日産について

質問

ニュースによると今後５年間で電気自動車の開発に２兆円を投資するとのことですが、日産といえば2010年に世界初の量産市販車「リーフ」を発売して、自動車の電気としての動力を先見して販売していたはずなのに、いまさらこの会社はなにをやっていたのですか？テスラのほうが航続距離も長いし、テスラのほうが車体価格高いですが、車体価格を上げればテスラのように航続距離が伸ばせるのであれば車体価格を上げてでもそうするべきだと思いますが、もはやテスラに技術的にも抜かされているということですか？なんかなさけなくて、みなさんどう思いますか？

回答No.3

eroero4649 · ベストアンサー

＞いまさらこの会社はなにをやっていたのですか？

お家騒動です。日産は昭和の昔からそうです。アメリカで築き上げた「ダットサン」ブランドを本社の権力闘争であっさり捨てたのがその典型です。
ゴーン氏はレームダック状態だった日産を蘇らせたことそのものは事実だと思いますが、それを追い出すことに満足してるじゃないですか。

＞車体価格を上げればテスラのように航続距離が伸ばせるのであれば車体価格を上げてでもそうするべきだと思いますが

車体価格を上げたら日本では（さらに）売れなかったでしょう。今の日本には「新しい技術に飛びつくお金に余裕がある物好き」がビジネスが成立するほどにはいなくなったのです。今の日本にいるのは保守的な金持ちと保守的な貧乏人だけです。

＞もはやテスラに技術的にも抜かされているということですか？

テスラのイーロン・マスクはとんでもない天才です。どのくらい天才なのかというと、小学生のときに百科事典を丸暗記するのが趣味だったというくらいの天才です。そのテの天才エピソードがずらずら出てくる人です。
そしてイーロン・マスクは投資の天才でもあります。「イーロン・マスクが買った」というだけでその銘柄が急騰するくらいの影響力があります。その典型がビットコインで、イーロン・マスクがビットコインを買ったらビットコインは2倍近い値上がりをしました。彼が「犬のキャラクターが可愛い」といって遊びで買ったドージコインは、何百倍になったのかな？

だからテスラってイーロン・マスクが投資で儲けたお金で道楽で開発してるようなものなのです。
私はテスラの車を見たことがないのですが、あれは車ではないそうですよ。「車の形をしたスマホ」なのだそうです。つまり全く前例がないというか「車というのはこうあるべき」というのとは脱却しているものなのです。
だから当初は日産に限らず、トヨタも世界中の自動車メーカーも「あんなのは時代のあだ花だ」とバカにしていたのです。確かに当初はトラブルが頻発してまともに走らないものでした。車の素人が見よう見まねで作ったものだとバカにしていたら、彼らの天才的かつ柔軟な思考でどんどん改良されてゆきました。自動車の世界ではモデルチェンジなんて時に10年近くかけてやるものですけれど、ITの世界は日進月歩どころか秒進分歩の世界なので、あっという間に「全く新しいもの」を作ってしまったのです。

それをアメリカでは「車とはこうあるべきだ」という常識にとらわれないデジタルネイティブ世代などが面白がって買ったのですが、日本にはそういうユーザーがいません。
作り手が「車というのはこういうものだ」と囚われているなら、消費者も「車というのはこういうものだ」というのに囚われている。なまじ自動車の成功体験による信頼があるから、消費者もわざわざ海のものとも山のものともつかないものに手を出さないのです。

ちなみに質問者さん、ビットコインを持ってますか？アメリカでは投資をしている人の6％がビットコインを保有しているそうです。日本では1％もいないでしょう。QRコードなどのスマホ決済は使っていますか？

つまりそういうことなんですよ。日産を「保守的で、何も新しいことをやろうとしていない」と批判するのは簡単だけど、日本人が全体的に保守的で新しいものを嫌い、特にIT関係に非常に弱いということがありますから、そんな中では新しいものが生まれようもないと思います。いくらいいものを作っても、買う人がいなけりゃね。

そう遠くない将来に、日本の自動車メーカーは台湾や中国のEV車メーカーに車のフレームを納入する「下請け業者」になるかもしれません。エンジン技術は不要で、将来的にEV車の技術の中心を担うAIや自動運転技術は日本は中国から「2周」周回遅れにされていますからね。

お礼

なるほど！私はビットコイン保有してませんし、思想も保守的です。技術どころか発想や思想も日本人は遅れているんですね。回答ありがとうございます！

回答No.4

ts0472

テスラ以上の技術はもう無い？　ニッサンにテスラ以上の技術を開発する力は無い？　それも情けないですね

既存の技術は超えるもの　追い越すもの　日本の歴史は改良の上手さでもあると思っています

お礼

回答ありがとうございます。

回答No.2

tzd78886

日産は長い間カルロス・ゴーンがトップにいて開発に金を掛けられなかったんですよ。彼は技術者出身ではないですから販売のことしか頭になく、技術開発部門をギリギリまで縮小してその結果多くの技術者が流出してしまいました。結果論といえばそれまでですが、あんな男をトップに据えたのが今の日産の現状を招くことになったといえるでしょう。リーフが出る前にも軽自動車のハイパーミニが売り出されていました。買う人はほぼいなかったと思いますけどね。

回答No.1

Granpa1969

確かに、何してたんでしょうねぇ。
ゴーンやルノー（＝フランス政府）との主導権争いが忙しかったんでしょうね・・・
・・・はさておきまして。
２兆円の使い道がポイントですが、電池関連が大半かと。
Liの埋蔵量にも限りが有り、LiBからの脱却もホンマは急務です。

2010年で、LeafのライバルだったのはHEV勢です。
日産はホンダやトヨタとのHEV開発競争で劣勢、唯一電池周りで対等な競争力があったから、国内市場の切り札として投入したのがLeafです。
ハッキリ言って、HEVが出来るならEVならいつでも商品化出来ます。
ただ、富裕層がここまで環境問題にカネを払うとは読めなかった。
それと、既にある程度高級車市場には出回った後なので、当面は後追いしても採算ベースに乗らないという判断が有っても不思議じゃありません。
実際Teslaはモデル３に一番力を入れていることからも判るかと。
ついでに言えば、充電中に発火事故連発してもリコールせずに赦されるなんて既存の自動車メーカーだったらあり得へん話ですが、Teslaは例外ですね。
「新参者」の役得か？

それと、当分、パワトレ技術は追い越される事は有りませんよ。
一方、ADASやコネクテッドの分野では横一線の競争中です。
この分野は自動車業界以外にも強力な競争相手がいますし。
ただ、日産は負けそうです・・・

お礼

トヨタは簡単にEV車造れるんでしょうけど、いままでエンジンに関わってた下請けは仕事失うんですよね。
回答ありがとうございます。