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※ ChatGPTを利用し、要約された質問です（原文：減速機のハイ＆ロー切り替え式について ）
減速機のハイ＆ロー切り替え式について
このQ&Aのポイント
- 減速機のハイ＆ロー切り替え式について調べています。
- 低速側（ロー）＆高速側（ハイ）の切り替えが簡単にできる減速機（メーカー）を探しています。
- 「１：２０」機械式で切り替え可能な減速機の情報を教えてください。
noname#230358
- 機械設計
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みんなの回答
noname#230359
回答No.3
機構だけでも面白い↓URL
noname#230359
回答No.2
「１：２０」とは、低速側（ロー）＆高速側（ハイ）の減速比の比率でしょ うか？ 具体的な例として低速側（ロー）が1500rpm：37.5rpmであって、高速 側（ハイ）が1500rpm：750rpmということでしょうか？ 素人の感覚ですが、低速側と高速側の回転数の比率がとても大きな値のよう に感じます。 前の回答者さんのご指摘のなかに動力容量[kW]がありますが、同じ動力容量 を扱っても、減速比の比率が20倍違えば、トルクも回転数に反比例して20倍 異なることになります。 既製品でご所望の仕様の製品があるか把握できていませんが、原動機のパワ ーを100%利用したいのであれば、高速側（ハイ）の回転数に耐え、低速側 （ロー）のトルクに耐える仕様を選択する必要があって、重厚長大な変速機 になりそうな予感がします。重厚長大は、価格が高いことに直結します。 低速側（ロー）＆高速側（ハイ）双方の容量及びトルクに対して必要な仕様 を明確にして製品を選択することが重要と思います。
noname#230359
回答No.1
お礼
みなさん、ご回答頂きありがとございました。 仮に、ロー側を９０ｒｐｍでハイ側が１８００ｒｐｍへ一度にメカ的に変速したい。（速比１：２０） 極端ですが、減速機（１／１．５）のものを（１／３０）へ交換するような イメージです。 現状は遊星減速機を使用し、レーバー（回転）で行っているようです。 どうも良く判りません。 確かにインバータなら出来ますが他社が失敗しています。要因は駆動容量を上げてトルクを稼いでいますが足りません。高速域でのトルクが必要です。 ベルト式変速機（市場は１：６程度）では満足しないので、２段構えの構造を 求められます。 コピーする前に解読したいと思い投稿しました。