ランボルギーニと山手線のコラボ計画

質問

仮にランボルギーニのエンジンをすべての山手線の車両に詰んだとしたら、新宿駅とかすごいことになりそうですか？
爆音がやばそうですね‪w
すごい速い動きでラッシュも解決しそうです‪w
爆音にビビって誰も乗りませんか？

回答No.6

ウラ漁師（@uraryoushi） · ベストアンサー

まぁまぁノリで質問してらっしゃるようだからノリで答えますと…

ランボっつったらガルウィング

なのでJRの車両もまさかのガルウィングになる って事は… 渋谷新宿池袋辺りで頭悪いのがドアにぶら下がってウケを狙ったはいいけど降りらんなくなっちゃう に加えてぶら下がってるバカに「バーカバーカ」って言いながら傘で叩いちゃうバカが現れて。。。ダイヤ延滞。
あと鶯谷とかだとホームの屋根にガルウィングがつっかえちゃって動けなくなる。。。でダイヤ延滞。

田舎なら大丈夫だろ と田舎に持ってったらエンジンの爆音… はトラクターやコンバインで聞き慣れてるから大丈夫 なんだったらエキゾーストノートだけでクマやシカやイノシシを蹴散らすからむしろ向いてる… と思いきや利用客がそのスピードについていけなくてクレール連発。

ランボルギーニも車両に合わせたエンジンチューンを施すだろうから走るだろうけど ホイルスピン出しまくりで結局動けない。札幌交通局の地下鉄じゃないとダメかな とJR側からボソリと正論が出る。。。あそこの車両はタイヤだからね。

で その話題性から次回の劇場版名探偵コナンで怪盗キッドとの対決ロケーションに選ばれる。。。

こちらからは以上で～す。。。

回答No.5

kiha181-tubasa

例えばディーゼル特急は１両あたり，350ps/2000rpmのエンジンを2基積んでいますね。特に注目すべきは，最高出力が2000rpm程度の低回転で出していることですね。
　同じ変速機や減速ギアならランボルギーニのエンジンではブスブスいうだけで全く発進できなのではないでしょうか。
　エンジンに合わせた変速機やローギアードの減速ギアを組み合わせれば何とか走れるかもしれませんね。
　音は……，キハ181のヒューンというターボサウンドが好きだったなあ。ランボルギーニのエンジンもまた新たなファンを作るかもしれませんね。

回答No.4

bya00417

鉄道が鉄のレールと鉄の車輪を使う理由は、摩擦抵抗を少なくして少ないエネルギーで効率よく人や荷物を運べるようにするためと、耐久性を上げてメンテナンス性を良くするためです。

ただ、摩擦抵抗が少ないがゆえに勾配のキツい登りは上れないという弱点もあります。
なので山手線の大塚の辺りなどは大きく切り通していますし、渋谷の辺りは盛り土をして高いところを走らせて勾配が緩くなるように造られてます。

回答No.3

W-164

面白い発想ですね。

ランボルギーニって、1.5トンそこそこの車体にあのエンジンを積んでるからすごいんですよね。
山手線は300トン以上、その差200倍以上

仮に、山手線の車両ににランボルギーニのエンジンを200台積んだとして
ランボルギーニはゴムのタイヤでさえフル加速したらタイヤが空回りするでしょう。
鉄の車輪で鉄のレールでは車輪が空回りするばかりで、自動車のような加速は出来ません。

百歩譲ってそんな加速が出来たとして、脱線もしない仕組みが出来たとして、その中に立って乗っていられると思いますか？
ランボルギーニのドライバーシートにシートベルトしないと、、、
乗り降りに時間が掛かるようになるし、乗車できる人数が極端に減るので、ラッシュの解決にはならないでしょうね。

爆音の問題以前の問題です。

そもそも、今の山手線でも、モーターの出力が足りないから速度が出ないわけでは無く、乗客が立って乗ることも含め安全に乗車できることを考えて今の速度に抑えているのでは無いですか。

お礼

タイヤが空回りするんですね。
やはりランボルギーニのタイヤはすごい！
それにしてもなぜ山手線はゴムタイヤにしないんでしょうかね。
ゴムタイヤの電車もあるというのに、、、
やはりコスト、ですかね。

回答No.2

t_ohta

ランボルギーニのエンジンは出力515kW（700馬力）程度。
山手線の動力車1両に140kWのモーターが4基搭載されているので560kWで、1編成に動力車が6両あるので合計出力は3360kW（約4560馬力）です。
パワーなら山手線車両の方が圧倒的に大きいですね。

回答No.1

chiychiy

こんにちは

エンジンの問題ではなく、法定速度も含め
山手線は直ぐに停まるのでスピード出せないですし
出しすぎたら脱線してしまいます。