ベストアンサー ※ ChatGPTを利用し、要約された質問です(原文:オイレスメタルについて) オイレスメタルの特徴とは? 2021/06/21 12:14 このQ&Aのポイント オイレスメタルは、モーターの軸受に使用される特殊な素材です。過去にはオイレスメタルのオイル漏れの問題がありましたが、現在のオイレスメタルは改良が施され、そのような問題はほとんどありません。オイレスメタルは焼結金属で作られ、内部にオイルを含ませることで潤滑を行います。 オイレスメタルについて 以前、モーターの軸受にオイレスメタルを使用し、空輸で海外の工場から日本に送った際、空気圧の低下によりオイレスメタルのオイルが全部吹き出し、使い物にならなくなったという話を聞いたことが有ります。 しかし、現在のオイレスメタルではそのような問題は一切ないとも聞いたことが有ります。 オイレスメタルは焼結金属(?)で内部の隙間にオイルを含侵させているという事のようですが、前述の心配は無用なのでしょうか? 質問の原文を閉じる 質問の原文を表示する みんなの回答 (1) 専門家の回答 質問者が選んだベストアンサー ベストアンサー TIGANS ベストアンサー率35% (245/681) 2021/06/21 17:35 回答No.1 そもそも軸受メタルは摩擦による温度変化前提のものですから 空輸程度の気圧変化でオイル吹き出しは都市伝説だと思います。 シールされたオイル充填ベアリングなどと混同されているのではないでしょうか。 質問者 お礼 2021/07/02 15:39 ありがとうございました。 遅くなってしまって恐縮です。 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 1 カテゴリ [技術者向] 製造業・ものづくり材料・素材金属 関連するQ&A モーターや空気圧 モーターを使い金属性のものを飛ばした場合殺傷能力があると法に触れてしまいますか? また、空気圧を利用して歯車を使い、殺傷能力のある金属性の竹蜻トンボのようなものを回転させて飛ばした場合どうですか? それと、空気を使って金属性のものを飛ばした場合はだめらしいですが、ホッピングや空気バネのような構造のものは、空気で押された金属は一定の長さしか飛び?ませんが、そのような途中で強制的に飛ばなくなる構造のものは金属を飛ばしたことになりますか? 空気やバネやモーターを使って、どのようなものを飛ばした場合法に触れるのかよくわからなかったので、質問させていただきました。 油圧油からの空気の分離 油圧ポンプと油圧モータで構成された閉回路を念頭に置いています。チャージポンプ付きです。モータ入口圧が15MPa程度、仕事をした後の出口圧が1M程度とします。14Mも圧力が低下すると油圧油に溶解していた空気が分離してくると思いますが、その量を推定するにはどうしたら良いでしょうか。また、この様な閉回路で、圧の大きな低下により発生し得る空気を積極的に排出するものでしょうか。だとすると、その方法は何が一般的でしょうか。 最近、超音波洗浄の動画を見ました。液面から空気を巻き込む様子は全くなく、液中から大量の泡が発生しています。液に溶解している空気が分離するのでは無く、局部的に飽和蒸気圧以下となって液が蒸発して泡が出来ているらしいのですが・・・油圧でもサージによる圧力波でこんなことが起こりうるのか、と首をひねっています。 「エンジン内部丸洗い」って、古い車でもいいの? この度中古の軽自動車を購入しました。H7年 7.3万キロ です。いろいろメンテをきちんとやっていこうと思いますが、カーショップ(ジームス)のピットメニューに「エンジン内部丸洗い」ってあって、きれいになるら壊れにくくなるかなー?と単純に考えて、迷っているのですが古い車でやってもいいのでしょうか?(よくフラッシングOILは古い車ではやってはいけないと聞きます。金属同士の隙間を埋めているゴミが取れて逆に隙間ができてかみ合わせに問題が生じてくるらしいのです。)みなさん教えてください。 製造業のDX化は可能? ~図面管理とデータ活用の最適解~ OKWAVE コラム 空気のみ通す材料知りませんか お世話になります。 弊社内で粉体の通り道で困っている事がありますので、質問します。 