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バッテリーの電圧と充電時間についての質問
- 質問内容：エンジンがかからないため、バッテリーの電圧を測定しました。電圧は11.5Ｖであり、交換せずに急速充電して12.7Ｖになりました。しかし、バッテリーが満充電状態になっているかどうか、またオルタネータで充電する必要があるかどうかについて質問です。
- 質問内容：翌日に車とバッテリーを接続する予定ですが、充電停止直後の電圧が12.9Ｖであり、1時間後には12.7Ｖ、3時間後には12.66Ｖになっていました。自己放電は温度と比重に影響され、経過日数が増すにつれて減少するとのことですが、充電後の電圧変化で12.6Ｖ以下まで下がるまでにはどれくらいの時間がかかるのでしょうか？
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こんにちは。 テスターで測定した電圧とは内部抵抗値まで測れるバッテリー専用テスターで測定した電圧でしょうか？ もし、一般的なデジタルマルチメーターで測定した無負荷状態の電圧でしたら当てにならない電圧です。 私は、趣味の魚釣りで夜釣り照明用に車のバッテリーを幾つも所有してますので自作した充電器で頻繁に充電してますけど寿命が来たバッテリーでも充電後に無負荷状態で電圧を測ると13Ｖ程度に上がりますが、1Ωの負担抵抗を掛けて測るとアッという間に電圧が12Ｖ以下に下がりますので無負荷状態の電圧を測ってもバッテリーの寿命までは判別することは出来ません。 ですから、100Ｗ程度の負担に相当するヘッドライトの球など抵抗負担を掛けて電圧を測ってみてください。 寿命末期に近いバッテリーでしたら1時間足らずで電圧は12Ｖ以下に下がります。
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- video_g00ds
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バッテリーは一度上げてしまうと、充電してもバッテリーが新しくない場合には再び上がってしまいます。 私なら、使用期間が１年以上のバッテリーを上げた場合には、新品に交換してしまいます。
お礼
バッテリーはメイドサンチャイナかコリアでしょう。
- y-y-y
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他の回答のように、バッテリーは生もので、理論通りには行きません。 raketa さんが住んでいる所は、寒冷地ですか？ (1) ここ２～３日の最低気温は、０度前後、または、０度以下てすか？ (2) そのエンジンがかからない（質問内容から、バッテリーが上がり？）車は、週１くらいしか動かさない (3) 夜間走行が多くて昼間の走行は無い などの場合は、１つ、または複数が重なると、バッテリーの充電が少なくなっています。 最近の車は、盗難防止装置（イモビライザーなど）が駐車中でも動作しています。（駐車中に、メータ付近でランプが時々点滅している） また、人によっては、駐車中でも、ドライブレコーダを車の振動・異常等を感知すると、録画状態になる様にしている人もいます。 これらの様に駐車中でも、バッテリーの電池を使うこともあります。 一度でも、バッテリー上がりをした場合は、次の冬まではバッテリーが持続せずに、次の秋ころの気温が下がる頃に、再度、バッテリーが確実に上がります。 そのころまでには、バッテリーの交換をお勧めします。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 私の住んでいる所は、長野県の諏訪湖の周囲の平地です。 雪は時々降りますか、降っても３０センチくらいです。 しかし、最低気温がマイナス１０度以下になります。 私には、普通車と、軽自動車の２台が有ります。 普段の街乗りには、軽だけで、普通車は週１回以下で乗るだけです。 普通車は、もう７年以上ですが、乗る回数・感覚が短いため、アキから冬になると、バッテリ上がりとなって、セルモーターが回りません。（ライトや、カーナビ等は正常です） その時は。軽のバッテリーを借りて、普通車のエンジンをかけます。 そして、充電の為に３０分～１時間程度走って充電したり、その日は、街乗りにも使用しています。 次の冬の前に、バッテリーの交換をしないと、確実に、ふたたびバッテリー上がりです。 ですから、今までに２年ごとに、バッテリー交換をしていて、普通車７年の間に、バッテリーの買い替えは３回もしました。 新車のバッテリー品番は、34B19L ３年後の交換で 44B19L 次は２年後の交換で 55B19L 次は２年後の交換で現在は 60B10L この様に、バッテリの品番を、だんだんと、寒冷地仕様／高容量化にしています。
お礼
なるほど、地域に合わせてバッテリーを選ぶんですね。
バッテリーっていうのは生ものですので、教科書通りで全て正しく判断できるというものはありません。 急速充電で充電を行なったのであれば、電圧が安定するまで６時間程度は放置されてください。 それくらい放置しないと、安定しません。
お礼
予想通りエンジンかかりました。オルタネータも正常でした。6時間経過後の電圧は12.63Vでした。
お礼
12.8→11.8Vになりましたが余裕でエンジンかかりましたよ。