空燃費リッチ。考えられる故障と改善策は？

質問

空燃費リッチ。考えられる故障と改善策は？

スカイライン　V35 250GT
数ヶ月前にエンジンチェックランプが点灯したが特に症状はなく、ディーラーに自走で持ち込み診断。ディーラーも原因がわからないが、空燃費の調整だけして帰宅。その後普通に走行できていた。

一昨日
信号待ちで急にエンジン停止
しばらくしてエンジンはかかるが、アイドリングで安定せずまた止まりそうになる
吹かしているとエンジンは止まらない
排気がガソリン臭い

コンピューター診断では空燃費リッチ。
ガソリンが濃いのは明白ですがその原因は
おそらく高圧燃料ポンプの不具合。

高圧燃料ポンプだとして取り付けボルトが緩んでいるだけでもリッチになるようです。

他に原因は考えられますか？
また改善策は何か試す価値のあるものはありますか？

回答No.2

kuro804 · ベストアンサー

エアーフローセンサー部不良。
フローセンサー部のコネクターをグリグリと力を加えて、
エンジンの調子が変化するかをチェック。

お礼

ありがとうございます！試してみます！

回答No.5

cwdecoder

＞オープンモードというのを調べてみます！

すみません。オープンモードとは、簡単に言えば、「切れる」ことです。

ＬＥＤ電球とかではなく、昔ながらの電球が点灯しなくなる原因は、通常、内部のフィラメントが切れており、見た目でも切れてるのが分かりますよね？
これを「電球がオープンモードで故障した」と表現することができます。

お礼

なるほどです。そうだったんですね。とても勉強になりました。誠にありがとうございました！

回答No.4

cwdecoder

O2センサーはオープンモードで故障することが多いようです。
取り外して抵抗値測定してみて無限大ならオープンで故障しています。

お礼

ありがとうございます！オープンモードというのを調べてみます！

回答No.3

kouki-koureisya

これはむずかしいですよ。
すでに推定原因としてO2センサーとかエアーフローセンサーとか出ていますが、ではどちらとなると確定することは難しいです。
データレコーダーのようなテスターが必要ですから、整備士に任せるしかないでしょうね。
この車のエンジンは直噴ですが、2000年ごろは直噴の開発競争が激しく、日産としては遅れてはならずと開発直後のモノを搭載したものです。
直噴は高圧燃料ポンプを必要としますが、
「高圧燃料ポンプだとして取り付けボルトが緩んでいるだけでもリッチになるようです」
と質問にありますが、高圧はそれだけ扱いが厄介です。
私がいろいろ書くより、整備士の修理記録を紹介します。
この修理記録では高圧燃料ポンプからの燃料もれです。

平成16年式スカイライン（V35、VQ25）リッチ異常
https://blogs.yahoo.co.jp/itakame3/64346375.html
https://blogs.yahoo.co.jp/itakame3/64349034.html
https://blogs.yahoo.co.jp/itakame3/64350784.html

空燃比リッチ異常は、理論空燃比より燃料が濃い時間が一定以上続くと出力される故障コードです。
O2センサーやエアーフローセンサーの不具合、これらの部品につながる配線やエンジンコンピュータECUの不良の場合にもこのコードが出力されます。
これらの不良は、アイドリング不安定やエンストの原因になります。

お礼

ありがとうございます！とても参考になりました！

回答No.1

japaneseman5963

燃圧レギュレータ破損
水温、吸入空気温度センサー不良
ICVカーボン詰まり
O2センサー不良
点火不良
などあるのでは？

お礼

ありがとうございます！参考になりました！