弊社の3つの職場で粉塵飛散の問題があります。 篩や振動フィーダなど揺れている物と縁切りする為に、現在集塵機の濾布のような物を使っています。 しかし、粉体粒径が0.4μm~25μmと小さい為、網目の隙間から工場内に粉塵が漏れてしまいます。 ゴム筒のような物も試しましたが、次の工程が吸引式の空輸装置で中が真空になってしまい、ゴム筒がつぼまってしまい、粉が通らなくなってしまいます。 以前、赤ちゃんのオムツなどのCMで「空気だけ通して、おしっこなどを通さない」という売りの製品がありましたよね。それと同様の材質の筒を探しています(導電性の物)。 どなたか、知っておられる方いましたら、情報いただきたく。 よろしくお願いします。 回答(4)(5)さんがありましたので、追記します。 工程が、篩→濾布(筒状の物)→バッファタンク→吸引式の空輸装置です。 上に篩があるため、濾布は左右に大きく振られています。 また、その粉(製品)は金属異物を嫌い、攻撃性のある粉です。 ですので、やわらかい材質の物で繊維のような非鉄金属のものを探してます。 よろしくお願いします。 水冷式ビルトインモーターの詰まり修理について エアースピンドル(エアー軸受け)+ビルトインモーター(水冷式)の スライシングマシン(スライサー)の冷却水が循環していなくて 修理したいのですが 写真のものとは形は程遠いですがイメージは ↓こんな機械です http://www.dastech.co.jp/products02.html 原因は研削液と冷却水を別タンクで管理すべきところを 当時の担当者が同じタンクを用いてしまい 研削液中の切屑がモーターに固着してモーター内部が詰まってしまいました 一応圧縮空気5KgはIN→ONT通るのですが 水圧の5Kgは大掛かりになるのでトライしていません 解りにくい説明かと思いますが 詰まりを解除するアイディアをご教授お願いします ちなみに詰まっているものはセラミックです アライメント調整後の空気圧異常 国産4WD乗用車に乗っているのですが、ほんの僅かに車体が左側へと寄るので、お世話になっている整備工場でアライメントを調整してもらいました。 元々ペン型の簡易なエアゲージで4輪の空気圧を測定していたのですが(走行前)、どのタイヤも指定空気圧を僅かに下回る程度でしたので、他の諸々の整備と併せてアライメント調整を依頼しました。 また、この現象は平坦であったり僅かに右に傾斜している場所(高速道路の追い越し車線など)でも起こりました。 おそらくアライメント調整の際にエアーは補充してもらえるだろうと考え、仮に補充をしてもらわなくてもバランスよく空気が減っているため調整に不具合は出ないだろうとして、エアーは補充せずに整備に出しました。 また、その整備工場ではアライメント調整のために特化した装備はありませんでしたが、大体の調整はできるとのことでした。 偶然忙しい時期と重なったらしく、3~4日ほど日数はかかりました。 それでも無事に自動車はまっすぐ走るようになり、直進安定性の向上は見られませんでしたが、それでも鬱陶しい偏りが出なくなったために満足していました。 実際に調整前に走行試験を行ったという整備工場のオヤジさんは「アライメントはそこまで気にならなかったけどなあ」と言っていましたが、現実問題として真っ直ぐ走るようになっていたのですから、大変喜ばしいことでした。 整備内容の報告書を見ると、前輪のアライメントを点検・調整したとありました。 しかし三ヶ月ほどしてからセルフスタンドでエアーの補充をしようとすると、不思議な事が分かりました。 空気圧を指定して使用するタイプの空気入れ(チン!という音が鳴る機械)を使用して指定空気圧の1割増で補充しようとしましたが、エアーが入りませんでした。 おかしいと思い例のエアゲージで測定をしてみると、前輪の空気圧がアンバランスに異常に高く、後輪の空気圧は指定空気圧よりバランス良く若干高いという結果でした。 単位は忘れましたが、左前輪が2.8で右前輪が2.5程度でした。 前輪の指定空気圧は1.9です。 そして驚いて両方の空気圧を2.4程度に下げて走行したところ、何と整備前と全く同じ走り方をするようになったのです。 本来であれば「あのオヤジ、手を抜きやがったな!」