登山時の馬力について

質問

最近、車を購入しようと考えている初心者です。
いろいろ調べていますがまだまだ、わからない
ことがありますので教えてください。

例えば、富士山の五合目まで登る路（例えばスバルライン）並の
”山の斜面をアクセルをあまり踏み込まずに”登っていくには最低どの位の
馬力？（トルク？）があれば良いのでしょうか？

前に、富士山のスバルラインをレンタカー（ダイハツ：ブーン）で
五合目まで登るのにアクセルをかなり踏み込んで登った気が
するので登山の大体の基準にしたいと思っています。

今購入を考えている車には下記の表記がされています。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
最高出力 （ネット）
kW/rpm 　131＜178＞/6500

最大トルク （ネット）
N・m/rpm 215<21.9>/4000
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
ちなみに馬力は　21.9×4000÷719　=　121　という考え方でいいのでしょうか？

回答No.6

santana-3

山岳道路を走行するのに重要なスペックはトルク。

それも車両重量をトルクで割ったトルクウエイトレシオが低い車程、余裕を持って走行できます。

ブーンでは一般に９０程で最高でも８０位です。

考えている車のトルクが２１.９ですから、車両重量が１４００Ｋｇ～１５００Ｋｇ位だとするとトルクウエイトレシオ６０～７０前半台ですから、十分大丈夫でしょう。

かと言ってＡＴの場合ＯＤで登れるか、と言うと無理です。最大トルクの発生回転数が４０００回転ですから、もし平坦な道路でＯＤ、4000といったら時速１３０キロ位でてしまう数字です。急勾配の坂では一般的に不可能でトルクも続きません。

ＡＴでもマニュアル操作で、２速３速で走ればキビキビと走行できます。

回答No.5

mines111

恐らく、2.3リッターの車両と思うのですがそれだけあれば通常、十分です。
ダイハツのブーンと比較しても、馬力もトルクも半分ですのであまり、比較の対象には成り得ないと思います。

ましてや、５速ATなら３速固定で結構スイスイ上がっていけると思います。
結構スポーツ路線を意識した車両でもありますので、低速のトルクも十分です。

馬力は皆さんの仰るとおり、カッコ内のものです。

良い選択かと思います。

回答No.4

matrsetra

富士山のスバルラインなどになりますとどの様な車でも平地に比べかなりアクセルを踏込まなければなりません。
最近の車のカタログには登坂能力の記載がありませんが、どの様な車でも一般道路では登れない坂はほとんど無いのでしょう。
登坂能力の記載があった頃はローギヤですが20度から30度くらいは登れます。
10度の坂でも歩くのが怖いくらいの坂道です。
実際の山坂道の走行ではOD/OFFにする2レンジにするだけでもエンジンの回転はかなり上がりますがアクセルの踏込みは少なくてすみます。
馬力当りの重量によっても変ってきます。
同じ坂道でも1Lの車に1人で乗るところ4人乗でるのと2L車に4人でのるのでも1Lの車の影響はかなり大きいものです。
アクセルを軽く踏む為には180馬力の車でもOD/OFFや2レンジへのシフトダウンは必要になるかも知れません。
ラリー車のベースになっている車くらいの馬力なら納得されるかも知れません。

回答No.3

inu2

No2です
文字化けしてしまっていたので訂正です

誤
>仕事率(75 m&middot;kgf/s = 1PS)です

正
>仕事率(75 m・kgf/s = 1PS)です

回答No.2

inu2

余剰馬力計算をするためには、最低でも登ろうとする坂の勾配率と車両総重量(車と人の重量合計)をしらなくてはなりませんが、購入を考えている車ならとりあえず問題ないでしょう

日本で今まで使われていた馬力単位(PS)は仏馬力で、英馬力(HP)とは違うものです

仏馬力は
1秒間で75kg(kgf)の重量を1メートル動かすときの仕事率(75 m&middot;kgf/s = 1PS)です

719という定数がどこから出てきたか定かではありませんが、私の記憶では 716.6です

トルク(kgm)x回転数(rpm)÷716.6(定数)=馬力(PS)

(定数については私が記憶違いしているかもしれません、その場合はお詫びいたします)

ま、いずれにせよ登り坂の勾配率を知らない事には余剰馬力計算できません
知ったところで、勾配は一定ではないし、カーブだって直線だってあります
一定回転数、一定速度で登り続けられるわけはありません
机上の計算ではどうしようも無いのが実情です

回答No.1

hid_hid_hid

おっしゃられている車の馬力は178馬力です。

最低どのくらいの馬力（トルク）ということですが、
感覚的なものは数値であらわすのは難しいですね。
軽自動車にずっと乗っていた人がカローラに乗れば
「これは速い！　ぐんぐん坂を上る！」と思うでしょうし、
インプレッサWRXに乗っていた人がカローラに乗れば
「遅い！　遅すぎる！　ちっとも上らない！」と思うでしょう。

また、車重も大きく関係します。
登坂力ですので、ある重さの物体をある高さまで
持ち上げるのにどのくらい簡単に上げられるかですので、これは重要です。

さらに4000rpmで最大トルクが出ていますが、坂を上るときに常に4000rpmをキープできるわけではありませんので、
特に低回転でのトルクも重要です。

いずれにせよ、ネットで調べるより試乗したほうが
はるかに良くわかると思います。
試乗コースに、なるべく急な長い坂を走らせて！と頼むのがいいでしょう。