ベストアンサー ※ ChatGPTを利用し、要約された質問です(原文:ショックアブソーバについて) ショックアブソーバのピストンロッド復帰力と最大等価質量 2019/01/24 09:13 このQ&Aのポイント ショックアブソーバについてのピストンロッド復帰力と最大等価質量について詳しく教えてください。ショックアブソーバのピストンロッド復帰力と最大等価質量について知りたいです。ショックアブソーバのピストンロッド復帰力と最大等価質量に関してご教示ください。 ショックアブソーバについて ピストンロッド復帰力と最大等価質量とは何でしょうか? どなたかご教示下さい。 質問の原文を閉じる 質問の原文を表示する みんなの回答 (2) 専門家の回答 質問者が選んだベストアンサー ベストアンサー lumiheart ベストアンサー率47% (1158/2452) 2019/01/25 08:35 回答No.2 答えはいつもメーカサイトにある http://www.kybes.co.jp/Yuatsuhtml/Minibafa1.html 形式選定の手順・計算式.pdf http://www.kybes.co.jp/Yuatsuimage/Sangyouyouyuatsukansyouki/pdf/Minibafa3.pdf 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 その他の回答 (1) mpascal ベストアンサー率21% (1136/5195) 2019/01/24 14:16 回答No.1 ピストンロッド復帰力:ピストンが押し込まれた状態から伸長端に復帰するのに許容される外力。 最大等価質量:負荷の取付方向、速度等を考慮した上で許容される可動部の質量。 多分。 広告を見て全文表示する ログインすると、全ての回答が全文表示されます。 通報する ありがとう 0 カテゴリ [技術者向] 製造業・ものづくり開発・設計機械設計 関連するQ&A ショックアブソーバの選定 30kgの物を移動距離400mmを4秒で動かそうとするとき(シリンダー推力500N)丁度良いショックアブソーバがありません。 衝突エネルギーを網羅しつつ等価質量以下のものが見つかりません。 アブソーバストロークを上げると等価質量が大きくなり、未だにこの等価質量とは 簡単に言うと何ですか? アブソーバの選定は衝突エネルギーを吸収すれば良いのですか? 設計がベテランの上司の方に「等価質量以下の物を選定しなければならないみたいですよ?」と聞いたらそんな言葉知らないと言っていました。 知らなくても選定できるのですか? 正しい答えを教えて下さい。 ショックアブソーバーのロッド保護のカバー ショックアブソーバーのピストンのロッド部分には、ロッドの周りに保護カバーがついているのでしょうか? 古い日産車なんですが、そのカバーが半分しかなくなって、上下に移動して、ロッドが裸になります。 このカバーが無いと、シリンダーの中へ砂などが入って、ショックが痛むことがあるとのことなんですが。 アブソーバの選定について アブソーバの選定でどうしても分からない点がございます。 ご教示下さい。 質量30kgの物をLMガイドに載せてφ40のロッドレスシリンダ(500N)で 0.38mを3秒でストロークさせます。 (1)最大吸収エネルギーを求める式で途中から分かりません。 運動エネルギE=1/2mv^2=0.5x30x(0.38/3)^2≒15x0.0169≒0.25(J) この後、シリンダー推力500NにショックアブソーバストロークSを掛け算したものにさっきの運動エネルギーを加えていすが、この推力NにストロークSを足したものは何になるのですか? またSの増減でエネルギーと等価質量が変化しますが、どのくらいを目安にすれば良いですか? 製造業のDX化は可能? ~図面管理とデータ活用の最適解~ OKWAVE コラム エア回路、プレッシャセンターの電磁弁では? 大変久しぶりに半自動機を設計したら、変な所で悩んでいます。 