なぜMTミッション車の方がATオートマ車より燃費が

質問

なぜMTミッション車の方がATオートマ車より燃費が良いの？

コンピュータ制御の方が燃費効率が悪くなるっておかしくない？

燃費効率すら制御出来ない自動車製造メーカーがAIの人工知能の自動走行が出来ると思うのが不思議。

人間の手動のペダル操作の方が燃費効率が良いというクソオートマ技術をまず手動ペダル操作より自動ペダル操作でのATの方が燃費効率が良くする方が先なのでは？

なんでコンピュータは燃費効率が悪いの？いつまでアホな制御してんの？

回答No.11

nijjin · ベストアンサー

今はカタログ上の数値ではATの方がMTより燃費がいいですよ！

お礼

みんなありがとう

回答No.10

t_ohta

昔のATはトルコンの伝達ロスなどもあり燃費が悪かったですが、現在はMTよりATの方が燃費面では圧倒的に有利です。
自動車メーカーの人のインタビュー記事で、どんなに優秀なテストドライバーがMTを操作しても、燃費ではATに勝てないって言ってましたよ。

回答No.9

mimazoku_2

基本的にトルコンのロスがそういう結果を招く。
現在では、ＡＴの燃費が上回るケースがある。

回答No.8

2012tth

先に回答されている通りで現在 (真実) は逆転していますが？
慣例でその様に書いて置かないと車検 (レギュレーション) が
通らないからです。国交省が通してくれません。ただそれだけ

回答No.7

clotho0045

現在だと……逆転してますネェ…

昔は………ATの機械的抵抗のロスがMTより大きかった。
今だと、CVTやDCT等の油圧制御の高速化も影響してる………

現在だと……人がMTで変速する半分の時間でATは変速する……

回答No.6

tzd78886

昔はカタログデータ上そうだったけど、いったい何時の話をしているのでしょうか。ATは重いからその分不利になるのは当然のことで、軽いMTを的確なギアに入れて変速するのに敵わなかったのですが、今は電子制御が進んで手作業で変速するよりはるかに的確なギアにしてくれますからMTが敵うはずはありません。

回答No.5

nsan007

それはもう、昔の話です。
最初はMTしか有りませんでしが、ドライバーの腕かよく、低燃費にする為には上手くアクセルをコントロールしたり、少し下り坂なら、ニュートラルを上手く使うなどの工夫が有り、ATはどうしてもロスが有り燃費が悪い物でしたが、最近ではATと言っても様々な方式が有り、多くはATの方が燃費の数字は良くなりました。と言うよりMTはよほど探さないと国産車では無くなりましたし、MT走行に慣れず腕も落ちてまともな操作を出来る人が殆ど居なくなりました。

本当にMTで低燃費で走らせるのは高齢者かプロドライバーしかいないですし、益々減っていきそうです。

回答No.4

dragon-man

AT車は原理的に変速機のトルクコンバータでエネルギーロスが起きる。MT車の変速機では起きない。その分MT車の方が燃費に関して有利。

回答No.3

celica_202

確か１０年くらい前にホンダのフィットかシビックかなにかでATの方が燃費が良くなったと思います

　軽く検索しましたが、昨年発売されたカローラスポーツではAT(CVT)のほうがMTより燃費いいですね
参考URL　https://www.webcartop.jp/2018/11/293435

　Goo知恵袋のカタログで見ましたが、ATの方が燃費いいですね。マツダのロードスターの様に燃費公開してないのは不明ですが(日本車しか見てないので欧州の様にMT好まれる国はMTの方が良いかもしれません。知人のフィアットはATの変速タイミングのプログラムが最悪だった経験ありますので)

　正直ATのほうが燃費悪いってソースはどこでしょうか？１～２分カタログデータ見るだけで判明するのにATの方が燃費悪いって質問する以上なにか根拠あると思いますが

　１～２分でわかることですので、少しはご自身で調べてから投稿した方がいいと思いますが？

　簡単ですが参考になりますでしょうか？

回答No.2

ryou_ny

MTとATの場合、エンジン→タイヤの間のへのエネルギー伝道効率がMTのがいい
（ATで半クラッチのような事をオートで実現させるの機械的構造の都合で）

ただ、MTのほうがエネルギー伝道効率が良くても、
同じようなスペックの車を実際運転するとATのほうが燃費が良くなる
コンピューター制御のほうが的確なので。

回答No.1

no_account

AT車の方が燃費が悪いのは動力伝達装置(クラッチ)にトルクコンバータ(流体継手)を使用したAT車の場合になります

トルクコンバータは機械的にダイレクトに接続されている訳では無いので、どうしても動力伝達損失が出ます

簡単に言えば、MT車で常に半クラッチの状態なので動力伝達の効率は悪いです

大分前からトルクコンバータのロックアップクラッチでダイレクトに動力を伝達するロックアップ領域の拡大させたりしているので以前よりは燃費は向上しています

動力伝達装置にトルクコンバータを使用している限りは変速など制御の部分ではどうにもなりません