sr20de

質問

シルビアｓ14（ＮＡ）なのですが、
sr20de用の4スロットルシステム（tome○製）とポンカムを導入しようと考えています。
しかし、このキットはps13のsr20de用でした
これをs14エンジンに導入するとなると13のヘッドを流用する
とできると聞いたのですが、その場合可変バルタイが使えなくなるらしいです。
可変バルタイが使えなくなると、どのような欠点がでてくるでしょうか？
4スロットルシステム+ポンカムを導入した場合のメリットデメリットは
どのようなものが考えられるでしょうか？
チューニングの参考にさせていただきたいので、気になることや意見があればお願いします。

回答No.1

noname#47711 · ベストアンサー

＞s14エンジンに導入するとなると13のヘッドを流用する
とできると聞いたのですが、その場合可変バルタイが使えなくなるらしいです。
アジャストタイプのプーリーを使う場合、
NVCS（可変バルタイ）が付かなくなるが、
ノーマルタイプならOK。
＞4スロットルシステム+ポンカム
CPUを含めてトータルでやらないと
調子を落とすだけです。
エアフロの処理も必要。

参考URL：

http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/fr_index.html

回答No.2

INSPIRON7

質問者さんが何故４連スロットルとポンカムに変更しようと思われるのかわかりません。パワーとレスポンスを求めているような感じがしますが、違いますでしょうか。もし、そうならば賭けた費用に見合った体感は望めないと思います。むしろ可変バルタイエンジンのメリットを生かしたチューニングの方が満足される結果となります。もともと４連スロットルのメリットは、高回転時のパワー特性とレスポンスを追求されてきたものです。これにエンジン出力やトルク曲線に見合った適正のポート径と長さや段付き修正、及び鏡面仕上げ等、また、ハイコンプ等の導入など様々なことを高い次元で融合させていかなくては、本来の特性を出し切れない、または使いきれてないこととなります。これでは、せっかく大金を使っても満足できるところまで出来上がらないと思います。それよりも、エンジンの贅肉部分を見直して、ピックアップの鋭いエンジン仕様とか、又は、中速のトルク重視仕様の方が満足されると思います。長々と勝手な意見で申し訳ありません。個人的には、過去の経験からですが、両方の事を望むのに適してるスーパーチャージャーが良いと思うのでが、ＳＲ２０ＤＥ用が有ればお勧めです。