エアシリンダーのロッドを引っ込ませる原点復帰の動作では、ピストンからロッド径を差し引いた力でロッドが引っ込む所まではわかるのですが、 では電磁弁をプレッシャセンターとした場合、ロッドの差の分でロッドが勝手に前進端まで出ていく事になるのでしょうか? 理屈ではロッド先端が大気圧なので、ロッド先端から0.5MPaの力でピストンを吸引する形になる様ですが・・・? Oリングの溝寸法のことですが、ピストン用とロッド… Oリングの溝寸法のことですが、ピストン用とロッド用とでは違ってますが、ピストンとロッドの違いが分かりません Oリングの溝寸法のことですが、ピストン用とロッド用とでは違ってますが、ピストンとロッドの違いが分かりません。 想像するに、ピストン用はピストンがシリンダー壁にぶつかることもあるもの、ロッド用はシリンダー壁との距離(隙間)が保たれているものと理解してよいでしょうか? http://www.packing.co.jp/ORING/iroiromizo.htm ショックアブソーバー こんにちは。今まで車高調を入れていたのですが、ノーマルのスプリングとショックに戻す事にしました。車は2000年式で2年ほどノーマルで乗り車高調を入れました。新車で買った当時のノーマルのショックを入れても問題ないでしょうか?一応きちんと保管してました。よろしくお願いします。 ショックアブソーバーの使い方 とあるメーカーのショックアブソーバーを使用します。製品自体はM12X1.0(細目)です。 取り付ける相手部品は、M12のタップ加工をした方が良いですか、それともφ12.5とかのキリ穴で製品自体を両サイドからナット止めした方が、良いですか?部品加工の観点からいけば、安価に済ませれるキリ穴の方が良いとは思いますが、細目になっている意味を踏まえると、荷重を受ける訳ですし、M12x1.0で部品加工して取付ける方が良いですか。 メーカーに問い合わせても、明確な回答が得られなかったので質問させていただきます。個人的な見解でも構いませんし、理由が明確であれば助かります。 また相手部品をM12x1.0で加工した際は、両サイドからナット止める必要が無く、ナットは片側ひとつで良いと思いますが如何ですか?付属品のナットは2つ付属しています。という事は、メーカーは、キリ穴に対して両サイドからナットで止める事を意味してるのでしょうか? すいません。正解がどちらか迷いますので明確な回答いただければ助かります いいショックアブソーバーありませんか!? はじめまして、ECR33に乗ってます。 1年半前に中古で購入したのですが、はじめから車高がかなり低めになってました。(その上フルエアロ、社外マフラー)当初はそれに満足していたのですが、スルことが多いのと車検が近いため、ある程度車高を上げたいと考えています。 スプリングは、ダウン量の少ないタナベGF210(F15-25,R10-20mmダウン)あたりを入れようかと思うのですが、一緒にショックアブソーバーの交換も考えています。そこで、このスプリングに合う、またはおすすめのショック等ご存知でしたら教えてください。(この程度のダウン量ならノーマルショックにヘタリがなければ平気ですかね?) また、現状では、フェンダーとタイヤの間に指が二本きつめに入るくらい(3cmくらい)なのですが、これってノーマルからどれくらい下がった状態なのでしょうか?最初からこの車高だったのでいまいちわかりません。タイトルから少し脱線しますが、33乗りの方で経験ありましたら教えてください。 バラバラな質問で申し訳ありません。 よろしくお願いします。 ショックアブソーバーって強いんですよね? 初めて質問します。 このページにやって来たのも、初めてなので、よろしくお願いします。 昔のCMで、 「車は4本のタイヤで支えられています。」 って言うのがありましたが、車体とタイヤをつないでいるショックアブソーバーってもっとすごいんじゃないですか? 車体が2トンくらいあると仮定すると、どれくらいの力が4本のショックアブソーバーにかかるのでしょうか? 