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外気温の影響
初代レガシーのターボ車に乗っています。アイドリングに狂いも無く、今まで大きなトラブルは特にありません。調子は非常にいいのですが、真夏のように外気温が高い時は、秋冬のような低い時よりもパワーが弱く感じます。というか、完全に弱いです。燃費に変わりは無いようです。この一連の話をお聞かせ願えればと思います。また、この影響は、吸気関係を替えることによって改善されるのでしょうか。例えばサイクロン２を装着するとか。
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気温が高い場合は、空気密度が小さくなります。 そのため、同一体積中の酸素量も絶対量が少なくなってしまうわけです。 ターボ車は、ただでさえ吸入空気を圧縮しているのですから、断熱圧縮によって温度が上がってしまいます。それを冷やすのがインタークーラーですね。 以上を踏まえると答えは、おのずと出てきます。 全域ではないにしても、O2センサーによってフィードバック制御を排ガス濃度減少のためにかけているインジェクション車は、吸入酸素量に応じて燃料が噴射されているので、外気温が高くなった場合は燃料噴射量が減る、すなわちパワーダウンにつながる、ということになるわけです。 改善方法は、吸入器温度を下げるしかありませんので、インタークーラー装着が現実的でしょうか？ ただし、冬場の低温時に、充填効率が良くなりすぎてノッキングが起こることもありますので、注意が必要です。（軽自動車のターボは、これを防ぐためにインタークーラーのバイパスバルブがあるものもあります） あと、エンジンルームの熱気を吸入するのを避けるような導風板を装着するというお手軽なモノもありますが、効果はしないよりマシ、といったところでしょうか。
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- M111
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既に話が出ているように、一言で言えば暑いから仕方ない、ということです。 燃料噴射量は減っているはずなのに、燃費は変わってないという点は、力不足な分踏み込んでしまっているのでしょう。 インタークーラー、導風板、遮熱板等で改善は出来るでしょうが、他のシーズンよりパワーダウンすること自体は、程度の差こそあれ避けられません。 今の吸気系でうまくバランスが取れているなら、無理にいじるより出来るだけフレッシュエアーを入れてあげることを考えた方がいいでしょう。ダクトなどを設置し、冬場にノッキングが起こるようであれば撤去、もしくは口を絞るなどするのが現実的ではないでしょうか。
- canper
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ぶっちゃけ インタークーラーの冷え方の違いと実感してます ＢＦ、ＢＧ、ＢＨ、ＢＰ皆同じです 夏は特に 炎天下では パワー無い感じです 夕方雨など降って 気温が下がるといい感じです 熱による空気膨張が原因です また街中など 一定速度走行維持できない場所では 当然インタークーラーは冷やしきらないので無理です 絶えず強いパワーが必要でなく 走りに多少の不満が出るだけだと思います ここは一つ我慢されては！ サイクロン２を付けても 飛躍的改善には繋がらないのでは 対策は風を当てて冷やす事と エンジンルーム内のこもり熱をいかに逃がすかです。 インタークーラー冷却の策としては インプに付いてる ウォータースプレーを装着しかし タンクをどこに付けるか問題です！ 掛け落ちた水がエンジンへ直接掛からない様対策も こう考えると難しく 自分はあきらめて そのままです。炎天下では あきらめ普通に走るようにしてます。
- Kon1701
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ガソリンエンジンに限らず、エンジンは気温が上がると熱効率が落ちます。ジェットエンジンなどはもっと極端に出ます。 初期のジェット機などは、夏の暑いときは乗客を定員どおり乗せると離陸できないことさえありました。(長距離便で燃料満載のときなど） インタークーラーの効率アップで多少は変わると思いますが、限界があるように思います。 低速のときなど、ブースト圧、差が出ているのがわかります。あと、同じ出力を出そうとすると、アクセルをより大きく踏みますから、燃費も落ちています。もっとも、それ以上にエアコンの影響が大きいと思いますが。
- aa109
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＞この影響は、吸気関係を替えることによって改善されるのでしょうか。例えばサイクロン２を装着するとか。 無意味です 夏場に出力が低下する原因は ＞いわゆる「熱ダレ」です ではありません 自然の摂理により引き起こされるものです 空気は気温の上昇により膨張する性質があり これにより空気の酸素密度が低下してしまうのです 更に湿度の上昇もこれに影響を与えます 「充填効率の低下」が夏場に起こるのです 酸素が少なくなれば当然出力は落ちますからね・・ どんな車、航空機でも皆同じように起こる事です
- odamari
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いわゆる「熱ダレ」です ターボ車は影響されやすいです 「エンジン 熱ダレ」でググってください 参考URLのようなページが出てきます。
