アルファロメオ159についてです。

質問

はじめまして。
アルファロメオ159のパワステオイルは国産用のＡＴＦでも流用できますでしょうか？
宜しくお願いします。

回答No.3

ウラ漁師（@uraryoushi） · ベストアンサー

国産のATFでも使えるっちゃあ使える、使えないっちゃあ使えない。ふざけてるようだけど、大マジメな話っすよ。

ATFにも開発時期によって規格があるんっすよ。で、それをアメリカのゼネラルモータース（GM）が規格化してるのを日本でも採用してるのが通例っすね。それを「デキシロン」っつーんっすよ。実際にはデキシロンって別の意味があるんっすけど、通常使う場合はkmとかgとかみたいな『単位みたいなもの』で捉えちゃってイイっすよ。
蛇足的に、フォードも規格を作ってるんっすけど、今回はオペルベースのアルファロメオ159って事でGM規格だけで話をするっすわ。

で、アルファロメオ159の場合デキシロン規格でいう所の『デキシロン2』が指定ATFなんっすよ。

実は欧州車ってほぼ全部デキシロン2なんっすよ。
欧州車ってそういう所があって、何でもかんでも最新技術を投入してリコール発生とかお構いなしでとにかく新しいモノを入れれば良いモノ、っつー価値観は皆無で「このメカニズムで期待以上の実績があるからココは変更しない」って判断があるんっすよ。もちろん期待に応えられなくなったメカニズムはあっけなく捨てられるけど。
そういう意味合いで今はデキシロン5位の進歩を遂げているATFだけど、「デキシロン2で期待以上の成果を上げてきているから採用している」ってのが現状なんっすよ。

じゃあデキシロン2とデキシロン3ではどう違うかっつったら。。。含有されている洗浄剤の威力が違う、ってのがひとつの特徴なんっすよ。もちろん他にもいろいろあるけどすぐに問題が発生するとすればこの違いが影響してくるんっすわ。
当然進化しているATFで洗浄効果の違いは、デキシロン2よりデキシロン3のほうがより強烈に洗浄するって事なんっすけど、この違いのお陰で欧州車にデキシロン5を入れるとATFの中のゴム部分を溶かしちゃう。パワステポンプでもそうっすね。他にもデキシロン2では落とし切れなかったギヤのゴミとかもデキシロン5では落としちゃうからその水垢的なゴミがギヤに噛んで不具合を起こしちゃう、とかオイルラインを塞いじゃう、とかのトラブルが発生するんっすよ。＃2さんが言ってる『デリケート』って、こういう背景なんっすよ。

アルファロメオ159の場合プラットフォームがオペル・ベクトラのモノだけど、このプラットフォームだとデキシロン2が指定で、デキシロン3にも一応対応はしているんっすよ。だから国産ATFでもデキシロン2かデキシロン3のモノだったら使えるけどそれ以外の指定フルードだったらアウトっす。

じゃあ肝心の国産ATFでデキシロン2指定っつったら。。。トヨタのキャッスルとかのメーカー純正フルードはたいていデキシロン2っすね。あとは国産じゃあないけどカストロールのATFはデキシロン3っすね。
但したいていATFもエンジンオイルと同じでグレードって奴があるから缶に書いてある注意書きをよく確認したほうがイイっすね。ATFには必ずデキシロン指定がちいちゃく書いてあるから。ココ見落とすと＃1さんが言ってるような懸念に繋がる、と。

めんどくさいけど、こんな感じっすよ。

お礼

とても詳しく解説していただき有難うございました。
値段が高いからとか性能がいいからとチョイスしてもいけないのですね。
勉強になりました。本当に有難うございました。

回答No.2

tadasi8

アルファのパワーステアリングフルードはセレスピード専用のATFを指定してますので国産のATFフルードを流用すると只でさえアルファのパワーステアリングはデリケートで（国産車でしたら住宅事情や道路事情等でパワステポンプは容量の大きいポンプを使用しているため据え切りの多様やハンドルを切ったまま駐車しても耐えられるように設計されてますが、アルファではさすがにハンドルを据え切り多用したりUターンを繰り返したり片輪のみ段差付けて駐車したりするとすぐに劣化するようですからこれがアルファの１つの弱点みたいですね）ですからここはやは無用なトラブルを極力避けるためにりアルファ純正のATFを使用されるべきです。

お礼

アルファのパワステはデリケートなんですね
参考になります。
明日ディーラーに電話します。
有難うございました。

回答No.1

noname#208371

無理かと・・・

止めた方が賢明だと思います。

お礼

みたいですね。
やめます。
有難うございました。