キャブレター

質問

s14のsr20de(NA)に乗っています。
NAが好きでキャブやキャブの音にとても関心があります。
そこで、自分の車もキャブ化しようかと検討中です。
oerなどからでているｓ13用キャブキットを使おうと考えています。
そこで必要なのは
s13ヘッド(NA)　キャブ　インマニ　スロットルワイヤー　レギュレーター？（燃圧さげるやつ）
くらいでしょうか？(1)
ついでに、ヘッドはポート研磨、燃焼室加工、圧縮比アップ、カム交換
もやってもらおうかと思っています。

インジェクションをキャブにするのはバカげているでしょうか？(2)(ロードスターなどではよく見るメニューなのですが・・・)
また、ヘッドの加工etc..を行わないと面白みはまったくないでしょうか？(3)(それほど資金に余裕があるわけではないので)

アドバイス等あればよろしくお願いします。

回答No.2

cums3 · ベストアンサー

こんばんは。
以前S14のNAに乗っていました。
（Ｓタイヤ履いて7割がたサーキット仕様です。）

当方も以前キャブ化を考えたことがありましたが、結局やめました。
キャブは調整が何かと面倒です。
またチューニングに費用がかかります。
時間があったり、あるいはよほどいじるのが好きであればいいですが、
そうでないのなら結構面倒です。

私の場合、ヘッド面研、ポート研磨、カム交換して
最後にコンピューターを現車セッティングしました。
これで結構楽しめます。
（ちなみにエアクリはHKS、エキマニはフジツボ、マフラーは5ZIGENです）

＞ヘッドの加工etc..を行わないと面白みはまったくないでしょうか？
正直ノーマルとくらべると全然違いますね。
でもホンダのVTECとは比較にならないという事だけ伝えておきます。
（ノーマルのVTECの方がはるかにいいです。）

あとはNo.1の方がいうように４連スロットルのスポーツインジェクションがおすすめですね。
でも、どうしてもキャブ化したいのであれば応援しますよ！

お礼

ご回答ありがとうございます。
チューニング費用は結構かかるのですね・・・
4スロよりかは安く仕上がると思ってました
キャブ調整は知り合いにチューニングショップをやって
いる仲のよい人がいて、キャブのほうも得意としているようだったので
問題はないとは思っています。
ありがとうございました。参考にさせていただきます

回答No.1

fallen_god

キャブ仕様・・・
良い響きですよね～。
その気になれば自分でセッティングをすることも出来るし、セッティングの勉強にもなる。
お金と技術、知識を要求されるチューンですけど、楽しみも多いですからね。

でも・・・
残念ながら、キャブ仕様は「違法改造」になります。

車検の検査実施要領４－２１－２　より（ある程度、要約してます）
　一酸化炭素等発散防止装置であって、次に上げるものは保安基準第３１条第７項第１号の基準に適合しない例とする。
（１）触媒コンバータ、排気ガス再循環装置、Ｏ２センサー、二次空気導入装置等（各装置の配管・配線を含む）が取り外されているもの。
　ただし、公的試験期間が実施した試験の結果を記載した書面により、保安基準・・・・・に適合することが明らかである自動車を除く。
（２）電子制御式燃料供給装置が機械式燃料供給装置に変更されているもの。
（３）触媒コンバータ等の取り付けが確実でないもの又は損傷があるもの。

というわけで、この（２）のお陰でＥＰＩ改キャブ仕様は車検に通りません。

どうしても、って言うことであれば、４連スロットルのスポーツインジェクションにしましょう。
そして、ちゃんとサージタンクとエアクリーナーを付けて、ブローバイガス還元装置もつける。
ちゃんとコンピュータで燃調から点火時期、排ガスコントロールまできちんと動かせば、車検に合格できます。
（エアクリーナーが無いと車検に通りません。というより、エアクリーナーが無いとブローバイガス還元装置が付けられないし）

「闇」車検に頼ることなく、堂々と公道を走れる仕様の方が、あとあと後悔することがないので良いと思いますよ。

お礼

ご回答ありがとうございます。
少しお金がかかるがキャブ公認をとれば車検も問題ないと
聞いていたので問題ないのかと思っていました。
ロードスターやハチロクなんかがよくやってるキャブ仕様は
車検がとおらないんですね・・・
キャブにするとサーキット専用になりそうですね
4スロもいいですが音がやはり違うんですよね
ありがとうございました。

補足

どうやら、キャブレター構造変更ってのがあるみたいですね・・・。