となるところですが、 ・親の代からお世話になっているため信用している ・よって仮に私の車で手を抜いたとし、親子間の会話でバレると信用ダメージ2倍 ・仮に空気圧で誤魔化したと考えるには右前輪の空気圧が高すぎる ・多忙とは言えアライメント調整などに手を抜くメリットが分からない ・主観的な話ながら信用があるあのオヤジさんが不正をしたとは考えにくい ・業者と父とは仲が良く、私が日常点検を怠らない性格であるのを知っている筈 なので、いわゆる手抜きと判断するには疑問があります。 しかしながら、「貧乏学生である私が1年後に廃車にする予定のボロ車の整備」という事実を考えると、延命措置という視点から車に害を与えない程度の「良心的な手抜き」を行い、工賃を節約してくれたとも考えられます。 (ただそうすると右前輪の空気圧が説明できないわけで、かといって正常にアライメントをとったとすると空気圧そのものの説明がつかない) 実際に、工賃はアライメント調整とミッションオイル点検とリアデフオイル交換で「2」もせず、格安としか言いようがありません。 真相はオヤジさんにしか分からないところですが、この不思議な自体の真相について、皆さんの見解をお聞かせ願います。 また、空気圧によるアライメント調整であろうと判断される場合には、この措置が妥当なものなのかも併せて教えて下さい。 話が入り組んでいて長文になってしまいましたが、どうぞよろしくお願いします。 エアコンプレッサの安全弁調整、他、お教え下さい。 エアコンプレッサの安全弁調整などについて教えて下さい。 使用しているコンプレッサは、 日立のエアコンプレッサ「OIL FREE/BEBICON」 全容積 12L 最高使用圧力 6kgf/cm2 水圧試験圧力 9kgf/cm2 を使用しています。 安全弁が開きっぱなしになり、内部が固着していました。 一度取り外し、CRCを使用したりゴチャゴチャしたりして固着問題等は解決し、正動に戻りました。 が、安全弁が作動する圧力数の調整?設定?がいまいち分かりません。 この仕様のコンプレッサの場合だと、適正な圧力数の調整?設定?はどの位でしょうか? また、この仕様のコンプレッサの場合だと、何キロ位の圧が貯まるとモーターが停止し、何キロ位まで圧が下がるとモーターが作動するのでしょうか? ロケットと固体推進剤について ミサイルや宇宙ロケットなどに使われる大小さまざまな固体燃料ロケット(ロケットモーター)がありますが、これらは、工場で作られ出荷されたら、すでに本体に推進剤が充てんされた状態になっていると思います。ちなみにもしノズルがそのまま解放されていたら、外から空気が入って推進剤を変質させかねないですよね。外部の空気が入らないようにノズルには栓がされていたりしますか?酸化したりしないように内部の空間(燃焼室)に窒素ガスか何かが封入されていたりするのでしょうか?実際はどうなのでしょう。素朴な質問ですが、どなたか(詳しい情報も)ご存知でしたら教えてください。 タイヤに釘 今日タイヤをなーんとなく眺めていると、 タイヤに金属が刺さっている事を発見し、興味本位で抜きました。 (本当は何もせず、工場に持ち込むべきでしょうが・・・) すると太さ1mm前後、長さ5mm~8mmの釘が2本刺さっていました。 タイヤのサイズは 195/45R16で、刺さっていた部分は、タイヤの溝の部分(凹んでいる部分)で、 刺さっていた角度は、1本は垂直よりちょっと斜め、もう1本は、完全に斜めでした。 該当のタイヤの位置はリアタイヤです。(車はフィット) 抜いた後は、特に空気が抜けている感じはありませんし、少しタイヤを押さえてみましたが、 特に空気が抜ける音は聞こえませんでした。 タイヤの溝の摩耗度は、スリップラインまで後2mm前後あります。 この場合は、何か出来ることはありますか? ※一応数日乗ってみて、空気圧を測定してみようとは思います。 表面処理がある部品の勘合部の製図方法について メッキやアルマイト等、表面処理がある部品図の製図?(設計?)について困っています。 問題にしているのは、 例えば、軸受けやオイルシール等のハウジングの勘合部分です。 (ハウジング以外にも勘合部分です) 図面は最終形態を表すと思っているので、図面に寸法と公差と入れ、メッキを指示してあればその通りに出来上がっていると思っていました。 例えば、穴:φ10に公差±0.1、メッキを指示した図面の場合。 部品完成後は当然メッキが施されており、寸法もφ10±0.1になっていると思っていました。 しかし、当社の部品は出来上がりが違っており、 メッキ前の加工したものはφ10±0.1ですが、その後メッキを施し φ10±0.1から外れています。 現場からは「メッキを施した時に膜圧で穴が小さくなるから、図面には公差を大きめにつけろ、そうすればメッキを施して欲しい寸法になる」と言われます。言っていることはわかりますが・・・ 私は、冒頭にも言いましたが、 図面は最終形態と思っているので、現場の方の言うように、メッキ膜圧を考慮した寸法公差にして、メッキを施すと理想の寸法に仕上がるようでは、その図面と完成したのが違い、図面通りにできていないことになると思います。 それで、そのやり方が納得できず、いつも現場の方に怒られています。 私も、自分の持論(図面は最終形状を表すもの)を現場の方に説明しますが、わかってもらえません・・・。 メッキ膜圧を、メッキ屋さんから聞いて、 その膜圧を考慮した寸法公差で加工してもらい、その後メッキを施せば 図面通りに完成すると思うのですが、なぜかそういうことはしないです。 メッキ屋さんに聞く事が面倒くさいのか、現場の持論が譲れないのか、 理由はわかりませんが、対策しないです。 (私は、改善したいのでここで質問しました) そこで皆さんの会社では、どうしているのかお聞きしたいです。 どのように、図面を描いていますか? 勿論、重要ではない部分は何も指示しなくても言いと思いますが、 勘合部分などの重要な部分はどのようにしていますでしょうか? 例えば、軸受けやオイルシールのハウジングや、モータを取り付ける部分など。 例えばですが、図面に“メッキ前寸法***”“メッキ後寸法***”などと入れるのもありでしょうか。ただ、その辺が製図法から有りなところか、ハッキリわかりません。 他社ではどのように図面で指示しているのか知りたいです。 教えていただけませんでしょうか? 宜しくお願い致します。 自動車整備士になる方法 以前、自動車整備の専門学校に通わないで整備士になる方法を質問させていただいた者です。そこで、自動車工場などにまずは営業として入社してその後なんとか作業を教えてもらったりなどし、2年間の業務経験を経て試験を受ければ整備士の資格が取れることがわかりました。 そこまでは分かったのですが、それを面接でどう相手に言えば良いかわかりません。そして、わたしは今語学関係の専門学校に通ってるのですが、そもそもエントリーすらできないところもあったりして先が見えません。 現在ガソリンスタンドでアルバイトをしており、整備の作業は私はできないので、洗車をしたり空気圧を見たりオイルの提案をしたりと初歩的なことばかりですがそのようなことをしております。 少しでも可能性があれば整備関係の仕事に就きたいです。 パンク修理剤 どんな商品がいいですか? パンク修理剤は、アクリルだったかわかりませんが ホルツのものは内部から固めてしまうみたいですね 今までは、ホルツのでバルブから空気と一緒に 固めて直していました 補修用のゴムのり 使い方が難しいですか? 自転車みたく、石鹸が入った霧吹きで確かめるのですかね? 自動車工場では、刺さったネジのとこにパテみたいなものを つけてふさいだみたいですが、盛り上がっています(;´∀`) スタッドレスタイヤです ちなみに1000円でした いつも車検してるせいかもしれませんが・・・ 1200円をまけてくれたみたい 日中、近くに直せるとこがあったらいいのでしょうけど 修理剤はもっておいたほうがいいですか? ガソリンスタンド、YellowHatなどでも お金は同じようなものですか? スタンドは、オイル交換が高いようですし 何をするにも高そうですが・・・ スマホは修理できる?画面割れ・バッテリー交換・自作の限界 OKWAVE コラム エアーコンプレッサーの省エネ運転について いつもお世話になります。 スクリュー式エアーコンプレッサーの省エネについて、ここ1年くらいいろいろ考えています。 