シマノのBBはスクエアが回転抵抗が一番軽い？

質問

シマノのロードコンポーネントのクランクとBBですが、

スクエア、オクタ、ともにカートリッジ式BBですが、

それ以上は、軸が一体化して太くなり、外側にベアリングが付いていて、ベアリングとクランク付け根からの距離が短いので、曲がることは少ないとは思うのですが、

一体、これはBB-UN55などと比べてどれくらい、漕いだ時の力の軽さを感じられますか？？

実際、スクエアでもオクたでも、こっちでも、他社から交換したら、かなり漕ぎ出しが軽くなり、疲労しなくなった。抵抗負荷が減ったと感じられたのです。

これ以上のグレードはホローテックなどのように、あれになってしまうのですが、

剛性が、、とかいうのですが、漕ぎ出しの軽さを同じシマノのカートリッジBBとくらべて体感できますか？

ホローテックは軸の太さが太くなり、ベアリングがついているところの径も太いので、少しの抵抗が、カートリッジ式にくらべてだいぶ、重たくなるわけですが、高いので効果を感じられたという方が居ないと踏みきれません。

オクタリンクの軸もスクエアよりも太いですね。

そもそも、普通のロードでもすでにSORA以上なんて当たり前ですから、カートリッジ式は消えるのかという気はしていますが、

シマノのBBはスクエアが回転抵抗が一番軽い？

スクエアは中空じゃないっぽいので、しなりもあるでしょうし、コッタレス？タイプなので、取り付け時の歪みもあるでしょう。

しかし、軸の径が細いほうが回転抵抗は低く出来ると推測されます。

競輪用のDURAはオクタで分解可能なBBだそうですが、、、

実に残念です。ホローテックII。

回答No.1

norinori2001 · ベストアンサー

色々と認識が間違ってますが、スクエアＢＢよりもホローテック２のほうが回転抵抗が大きいでしょう。
これは、水やホコリの浸入を高いレベルで防ぐために、単に接触式ベアリングシールと固めのグリスを採用してるからであり、ＢＢの構造とは関係ありません。
で、実際のペダリングで軽く感じるか？というと、このシールの抵抗のせいでスクエアＢＢよりも回転が重く感じられる可能性もありますが、クランク本体やチェーンリングをも含めて、構造的に圧倒的に剛性が高いシステムなので、パワーロスが少ない分、より良く進む感覚が得られる可能性が高いでしょう。
が、これを素直に感じ取れるか？という保障はありません。
それは、ペダリングをする人の技量に関わっている問題でもあるからです。
ですから、他人の評判を聞いても、大して意味はありません。

ただ、よほどのヘタクソでない限り、分かるはずだとは思います。

あと、このくらいの差だとシャフト径と回転抵抗は一切関係ありませんし、シャフトよりもクランクアームのほうがずっと柔らかいので、たわみも、ほぼ無視できます。