オルタネータの配線についての質問

質問

この画像のオルタネータ(75A12V)の配線をバッテリーとインバータにつなごうと考えているのですが、
どれをどこにつないだら良いのかがわからないです．
またコネクタは秋葉原で購入できますでしょうか．

よろしければ図も含めて教えていただけないでしょうか？

後バッテリーの容量はどの程度が適当かも教えていただけると幸いです．

回答No.3

kouki-koureisya

＞Rはスイッチを介してバッテリーの＋
＞LはLEDを介しRへ
＞Bはバッテリー＋

ＬＥＤの通電の向きは、Ｒ→Ｌです。
ＬＥＤ購入時、直列抵抗（店の人が推奨する値）も同時に購入されるとよいでしょう。

＞でグランドはどこに取るのが良いのでしょうか？
＞写真のところに使っていないM5のネジ穴があったのですが，そこに端子をつけてしまっても良いでしょうか？

オルタネータはケース全体（アルミダイキャスト製）がグランドになっています。
車では、オルタネータはエンジンブロックに取り付けられていますが、この「取り付け部」
がグランドで、結局バッテリマイナス端子につながっています。
あなたの試作機も「取り付け部」にねじ穴を設けて、この穴にバッテリマイナス端子をつないでください。
注意！　Ｍ５穴では小さすぎる。８０Ａを通電できる太さの電線と端子が必要です。

＞後はバッテリーのプラスマイナスはそれぞれインバータに直でつないでも大丈夫でしょうか？

インバータの説明書どおりにして下さい。
インバータには、メインスイッチがあるはずですから、基本的には直でＯＫです。
インバータには直流入力部、交流出力部に保護ヒューズが入っているはずですが、確認して下さい。

回答No.2

kouki-koureisya

＃１です。先の回答の一部を訂正します。

１．「端子は抜け止め構造なので、また接圧（差し込み圧）もあり、まず抜けることはありません。」
と書きましたが、“端子は抜け止め構造なので”を消去します。
端子は、コネクタに差し込んだときに抜け止め構造になっていますが、この回答のように端子だけを差し込むケースでは、抜け止めにはならず、自由に抜き差しできます。

２．なお、バッテリのプラスまたはマイナス側にスイッチを入れること。
つないだままでは、バッテリが放電します。

これは最善の策ですが、この方法ではオルタネータ定格出力の７５Ａを通電できる大きなスイッチを必要とします。
つないだままではバッテリは放電しますが、それはＬ端子に流れるわずか０．１Ａほどです。この電流だけをカットしておけばよいので、これなら小さなスイッチですみます。

追記。
このオルタネータのコネクタ部の端子の幅が６mmであれば、矢崎製のＣＮ（Ａ）コネクタでまず間違いないです。
何千万台という車に採用されたので、比較的入手し易いと思います。

矢崎コネクタ　ＣＮ（Ａ）タイプ
http://connectors-catalog.sys.yzk.co.jp/3/016.html

お礼

ありがとうございました．
また補足させていただいたので宜しくお願い致します．

補足

とても詳しくありがとうございました．
横のラベルを見たところLRとコネクタの絵が書いてありました．

Rはスイッチを介してバッテリーの＋
LはLEDを介しRへ
Bはバッテリー＋

でグランドはどこに取るのが良いのでしょうか？
写真のところに使っていないM5のネジ穴があったのですが，そこに端子をつけてしまっても良いでしょうか？

後はバッテリーのプラスマイナスはそれぞれインバータに直でつないでも大丈夫でしょうか？

質問ばかりで申し訳ありませんが宜しくお願い致します．

回答No.1

kouki-koureisya

三菱マークが薄っすらと見えるから三菱電機製ですね。
しかし、この写真だけでは分かりません。
カーメーカーによって配線が異なるからです。
12Ｖ75Ａと表示されたラベルにカーメーカー名が印字されているはずです。
また、Ｔ字状の二つの端子の記号も書いてあるはずです。

ラベルの例。「オルタネータもIC制御」
http://members3.jcom.home.ne.jp/230hb/jikken_kun/ic-alter.htm
日産向けの日立製オルタネータの写真ですが、三菱電機製も互換性があるので、端子配列は同じです。

1. 日産車の場合
Ｓ端子とＬ端子です。
Ｓは、オルタネータのＢ端子（ボルト・ナット）につなぎます。
Ｂ端子は、バッテリのプラス端子につなぎます。
Ｌは、本来チャージランプ（１２Ｖ、３－４Ｗ）をつなぐのですが、面倒ですね。
そこで、Ｌ端子とバッテリ間に100Ω前後の抵抗をつないで下さい。
発電させるための抵抗なので、小さなワット数でよいのですが、大きい目の1/2から1Ｗくらいの物の方が見た目しっかりしています。値段は十円単位です。
抵抗やランプをつながずに、直接バッテリにつないで発電させると内部回路が壊れます。
このランプは、発電を表示（発電時消灯）させるものですが、ランプがなくてもテスターで電圧を測れば済むことです。

なお、バッテリのプラスまたはマイナス側にスイッチを入れること。
つないだままでは、バッテリが放電します。

2. 三菱車・マツダ車の場合
Ｒ端子とＬ端子です。日産車のＳが、三菱・マツダではＲ。
配線は、過去問に回答した私の回答を参考にして下さい。
この回答では、「Ｌ端子にランプをつなぐ」としていますが、ランプは面倒なのでランプなしでテストして、支障なければランプなしでもＯＫです。

　　http://okwave.jp/qa/q7633111.html

秋葉原よりは、自動車部品を扱っている店の方がよいでしょう。

端子は、オルタネータ側がオス、車体ハーネス側がメスです。
このＴ形のコネクタは矢崎製のはずですが、コネクタを入手できない場合は、メス端子だけ2個入手すればよいでしょう。
端子は抜け止め構造なので、また接圧（差し込み圧）もあり、まず抜けることはありません。
絶縁テープを分厚く巻いておけば、よしんば抜けてもメス端子なのでショートするおそれはありません。

オルタネータ容量とバッテリ容量とは、そんなに密接な関係はありません。
二輪車用以外で性能区分４０でも６０でも何でもよい。
エンジン停止状態でインバータを使用するのであれば、あるいはオルタネータの発電量がインバータの必要電力以下であれば、バッテリ容量を検討せねばなりません。

入手されたオルタネータは、２５年ほど前の物でしょう。
その当時のモノで６０Ａ取り出すには、最低３０００ｒｐｍほどは回さねばなりませんね。

お礼

2度も詳しくありがとうございました．