「省エネにはインバーター式がいい」と思い込んでいましたが、最近気がついたのですが、2台以上使用している状況では必ずしもそうではないのですか? 最後の調整機としてインバーター機を1台運転させて、あとはフルロード運転をさせるのが台数制御の考え方なのですよね?しかしこの考え方が適応できるのは、コンプレッサーがある場所に集約されている場合だけでしょうか? うちの工場は古いためもありますが、コンプレッサーが5箇所の設置されており、運転状況は下記のようになっています。配置場所はそれぞれ均等に離れている感じです。配管系はすべてつながっています。すべて空冷スクリュー37kwです。 ?第1工場:インバーター式 1台 常時運転(24h。保圧目的で切らない) 平日100%負荷、休日は60%程度 設定圧0.56MPa ?第2工場:インバーター式 2台 土日のみ停止 平日70-90%負荷 設定圧0.57MPa ?第3工場:アンロード式 2台(1台のみ運転、1台は予備) 日曜日のみ手動で停止 負荷は8割くらいか? (第3工場のみ契約上電気代が安い) ?第8工場:インバーター式 1台 昼休憩と昼→夜勤間だけ停止 平日100%負荷(休憩時残業時は低下) ?第7工場:アンロード式 1台 圧低下時0.50MPa以下作動 (工場の端に位置) 工場に中心付近に位置し、エアー消費設備に近いのは?です。 ひとつ疑問なのは、?のコンプレッサーはそれぞれエアータンクにつながっていてその後合流しています。その配管についている圧力計は0.50MPa付近にいるときでも100%負荷になりません。これは並列に設置していることがよくないのでしょうか? あと、インバーターで全負荷になっているのは、無駄でしょうか? このように離れた場所に点在している場合、台数制御の考え方は通用しますか? 台数制御をする場合は、アンロード機の負荷調整部分(吸入絞り弁の自動調整)を殺して100%運転するように、変更が必要でしょうか? 今の状況だとなんとなくみんなだらだらと圧縮して、省エネになってないような気がしてきました・・・ 工場の各場所での圧力の変化等のデーターを取りそれの分析とかもしたいとは思っているのですが。まだできていません・・・ もうひとつ質問ですが、 困ったことに弊社では経費削減でコンプレッサーの定期点検整備を伸ばしたまま実施していない機種があるのですが、最近エアー圧が若干低めになってきたような気がします。 オイルの劣化等で能力が落ちることはありますか? 加圧(減圧)後の空気圧変動の理由? 空気を100Lの金属容器に封入(相対圧ゼロで)します。 容器の一部に取り付けたシリンダーによって内部を加圧し 相対圧力1000Paまでの増圧を約1秒間で行われました。 (ストンとシリンダーを押すような動作で) 容器には温度計と圧力計センサが設けられているので、温度・圧力変化を モニターできます。(圧力分解能1Pa,温度分解能1℃) この時、圧力は相対圧0から1000Paに急激に変わりました。 温度は1℃以上の温度変化が認められません。 (室温は一定に制御され、分解能以下と推測) その後圧力の記録を続けると 1000Paに増圧した後、約1分間で200Paの減圧 (800Pa)が発生します。 その後は圧力も温度も一定を保ちます。 容器はガス透過しない材質で作られ その後の圧力低下も見られない事から、 「漏れによる減圧」では無いように考えられます。 同様に減圧を行った場合も減圧直後に1分間の不安定(今度は増圧)時間帯 があるようです。 この現象は理論的に説明できるものでしょうか? 困っています。 よろしくお願い致します。 燃費の極端な低下で悩んでいます(ST202カリーナED) 中古で97年式 ST202カリーナED(5MT)走行8万km (3S-FE)を 05年初頭に購入しました。購入してから05年秋 (9万km)までは、エアコンの多用、強めの発進・加速、 渋滞ノロノロ運転、など、どんな乗り方をしても、 リッター10km以上確実にあり、高速道路を使った遠出では、 リッター15kmくらいもありました。 しかし2005年秋頃から、高速道路の遠出でもリッター10kmを 切るようになり、現在(103000km)では街乗りではリッター7km ほどしかありません。 