シフトダウンのタイミングがわかりません

質問

下りの坂道、Dレンジで70Km/hぐらいになったので
「エンジンブレーキ！」といきなり 3 あるいは 2 に
いれたりしますがエンジンやミッションに良くない
のはわかります。
皆さんはどのような操作、タイミングでエンジンブレーキ
を効かせていますか？。
又此の様な事を繰り返していると車にどのような
ダメージくるのか教えて下さい。
　　　　　　　よろしくおねがいします。

回答No.4

mermaid2004 · ベストアンサー

●　エンジンが異常に高速にならない範囲でのシフトダウンは何ら問題は無いと思います。切り替えた途端、エンジンが唸るようで有れば良くないですね。

●　下りで７０ｋｍ/ｈ　で有れば　３速ですね。一気に２速迄下げると、エンジンの回転数が上がりすぎ、切り替わりでミッションギヤーへの負担も大きいですね。

●　３速でもまだ速度が速い場合は、足ブレーキを使い６０ｋｍ/ｈ程度にし、２速に入れる方がベターと思います。

結論　変速機は通常走行で　１、２、３、４速と自動でスムースに何度も切り替わります。エンジンブレーキもエンジンが唸る事なく、切り替えのショックも小さい範囲で有れば何度切り替えても問題は有りません、切り替えのショックを小さい範囲で運転すべきです。

上記でのシフトダウンの速度はエンジンの大きさで異なります。

お礼

ていねいなアドバイス、よくわかります。
ダメージについては大丈夫そうですね。
要は車へのいたわりの心（笑）ですか？

ありがとうございます。

回答No.14

turukame2005

ごめんなさい。
２度登録されてしまいました。

回答No.12

turukame2005

まず、シフトダウンでエンジンに負担がかかる、ということは、心配しなくていいと思いますよ。
むかしのＭＴ車は、オーバーレブの恐れがありましたが。
シフトダウンで回転があがると音と振動が急に大きくなるので、違和感があるのかもしれませんね。
ただ、考えてみると、私はＯＤからいきなり２速に落とすようなことは、あまりしませんでした。
（今は２ペダルのＭＴに乗っています）

問題は、ミッションへの負荷ですが、ドラテク本にはたいてい、メーカーは強度計算しているから、ＡＴ車でも積極的にシフトチェンジしてドライブを楽しみましょう、と、書いてあります。
実際、私はエミーナに８年乗り、それなりに手動でシフトをしていましたが、最後までミッションに異常はありませんでした。
その前の車の時は、走行中についロックボタンに指がいき、バックにいれてしまったことがあります。
ものすごい衝撃とともにエンストしましたが、ミッションに後遺症はありませんでした。
今のＡＴは、過回転しませんし、ほんとうによくできています。

ただ、友人が某メーカーの技師で、
「今のトルコンは紙のような素材でできているから、強度的にどうなんだろう」と言っていたことはあります。
その友人はミッションの専門家ではありません。

私の意見をいえば、ＡＴに乗りながらシフトダウンのことを気にするような車好きなら、がんがんシフトチェンジして、運転を楽しんだほうがいいと思いますよ。
それなりの回転域を使わないとエンジンは敏感に反応してくれないし、パワーは出ないし、トラクションもかかりません。

ただ、トルコンＡＴ車は、ロックアップ機構がついている車でも、高回転を多用すると、絶望的に燃費が悪化します。
トルコンというものがいかに効率の悪いメカニズムであるかを、身にしみて思い知らされます。
それは覚悟する必要があります。

回答No.13

turukame2005

まず、シフトダウンでエンジンに負担がかかる、ということは、心配しなくていいと思いますよ。
むかしのＭＴ車は、オーバーレブの恐れがありましたが。
シフトダウンで回転があがると音と振動が急に大きくなるので、違和感があるのかもしれませんね。
ただ、考えてみると、私はＯＤからいきなり２速に落とすようなことは、あまりしませんでした。
（今は２ペダルのＭＴに乗っています）

問題は、ミッションへの負荷ですが、ドラテク本にはたいてい、メーカーは強度計算しているから、ＡＴ車でも積極的にシフトチェンジしてドライブを楽しみましょう、と、書いてあります。
実際、私はエミーナに８年乗り、それなりに手動でシフトをしていましたが、最後までミッションに異常はありませんでした。
その前の車の時は、走行中についロックボタンに指がいき、バックにいれてしまったことがあります。
ものすごい衝撃とともにエンストしましたが、ミッションに後遺症はありませんでした。
今のＡＴは、過回転しませんし、ほんとうによくできています。

ただ、友人が某メーカーの技師で、
「今のトルコンは紙のような素材でできているから、強度的にどうなんだろう」と言っていたことはあります。
その友人はミッションの専門家ではありません。

私の意見をいえば、ＡＴに乗りながらシフトダウンのことを気にするような車好きなら、がんがんシフトチェンジして、運転を楽しんだほうがいいと思いますよ。
それなりの回転域を使わないとエンジンは敏感に反応してくれないし、パワーは出ないし、トラクションもかかりません。

ただ、トルコンＡＴ車は、ロックアップ機構がついている車でも、高回転を多用すると、絶望的に燃費が悪化します。
トルコンというものがいかに効率の悪いメカニズムであるかを、身にしみて思い知らされます。
それは覚悟する必要があります。

お礼

今の車は凄く良く出来ているのですね。
メーカーもあらゆる場面を想定し、テストにテストを繰り返して
市場に出してくのでしょうから、あたりまえといえばあたりまえの事でしょうけれど。

