ホンダ クレアスクーピーのセルが掛かりません。

質問

キャブは噴射式　セルはACGスターターです。
バッテリーは交換　キックでは掛かる様になりました。
ラジエター裏のACGを分解してみると　コイルに付いている部品が焼けてました。
ネットで検索するも　なかなか出てきません。
出てきた画像　かなり高い部品のようです。

焼けた部品の名前、役割を教えて下さい。ｍ（＿ ＿）ｍ
焼けた部品を外すと　バッテリーの充電は可能でしょうか。
よろしくお願い致します。

回答No.2

xxyyzz23g

50CCの殆どは交流点灯なので、現時点で分かるのは
ACGスターターはセルモーターにならないが発電してる
ということです。
充電できるかどうかはレギュレーターが正常で
バッテリー端子にテスターあててアイドリングで
13.5V程度、吹かして15.5V程度なら充電するはず。

問題は、そのスイッチング回路がなぜ焼損したかです。
でも、セル使えないだけ我慢すれば乗れるのでは？

お礼

xxyyzz23gさん　有難うございます。
昔（昭和３６年）ダイナスターターが有りました。ブラシ付きのもので始動は直流
モーターで　掛かると直流発電機になりました。

当時はトランジスター等の電子部品も無く　コイルも２極なのかな（ブラシ有り）

今はＥＣＵ化（エンジン　コントロール　ユニット）され　ブラックボックスで中身が分かりません。゜(゜´Д｀゜)゜

焼けた部品は　どうやらマグネット位置センサーの様で　フライホイルの位置を感知し
コイルにどの様に電気を流すか　モーターとしての　力　を得るか　見たいです。
ブラシレスモーターになるんですね。

組立でまして　ご指導の通り　バッテリー側の開放電圧測定で判断したいと思います。

バッテリー交換前　充電器をフロート充電にして　セルボタンを押すと　ショート状態の様に　電流計が振り切ってました。
セルボタンもCNを外して　おきます。

有難う御座いました。ｍ（＿ ＿）ｍ

回答No.1

japaneseman5963

http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/idlingstop/idling-1/idling-2/
ここで言ってる「ＥＣＵ」のように思うのですが、どこで分離できるのかはこのページではわかりませんね。
価格等はhondaに聞けば教えてくれそうですが。
何しろ「胆」の部品のようで「高かそ～」としか言いようがない。

お礼

japaneseman5963さん　ご指導有難うございます。
焼損している部品名　ACGの　アングルセンサーですね。
ECU（電子制御ユニット）につながり　センサーマグネットで磁束を判定　スイッチングの回路でコイルに電気を送り　反発力を得て　モーターになるようです。

エンジン始動で　セルボタンを放すと　発電になりバッテリーを充電してくれれはよいのですが、、、

キックでエンジンが掛かると　ライトが点いてましたので充電OKと思いますが　他にフリクション（摩擦の翻訳）関係で問題が発生しないのかな　心配です。

有難う御座いました。ｍ（＿ ＿）ｍ

補足

GWで部品店が休み　部品が調達出来ません
ステート一式（COMP）コイル、上死点検知（NS、ニヤースイッチ）、ホールICのセンサーマグネット）で￥19,200、ーの見積もりがありました。

ホールICは　磁束によって　ホール（穴）を通る電子によって　フライホイルを検知し　スイッチングのソースとして　コイルに流す電流のタイミングを制御し　反発力を得て　ブラシレスモーターになってるようです。

ネットで色々勉強出来ました。
コイル、近接スイッチは不要なので　もったいない話です。

もう少し　マグネットセンサーやホールICについて勉強したいと思います。

有難うございました。
大変参考になりました。　又よろしくお願い致します。ｍ（＿ ＿）ｍ