車の状態ですが、購入時にはディーラーでプラグ、オイル、 ブレーキパッド、ブレーキフルード、タイミングベルト、 バッテリなどを交換しています。 購入後、オイル交換も5000kmごとに実施しています。 タイヤは5部山ほどあり、空気圧も常にチェックしていて、 アライメントも測定しましたが、異常無でした。 ブレーキはスタッドレス⇔夏タイヤに交換する度に キャリパをチェックし、洗浄スプレーをかけているので、 引きずりは発生していません。 プラグもチェックしましたが、ギャップや焼色は正常でした。 エンジン内部を洗浄する効果があるというガソリン添加剤を何度か 使ってみましたが、燃費は変わりませんでした。 また今の車を買うまでに乗っていた車は、同じ(といっても細部は 違うでしょうが)3S-FEを積む1991年式のST18系のコロナExiv(5MT) でした。この車は燃費がよく、常にリッター12km以上ありました。 私の車の場合、基本的な項目であるオイル交換、プラグ劣化、 タイヤの空気圧、乱雑な乗り方(急発進など)、エアコンの多用、 といった点ではなく、エンジン自体(圧縮の低下、ピストンの磨耗など)が 原因かと疑っています。そうなると、一体どこがどのように 悪いのか全く見えてきませんので、皆様のご意見を うかがいたくて質問を書きました。 26×1.5のタイヤに26×1.25のチューブ? 今年の2月にタイヤを26×1.25から26×1.5に換えました。パンクをしたのでチューブ交換をしたいのですが、手持ちのチューブ(panarserブチルチューブ26×1.25未開封)が余ってるのでこちらを使いたいと考えてます。 http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/panaracer/p-tube03.html 空気圧はMAXの6BARSで使用する予定ですが、サイズの違いに依るトラブル等は高くなるでしょうか?気になる点としては耐久性(経年)よりもグリップの低下及びパンクの可能性です。 尚、今回のパンクの箇所がゴムとバルブの接合部分に小さな穴が出来そこから空気が抜けたようなので《リムテープ》も交換しようと考えてます。リムテープのずれに依るものか判らないのですがバルブ通し穴の1部分が鉄がむき出しになってます。新品の時の状態が分からないのですが、フレンチバルブでも《リムテープ》を換える事により金属部分の露出は隠せるのでしょうか?元々少しは見えてる物ならば《リムテープ》の交換はしない予定です。 この2点解れば教えてください。 趣味:エアコンプレッサーについて どこのジャンルでお聴きすればいいのか?どなたか詳しい方に当たればラッキーなのですがm(_ _)mよろしくお願い致しますm(_ _)m エアダスター =PCや家電の分解修理趣味で圧縮空気でホコリを吹き飛ばしたいのですが、カセットボンベ式エアダスターでは、圧が弱い上にすぐ使い切ってしまって、ろくに綺麗になりません。 また、愛車(ワンボックスカー)が物置がわりになってすぐ細かいゴミ・ホコリだらけになるので、自動車修理工場みたいに高圧エアで車内掃除にも使いたい用途、 ほか、掃除機の届かない建物の微妙なスキマ空間のホコリ溜まりも吹き飛ばすほうですっきりしたい用途で、 この際オークションで格安中古のエアコンプレッサーを1台購入して持っていてもいいなと思いたちました。(5千円以下予算) 実際の圧力性能と噴出し勢いの関係が経験ないのでわからないのですが、どの程度のスペック性能でいいのかがわからないので、どなたか実使用している方のアドバイスがいただければとm(_ _)m ちなみに、しろうと考え、シガーソケット12V電源でのタイヤ空気入れ用のミニコンプレッサーなんかじゃ・・・ホコリ飛ばしの勢いなんて出ないですよね?(^^: (手押しの自転車空気入れなんてはカセットダスターよりマシな勢いを感じるんで、ふと思ったりで(^^; 車内に煙が 平成11年式のMPVに乗っています。先日、車内のエアコン噴出し口から白い煙が出て、室内が金属臭で充満しました。 当時、サスペンションから異音がしていたため、そちらに原因があると思いあきらめて、買い替えを考えておりました。