ハスラーとクロスビー

質問

ディーラーでカタログを貰って、
ハスラーＪスタイル（ＦＦ自然吸気）
クロスビーＭＸ（ＦＦ）
を試乗しました。判らないことがあるので教えていただけますでしょうか？（伺いたいのは試乗モデルについてではなく、ハスラー、クロスビー全般についてです）
(1)自然吸気モデルは吸排気ＶＶＴなのに、ターボモデルは何故（吸気）ＶＶＴなのでしょうか？
(2)クロスビーはエンジン由来の振動が大きく感じられましたが、ハスラーは振動が気になりませんでした。同じ３気筒ですが、何が原因だと考えられますか？
(3)営業マンに「ハスラーってＮＶＨが静かですけれど、今時の軽自動車ってこんなに静かなんですか？」と問うと、営業マンは「ハスラーだからです」とのこと。ハスラーのＮＶＨが他の軽自動車よりも優れる理由ってなんですか？
(4)クロスビーの４ＷＤには４つのモード（スポーツ、スノー、グリップコントロール、ヒルディセント）があって、グリップコントロールとヒルディセントはハスラーにもあります。スポーツ、スノーというモードは、当方のような素人には「４ＷＤシステム」というよりも「変速機でコントロールする領域・変速タイミング」に見えます。クロスビーの４ＷＤとハスラーの４ＷＤはボタンを押す以外に体感できる違いってあるのでしょうか？
(5)クロスビーの６ＡＴの他にもスイフトの５ＡＴ？にも乗ったことがあるのですが、何と言ったらいいんでしょうか、、、、ドライバーがシフトアップするのに気を使わなきゃないらないような、、、、アクセル操作に気が引けるような、、、近年、他メーカーでこういうＡＴに巡り会ったことは無いような、、、そんな印象を受けました。スズキのＡＴってこんな感じですか？？

よろしくお願いいたします。

回答No.1

2012tth · ベストアンサー

50代♂
ハスラーもクロスビー も運転経験が有りませんが…
他のスズキ系統の乗用車と軽自動車に乗った経験から？

> スズキのＡＴってこんな感じですか？？
スズキの車は、元々AT もMT も中低速領域で最大トルクを
発生する事を目的としたエンジン特性とそれを実現する為
のミッション仕様に成っています。

トヨタ車で言う所のスポーツモード、スバル車のアクティブモード
でエンジンもミッションもパワーステアリングもサスペンションも
固定されているので？違和感バリバリに成るが慣れればそれが癖に
成り又、乗って見たく成ります。

お礼

ありがとうございます。
とても参考になりました。

回答No.3

2012tth

http://www.freewave777.com/post86.html
可変バルブタイミングおまけ｜自動車エンジンの仕組み
スズキ
VVT　「Variable Valve Timing」
日本語名　可変バルブタイミング（機構）
可変相位型とか言うらしい？

お礼

ありがとうございました。
(2)(3)(4)(5)の回答もよろしかったらお願いいたします。

回答No.2

athlonxp1800

＞(1)自然吸気モデルは吸排気ＶＶＴなのに、ターボモデルは何故（吸気）ＶＶＴなのでしょうか？

ターボ車は排気ガスを利用してタービンを回します。
そのタービンが回る力を利用してエンジンに多くの空気を送り込みます。

低速域（低回転時）は排気ガスの量が少ないのでタービンが回らず、かつタービンが排気抵抗になるためパワーが出ません。（ターボラグ）
高速域（高回転時）はタービンが良く回りパワーが出ます。

排気バルブ量を可変（ＶＶＴ）するとは？
低速域に排気バルブを小さく開けて、高速域で排気バルブを大きく開ける構造なのでしょう。

そうなると低速域では余計にタービンが回らなるでしょうね。
ターボ車のネックポイントを更に悪化させることになります。
モタモタした走りから急遽唐突にパワーが出るエンジン特性（高回転型エンジン）となり運転し難いでしょうね。

お礼

素人の当方が最大限の知識をフル回転させて、、、
スズキのＶＶＴってリフト量も可変できるんでしょうか？

・・・今、自身の中でヴァンケルエンジンのターボを例に自問自答していたのですが、、、自分なりの答えが導き出されました。
わかりました。きっと、過給エンジンの排気側はタイミングよりも重要なのは開口面積なので可変させないのでしょう。

ありがとうございました。(1)は解決です。