走行中などは、落下の重力加速度だけでは求められないので、求める式も教えて下さい。 ショックアブソーバー こんにちは。 R32に乗ってます若僧です。 質問があり投稿させて頂きました。 この車についてる純正のショックがかなりへたっている みたいで変えようと思うのですが かえるなら純正がよろしいでしょうか? みなさんのご意見をお聞かせ下さいです。 ショックアブソーバーを替えてみたら・・・どうでした? 10年で22万キロ走行使用したセダン型乗用車なのですが、これまで交換したことの無いショックアブソーバーを替えたらひょっとして乗り心地がよくなるかなぁ~などと最近思いはじめました。(あきらかなショック抜け、油漏れなどはありません) そこで、交換した方の実感をお聞きしたいと思い質問します。 いま、交換に際して悩んでいるのは (1) ここまで使ったショックであれば、交換する費用に見合った効果が実感できるのか。 (2) 今まで徐々に進行していたショックの劣化具合を体感するなら純正ショックかなぁ~ それとも 折角ショックを変えるのなら、純正ショックより少し固めの社外品もいいなぁ~。 の2点です。 純正から、嗜好性のある社外品に交換すれば乗り心地が変わるのはあたりまえなので、長距離を使用した純正から、純正の新品に交換した時のご感想や社外品ショックへ交換した場合の感想などが特にほしいと思っています。 (3) として、いまさらショックを交換するなら次の車にお金を掛ける! っていうのもあるんですが・・・・(新車購入は今のところ考えてはいませんが)。 よろしくおねがいします。 ショックアブソーバーが戻りません 友人からガス式のショックアブソーバーを譲ってもらいました。 相当力を入れれば押し込める(縮む)のですが、まっすぐに引っ張っても人力では 戻すことはできません。 放置していても戻りません。 軸をクルクルと回しながら引っ張ると比較的容易に元に戻ります。 この状態が正常と言う方もいるのですが、自然に戻らないなら抜けていると言う方もいます。 ショックなるもの初めて手にしたのですが、どの状態が正常ですか? ガス式と書いてありますが、メーカーは不明です。 ミニクーパーに取り付けられていました。 スマホは修理できる?画面割れ・バッテリー交換・自作の限界 OKWAVE コラム ショックアブソーバーについて ショックアブソーバーが伸長時のベースバルブの減衰力を大きくしすぎるとどのような不具合が発生しますか。 よろしくお願いします。 ショックアブソーバー セルシオを9年前に買い、今も乗っています。 新しい車を買いたいのですが、それほど魅力ある車がなく、今の車で満足してます。もっと長く乗ろうと今回タイミングベルトなど不都合なものは変えました。 ショックアブソバーを変えると乗り心地は大きく変わるのですか? セルシオはルーロバージョンでバネ式です。 ご存知の方がいらしたら教えてください。 ショックアブソーバー ショックアブソーバーの選定をしています。 アブソーバーを自由落下で使用したいのですが、計算がよくわかりません。 条件は、160キロのものを自由落下させ、アブソーバーで受けたいのです。 落下ストロークは3ミリぐらいです。 別にストッパをつける予定です。 最初からアブソーバーに接触させた状態で使いたいのですが計算はどのようになりますか? 考え方を教えてくださいm(_ _)m ショックアブソーバー ショックアブソーバー選定にあたり、ガイド+シリンダーで使う際、荷の運動エネルギーE=1/2xmxv2はわかるのですが、ミスミのカタログの計算式に、このエネルギー+「F×S'」とありますが、S'とはカタログを見る限りでは、ショックアブソーバーの先端の突起のストロークになっているみたいですが、この意味が分かりません。 https://jp.misumi-ec.com/vona2/detail/110300269350/?KWSearch=ショックアブソーバー&searchFlow=results2products 私、てっきりS'って、シリンダの全ストロークの事だと理解していたのですが… 総エネルギーE'=1/2mv2+FS=運動エネルギー+推力エネルギーですよね? ちょっと理解があべこべですので、どなたか、分かりやすくご教示下さい。 