しかしながら、知り合いの勧めで整備工場に出したところ、サスペンション部分の部品交換で異音は直り、煙はエアコンの影響で問題はないとの説明を受け、安心して乗っておりました。 その後、市内を走行していると、助手席グローブボックス右の隙間からふたたび白煙が・・・。このときは、室内の空気循環はしておりません。原因は何が考えられるでしょうか? 水温計やエンジンには問題はなく、発生時は、60キロ超えの2000回転程度でした。 社用車の故障、事故について 先日、会社の配達用の軽自動車を故障させてしまいました。 この車は会社が中古で購入したもので、購入当時から、オイルが燃焼して消費されてしまうという不具合があったのですが、新たに購入するための資金的な余裕がない、などの理由でそのまま使用することになり、管理は主に私がすることになりました。 一時、この車を別な人が担当しましたが、この人にはちゃんと引継ぎをして、車の管理もマメにしていました。 私よりしっかりしている人でした。 この人が会社を辞めて、再び私が管理することに・・・。 私の会社では従業員(配達員)が回るルートが7つほどあるのですが、これに対して配達員は4人、うち一人は、ちょくちょく配達とは関係のない作業に駆り出されます。 私は6つのルートを、毎日、3台の車を乗り換えながら走っています。 このため、それぞれの車の状態にまで気が回らない・・・というのは言い訳にしかならないと思っていますが・・・。 先日、問題の軽自動車を運転しはじめた際、オイルの警告灯が点灯していたのですが、出発時の朝8時ころには措置をとらず、配達の途中、正午ころにオイルを補充しました。 尚、この数日前にオイル交換をすべき走行距離に達する直前でしたが、工場が休みだったため、オイル交換はできませんでした。 二日後、オイル交換できる日はありましたが、私自身がそのことを忘れていて、オイル交換はしていませんでした(交換と補充は別です) 改めて走行しはじめたときに異音が鳴り始め、かなりやばい状態だったことに気づきました。 そのまま工場に立ち寄り、見てもらったところ、オイルがない状態での走行が長かったため、エンジン内部の部品が焼きつけを起こした、とのことです。 これ以前に、私は事故を起こしており(会社のシャッターにトラックで接触、破損)前述のオイル云々の問題があった日、急遽、上司(社長婦人)の車で配達することになり、凍結した路面でスリップを起こし、標識とガードレールに接触する事故を起こしてしまいました。 会社側からは、もう呆れたような口調で「これ以上は会社ではお金を出せない、お前自分でなんとかしろよ」といわれました。 始末書は明日提出することになっており、今日、作成しました。 ただ、修理費などについては、私にはどうにも用意することができません。 前述のシャッターの修理費はおよそ10万円で、約半分は私が負担すると約束して、月々5千円ずつ給料から差し引かれています。 なお、給料は保険などの分を差し引いて、月10万円を下回ることがほとんどです。 (勤務時間は8~9時間、就業日数は月に22~24日ほど) 実家に住んでいますが、家計もとても厳しいため「シャッターの修理費と併せて、月1万円ずつの支払いでなんとかなりませんか」と相談したのですが「会社も大変で、立替はできない」という返答でした。 まとまったお金を支払うか、月々の支払いの額をもっと高く設定しろ、という意味と、私は受け止めました・・・が、とてもこれ以上の対応は私には無理です。 (詳細な話は明日、私と会社側とですることになると思います) このような場合、どんな対処が考えられるでしょうか。 また、会社との交渉になった場合、注意すべきことなどありましたら、ご助言いただけるとありがたいです。 よろしくお願いします。 両袖机の引出し部分にPCを入れる際の換気に付いて。 現在使用している両袖机(W1500・D750・H695)の引き出し部分を改造して、現在天板上においてあるPC(クーラーマックス製のタワーケースに入れてある)を机の袖の引き出し部分に入れてしまおうと考えています。引き出し部分は内寸でW350・D660・H580あるので寸法的には十分で、金属加工(デスク本体は天板を除きスチールとアルミで出来ています)は問題なく出来るのですが、引出しのようなところに入れてしまうと問題になるのが内部の換気の問題です。