＞走行中についロックボタンに指がいき、バックにいれてしまったこ
　とがあります。
　ものすごい衝撃とともにエンストしましたが、ミッションに後遺症
　はありませんでした。

すいません、爆笑してしまいました。

＞トルコンというものがいかに効率の悪いメカニズムであるかを、
　身にしみて思い知らされます。

ちょっと重い言葉ですね。頭にたたき込んでおきます。

　　　ありがとうございました。

回答No.11

tomamato

ミッションに負担が掛かるので、直接3 あるいは 2に落とすのはやめましょう。ほとんど有りませんが、繰り返しているとたまに負担の為にコンピュータでミッション保護のため、エラーで走れなく成る事が有るみたいです。時間が経てば回復するらしいですけど。オーバードライブスイッチが有るならまずそれを使用する方が良いですよ。その場合や無い場合でも、ある程度ブレーキで速度を落としてからにしましょう。それから３～２に落とすと負担も軽くなるのでお勧めします。タコメーターで２５００～２０００回転位までで操作したら良いと思います。

お礼

このボードで初めて知りましたが、ODボタンを積極的に使う様に
します。このボタンがこんな所にも使えるとは全然知りません
でした。
＞オーバードライブスイッチが有るならまずそれを使用する方が良い
　ですよ。その場合や無い場合でも、ある程度ブレーキで速度を落と
　してからにしましょう。それから３～２に落とすと負担も軽くなる
　のでお勧めします。タコメーターで２５００～２０００回転位まで
　で操作したら良いと思います。

　　　　　解りやすいアドバイスです。
　　　　　ありがとうございました。

回答No.10

minamina01

70km程度でミッションに負担がかかるようなことはありません。
しかし２速に入れることはいけませんね、エンジンに負担がかかります。

４速オートマであるようですので、それに準じた回答をさせていただきます。

いかなる場合でも３速はOK。
２速はブレーキを踏み、40kmまで下がった時点で、踏んでる間に落とします。
これはなぜかというと、２速３速間ではギヤ比が離れているため、空走感覚が生まれ、また、ショックも大きくなります。
これは５速であろうと同じことです。

お礼

ありがとうございます。

良くわかりました。
＞いかなる場合でも３速はOK。
私の操作でそんなの大きな間違えはないようですね。
ホッとしました。
貴重なアドバイスです。気をつけて坂道運転してゆきます。

回答No.9

otenamihaiken

明けましておめでとうございます。

車にもよりますが、70km/hからエンジンブレーキが必要となりますと3%くらいの坂道ですと2レンジを多用します。

2レンジで110km/hくらいまで伸びる車でしたら特に問題もないかと。

車にもよるかもしれませんが間違ってLレンジに入れてもギヤは2速ギヤまでしか落ちません。40km/hくらいになると1速ギヤに落ちます。

しかし、負担が掛からないわけでもないので平坦路でも多用するわけでもありません。

予め勾配が分かっていればODをOFFにします。それでも加速するようなら2レンジにシフトします。

お礼

おめでとうございます。

多分2ndレンジで110km/hは出ないと思います。
（試した事ありませんが）。　70km/hで3rdレンジに
落とした時もエンジンは悲鳴の様な音になりますから。
（トヨタのOpa）。
前のお礼でも書きましたがODを使う事を覚えます。

ありがとうございました。

回答No.8

siotan88

今日は雪道の山間部の曲がり道を走りました。先行車がしきりにブレーキランプを点けてばかりいました。エンジンブレーキをうまく使用すればスムーズに走行できます。初心者はフットブレーキばかり使います。

　先を見て、一呼吸おいてからＤレンジから２ndレンジに落とします。そうすると運転に余裕が生まれ燃費も良くなります。

お礼

う～ん！！（笑）納得です。

ありがとおうございました。

回答No.7

kun

エンジンブレーキは補助的に使うもの。主体に使うフットブレーキを先に使うべきでしょう。
フットブレーキとエンジンブレーキを併用すれば効果的です。

お礼

そうなんですよねー。
悪い癖でシフトレバーの方に先に
手が行ってしまうのです。
「坂道ではブレーキをつかうな」などと
変な知恵つけられ、それが頭に入っているもですから。

　ありがとうございました。

回答No.6

zyarann

ＯＤボタンはついていますか？
ついているという前提で。

http://okweb.jp/kotaeru.php3?q=750426
上記の最後の回答が参考になると思います。

ギアを動かしても構いませんが、ボタンの方が手軽です。

お礼

ODボタンはあります。
オーバードライブのボタンのことですよね。
いつも入りにしています。
これがエンジンブレーキに有効に働くというのは
初めて知りました。今度から使ってみたいと思います。

ありがとうございました。

回答No.5

md-81

今の車なら　70キロで　３なら　何の問題もありません。
70キロで　一気にＬまでおとすと、エンジンがオーバーレブ（回転数が上がりすぎ）で　エンジンを傷める可能性があります。　だから　Ｌは　ボタンを押さないと　入らないようになってる、車も　あります。２はボタンを押さなくても　シフトダウンできるなら　必要ならやってください。
私の車の場合、いきなり２までシフトダウンして　エンジンを傷めるほど　回転があがるときは、シフト操作より少し遅れて、シフトダウンします。

お礼

ありがとうございます。
ダメージについては、車の構造上、
大丈夫なのですね。安心しました。