ラジエター内のクーラントが減る(リザーブは適量)

質問

嫁車がオーバーヒートしてディーラーに車を持ち込んだのですが、ラジエターファン交換一式の見積もりをほ持って帰ってきました。

　翌朝、どんな具合なんだ？と現車を確認したのですが

・リザーバータンク内は規定量(MIN～MAXの間)のLLCが入ってた
・ラジエターキャップを外したら液面みえず
・ドレインを緩めてみたらLLCが落ちてきたので空っぽではないぽい(すぐに締めた)
・液面が見えるまで補充してみたら 1.8L も入ってしまった
　(前日ディーラーで適量を補充してるはずなのに)
・エンジンかけてみたら、回転数が既定かは分からないもののファンは回った

　こんな具合です。
　個人的にはウォーターポンプかサーモスタットだと思っていたのですが、ディーラーの初期診断はラジエターファンと

　補充せずに走り続ければリザーバーの方も減っていたのかもしれませんが、ラジエターの中のLLCのみが減る（ラジエターの中のLLCが先に減る）という状態はどんなことが予想されますか？

回答No.2

noname#209623 · ベストアンサー

ラジエーターの水漏れははアッパータンク、コア部分、ラジエーターキャップ、ホース、各ジョイント部分…など、様々な箇所に漏れの可能性があります。ボンネットを開けて漏れが確認できればいいのですが、通常はグリル等で隠れている部分が多いので、初心者の方は漏れている箇所は見つけられないことが多いです。

ラジエーター内部には非常に強い圧がかかります。なので、古くなった車では、漏れている箇所を一か所修理すると、次に弱い箇所に亀裂が入る…というループに陥ることが多いそうです。

補足

私も漏れを疑ったのですが、ディーラーの診断はなぜだかラジエターファン交換・・・

目視ではファンは回っているのですが、多少回転数が鈍かったとしても、一晩(12hちょい)で 1.8L ものLLCが減らないと思うので、直接の原因ではない気がしているのですが。

回答No.6

noname#211894

＞ラジエターキャップは新品に交換済みです。
＞車検が2ヶ月後であることを意識してるのか分かりませんが、ラジエターファンを交換して治る気がしません。
これを見ているときに、ディーラーにいたのでメカさんに聞いて見たんだけどね、悩んでました。
結局は「見ないとわかんない」でした・・・

回答No.5

baikuoyagi

質問文だけでは確定できませんがラジエター無いの冷却水がどのような条件で減るのかそれを確認することです、ＬＬＣが入っていれば色が付いていますから乾いてしまっていてもよく見れば解ると思います。

まずエンジン部分や室内など（これだけあついと室内にはバルブを閉めてこないようにしていると思うけど）確認して次にラジエター周り（もちろん接続の配管やラバーホースもしっかりと確認）そのいずれにも漏れた様子が無ければ（駐車中であれば路面に後が付く場合もある）最後はエンジン内部に入る場合と逆に吹き出す場合があります。

吹き出す場合たいていはラジエターに異常な圧力がかかりラジエター内の冷却水がサブタンクから噴き出します（このときにサブタンクのキャップに大量に冷却水があれば排出用のホースが付いている車の場合車体に後が付きにくい）この手のトラブル診断はベテランの目かで無いと見逃す事が多いです。

またその原因はガスケットが切れたと言いますがあけてみれば解りますが実際に切れている訳ではなく何らかの原因で冷却水はシリンダー内部に入らないがシリンダー内部の圧力がウオータージャケットに回る程度に痛んでいます、今回のトラブルで一番疑われる気がします。

こうなれば走行中に減っていくわけですからファンは関係ないですしオーバーヒートを繰り返すことになります、最後はヘッドのひずみなども考えられる状態になり高額な修理費用がかかる事になるため注意が必要です、ウォーターポンプやサーモスタットはわたしは消耗品と考えていますからある程度の走行距離で（ポンプはタイミングベルト同時期）サーモスタットは水温に少しでも疑問を感じたら交換します（走行中にトラブルを起こしたこともあります）近くのスタンドで工具を借りてサーモスタットを取り外して出勤したこともあります。

なお、ベテランの整備士であれば状態を聞いたらラジエターキャップを取って始動して目視で判断します、一度近所の整備工場でも診断して貰ったらと思いますが・・・わたしはヘッドガスケットの疑いを一番強く感じますから。

お礼

お礼が遅くなり申し訳ありませんでした。
ファンが不安定(時々止まる)という状態で、止まってるときに蒸発して・・・って風な感じぽいでした。

回答No.4

japaneseman5963

どっかに穴が開いて漏れる、減圧したときその穴からエアが入ってしまいリザーバーが役に立っていない。
ということでしょう。ディラーとの距離がわかりませんがあり程度の回転数でアイドリングしてみれば漏れの状況は見当つくと思いますけど。
オーバーヒートの原因が「ファン稼動せず」というのは判るけどクーラント減量の原因ではない。
「ファンは回ってる」というのは？水温が上がって一定時間後に回るというのは正常ですが。
漏れはイロイロあるでしょうがヒーターコアのピンホールだとエアコンのドレインのところから出る、運転席の足元のしたの地面を確認して見ればいいでしょう。一晩置いて漏れてしまったということなら12時間で1.8リットル
漏れた経験はラジエータのピンホール、ポンプのダイヤフラム破れ（ポンプの水抜き穴からたれる）しかないですが。

補足

ありがとうございます。

「ファンは回ってる」ですが、確かにアイドリングをしばらく続けないとファンが回るべきでないとは思ったのですが、ただちに回り始めました。

気温20℃くらいなのですが、水温計は最初から2/5くらいを指してますねぇ
以前から、こんなんだったか、あまり覚えてません・・・

回答No.3

noname#211894

リザーバーを吸わないのなら、リザーバーへのホースかラジエーターキャップなのでは？

液が減りすぎだよね。
エンジンオイルの濁りは？

マフラーの汚れも無ければ、外に出ていることになると思います。

私なら２～３日預けて見させますが。

補足

書きそびれましたが、ラジエターキャップは新品に交換済みです。
車検が2ヶ月後であることを意識してるのか分かりませんが、ラジエターファンを交換して治る気がしません。

ディーラーの営業さん的に「この際、新車に買い換えちゃいましょう」って方向に持ち込みたいのだったら、今のホンダ車の中では欲しいと感じる車が存在しないので、もし私まで「新車に買い換えよう」という気になってしまったら、そのディーラーにとって逆効果だと思うんですけどね

回答No.1

FEX2053

ガスケットをふきぬいて、クーラントがガソリンと一緒に
燃えちゃったのかもです。
http://www.jaf.or.jp/rservice/data/heat/heat_f1.htm

ウチの前の車のOPEL-Vitaが、こいつをやらかしました。
ちなみに同症状の他車の例がWebにありました。全く同じ症状で
びっくりしました。
http://super.fureai.or.jp/~noranbo/020330opel1.htm

補足

とりあえずエンジンに不調は感じられない状態です。

自分でオイル交換くらいはできる人なので

・オイルの色と量
　(量が増えていたらLLC混入の可能性を疑う

・LLCの色と量
　オイルが混入してないか

的な感じでしょうか。
JAFのサイトにあるような排気管から白煙などはないです。