油圧シリンダについて。 縦型の片ロッド型のシリンダがあり、ロッドが下でロッドには荷重がついているとします。 そこで、仮にシリンダのピストンパッキンがいかれていたとし、シリンダが一番縮んだ状態で、 ロッド側から油圧を送ると、ロッド側からから入れた油はピストンのパッキンを通り、ピストンの反対側にまわり(キャップ側)、シリンダが下がる事はありえますか? キャップ側(ロッドの反対側)はブロックして油が流れないとしてください。 分かるかたおられましたら教えてください。 空圧シリンダー選定について 教えてください。 空圧シリンダーで物体を動かそうとする時(押し出そうとする時)、 Air供給圧や動かそうとする物体の質量などからシリンダー径を算出しますが、1個のシリンダーに2本のピストン(ロッド)がある仕様の場合には、2個のシリンダーとして計算しても良いものでしょうか? つまり、計算した結果 ロッドが1本の場合シリンダー径φ50だったとすると、 極端な話単純に2本仕様の場合は、φ25でも十分なのでしょうか? 詳しい方がいましたら教えてください。 等価質量とは? 端的に言いまして等価質量とは何かお教え頂けますか? 小生、設計業務の一環で ハリの先端に重りの付いた系の固有振動数を振動の基本的な計算しております。 計算式:f=1/2π×√(k/M) のMを重りの質量と思っておりましたが 系の等価質量だと説明している物も見たのですが 等価質量とは重りとハリの統合慣性質量の事で宜しかったでしょうか? 水平対向6気筒、中間のピストンはどう組み付るの? お世話になります。 何か急に疑問に思ったのでご存じの方、ご教示願います。 私の認識では、水平対向エンジンはクランクケースは縦割りでコネクティングロッド組み付け済みの クランクシャフトを左右のクランクケースで挟んで組み付けた後にピストンをコネクティングロッドに 繋ぐと思っています。 ポルシェ(空冷しか見たこと有りませんが)は、クランクケースとシリンダーが別(一気筒づつ別) なので疑問は無いのですが スバルはクランクケースとシリンダーが一体だと思います、この場合中間の2気筒のピストンは どうやって繋ぐのでしょうか? 水平対向4気筒ではシンダーにサービスホールが有って、そこならピストンピンとクリップを 入れるのは知っていますが、6気筒の中間ピストンを繋ぐのも同様に行えるのでしょうか 手前のシリンダのコネクティングロッドが邪魔に成りそうな気がするのですが。 さらに多気筒な水平対向12気筒などではどうなっているのでしょう。 組立風景の写真があるサイトなど紹介していただければありがたいです。 よろしくお願いいたします。 注目のQ&A 「You」や「I」が入った曲といえば? Part2 結婚について考えていない大学生の彼氏について 関東の方に聞きたいです 大阪万博について 駅の清涼飲料水自販機 不倫の慰謝料の請求について 新型コロナウイルスがもたらした功績について教えて 旧姓を使う理由。 回復メディアの保存方法 好きな人を諦める方法 小諸市(長野県)在住でスキーやスノボをする方の用具 カテゴリ [技術者向] 製造業・ものづくり 開発・設計 開発製品設計電気設計機械設計その他(開発・設計) カテゴリ一覧を見る OKWAVE コラム 突然のトラブル?プリンター・メール・LINE編 携帯料金を賢く見直す!格安SIMと端末選びのポイントは? 友達って必要?友情って何だろう 大震災時の現実とは?私たちができる備え 「結婚相談所は恥ずかしい」は時代遅れ!負け組の誤解と出会いの掴み方 あなたにピッタリな商品が見つかる! OKWAVE セレクト コスメ化粧品 化粧水・クレンジングなど 健康食品・サプリ コンブチャなど バス用品 入浴剤・アミノ酸シャンプーなど スマホアプリ マッチングアプリなど ヘアケア 白髪染めヘアカラーなど インターネット回線 プロバイダ、光回線など