買えば高いので
不良品を貰って来て弄ってます。機械的には無問題ですが発電しないようです。
（ブラケット部分が特殊でリビルト品の入手は到底望めません）

出力14V350W（最大定格？）三相のオルタネーターですが、どうも
レギュレターが焼けているようです。出力用・励磁用整流器は正常なようです。（ローター巻線抵抗実測3Ω）

レギュレタですが一体、内部の配線はどうなっているのでしょう？

回答No.3

goo-par1732

要点のみ回答します。
フィールドコイル印加電圧は、キースイッチオン時はバッテリ電圧です。
回転中（発電中）は約１４Vですが、パワートランジスタでオン・オフされるので電圧波形はパルス状になります。

実験室では簡単に自作できますが、エンジンに取り付けるには高熱（150度）、振動、水に耐える構造にせねばならず、困難でしょうね。
回路は、前回の回答の回路で十分です。D2は耐圧100V。Tr2、Tr3はダーリントンを使用。

互換性のあるものを探すのは、メーカーの技術者でもデータ（資料）がなければ困難です。
3端子レギュレータのような単純なものではありません。

お礼

メーカーに尋ねた所、表題のデータにて該当する品番まで辿り着けました。
（しかし、取り付け穴位置等の問題は解決されないままです）

回答No.2

goo-par1732

数千種類のレギュレータがありますが、電圧を制御する基本的な回路は、海外メーカーも含めてほとんど同じだと考えて差し支えないと思います。
国産レギュレータの内部回路の一例です。
http://www.d1.dion.ne.jp/~huji/oruta.html

上の図は、試験問題にふさわしいように分かりやすくしたものです。
ほんとうはもっと複雑ですが、外部に公表している回路は、どこのメーカーでもこの程度です。ディーゼル用もガソリン用もこの程度の回路では同じです。

「焼けている」なら交換するしかありません。分解修理は不可能です。
しかし、履歴不明品でメーカーと部品番号が分からなければ注文できませんね。

発電させるには、バッテリを正しく接続して、初期励磁回路をつくり、1200RPM以上で回さなければなりません。
そのためには、コネクタの端子が何を意味するのか、これを購入した店で聞いておかねばなりません。コネクタの形状、端子の配列は千差万別ですから。

350Wとはずいぶん小さい出力ですね。自動車用ならかなり昔のものです。農機用かもしれません。
どのような目的でオルタネータを必要としているのか、具体的に質問されると、的確な回答が得られると思います。
解体屋で入手するとか、リビルド品もありますから、国産は高いということはないと思います。

お礼

参考回路図、ありがとうございます。
オルタネータに付いていたレギュレタはブラシホルダに直結された
三本足の電力用トランジスタのような形でした。

＞メーカーと部品番号が分からなければ
電気的な性格から互換品を割り出すか、そのままのコピーを自作して
外付けレギュレターにしようかと考えている所です。

しかし、フィールドコイルには何V～何Vまでが掛かっているのでしょう。
正常なオルタネータを見たことが無いので判断しかねている状態です。

回答No.1

ASIMOV

今のレギュレターはＩＣ化されているので、もし、壊れているなら交換するしかないと思います
あと、ダイオードも壊れやすいパーツです