そこで、クロスフローファンを取り付けて強制的に外気を取り入れてやろうと考えています。夏場に不在の状態で動作させることもあるので、十分な冷却を考えないといけないので、2m3/m~3m3/m程度の風量が得られるものを取り付けようかと考えているのですが、出来るだけ音の静かな物を取り付けたいと思います。そこで、出来るだけ音に静かな、クロスフローファン(静圧は特に問題にしないのですが、プロペラファンは取り付けの都合上避けたい、シロッコファンでも静かならOK)を探しています。出来ればDC駆動のもの(PCの電源とは別経路ですので電圧は問いません、温度制御回路と冷却用電源は別途作ります)が良いのです。インダクションモーターのものだと回転数制御が面倒または不可能(トライアックを用いて無理やり回転を落とすなどの、原理を無視した信頼性に問題のある方法はとりたくありませんので、インバーター制御をする必要が出てきますが、通常このような機器の小型インダクションモーターはインバーター制御にも不向きですので)なので、DCモーターを使用しているファンを探しています。風量については複数使用が可能な寸法のものであればそれでもOKです。 まぁ、自己満足のためといえばそれまでですが、現在の机の上に23”のモニターを3台並べて置きたいのと、机の上にはキーボードとマウスと、モニターと少しのステーショナリーしかおきたくないというのが理由です。これを機にデスク上のモニター以外(簡易ベッドに寝たときに見るモニターというかテレビ)などへの切り替え回路なども見直し、すべてデスクに組み込んでしまう計画です。PCとのI/Oや電子回路・金属加工はそれなりのスキルと機材があるのですが、ファンについては数値上で静圧や風量などは見当が付いても、ファンの音は?????なので詳しい方に教えていただきたく思い投稿しました。現在の計画では、適当なファンがあるとしての話ですが、内部温度監視を行い3~4段階程度のファンの回転数を制御を行うこと、ファンが吸入する空気は自動車用のエアエレメント(工業用のものは高価ですし入手が面倒なので)を通し重点的に冷却する部分へダクトで導く(フレキシブルダクトまたはルーバーを使う予定です)ことにより出来るだけ効率を高めるように考えていますペルチェやヒートポンプ・液冷という方法もあるのでしょうけど、信頼性や消費電力の点で除外したいと考えています。空冷の状態で出来るだけ静かに(単純に音量の話ではありません。その程度なら私でもわかりますが、うるさいと感じるかどうかが問題なのです。)というのが目的です。効果的な消音方法をご存知ならそれも、お教え願えればと思います。 基本的な金属加工(一般的な精度でのフライス・旋盤・切断加工)と基本的なデジタル・アナログ回路の設計と制作は出来ますので、それを考慮したうえでの投稿をお待ちしています。 注目のQ&A 「You」や「I」が入った曲といえば? Part2 結婚について考えていない大学生の彼氏について 関東の方に聞きたいです 大阪万博について 駅の清涼飲料水自販機 不倫の慰謝料の請求について 新型コロナウイルスがもたらした功績について教えて 旧姓を使う理由。 回復メディアの保存方法 好きな人を諦める方法 小諸市(長野県)在住でスキーやスノボをする方の用具 カテゴリ [技術者向] 製造業・ものづくり 材料・素材 金属プラスチックガラスゴム木材RoHS/ELV/REACHその他(材料・素材) カテゴリ一覧を見る OKWAVE コラム 突然のトラブル?プリンター・メール・LINE編 携帯料金を賢く見直す!格安SIMと端末選びのポイントは? 友達って必要?友情って何だろう 大震災時の現実とは?私たちができる備え 「結婚相談所は恥ずかしい」は時代遅れ!負け組の誤解と出会いの掴み方 あなたにピッタリな商品が見つかる! OKWAVE セレクト コスメ化粧品 化粧水・クレンジングなど 健康食品・サプリ コンブチャなど バス用品 入浴剤・アミノ酸シャンプーなど スマホアプリ マッチングアプリなど ヘアケア 白髪染めヘアカラーなど インターネット回線 プロバイダ、光回線など
お礼
ありがとうございました。 遅くなってしまって恐縮です。