- ベストアンサー
最速マッハ２．５！超高速鉄道で東京から沖縄まで一気に
- 最低時速900km/h↑の超高速鉄道が計画中です。東京から大阪までわずか25分、東京から博多まで47分、東京から沖縄まで110分で結びます。
- 駆動方式はリニアモーターで、現在計画中の中央新幹線よりも電力効率が高くなるため、スピードを出すことが可能です。
- 窓からの景色は見えないが、トンネル内に代替え照明を設置し、移動中にはかなりの速さで次元を超える感覚を味わえます。運賃は現在の新幹線よりも２割安く、２４時間運行が予定されています。
- 春原 なの（@ymda）
- お礼率60% (1820/2985)
- アンケート
- 回答数8
- ありがとう数7
- みんなの回答 （8）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
面白そうなので、一度は乗ってみたいなぁ。 その後、色んな事が話せるし。
その他の回答 (7)
- srafp
- ベストアンサー率56% (2185/3855)
趣旨を取り違えていたらゴメンナサイ。 初めは興味を覚えて「乗りたい」と思いましたが、次の１点が怖いです。 『加速度によって生じるＧは如何ほど？』 と言うことで、現時点では乗りたくありません。 別の方へのお礼文に『貨物用にも使います』と書かれていたようですが、運べる商品は限定されてしまうのでは？ 勿論、この列車（リニアだから電車？）がＧに対する対策も講じられているのであれば、乗車したいです。
お礼
ありがとうございます。 加速度は以下のように考えています。 ・従来の新幹線：1.6km/s ・N700系：2.6km/s ・最近のJR：3.3km/s ・参考JR九州303系：3.6km/s http://www.youtube.com/watch?v=6FQYIdSZkwg ・この列車：3.0km/s そのために、時速900km/sまでも約6分、マッハ2相当ですと、最高速度まで、 約15分かかることになります。 ただし、急ブレーキの場合、大変なことになるのですが、相当なGがかかることは 予測されます。また、急ブレーキを何が起きても（極端な話、地球が爆発しても） 行わないぐらいでないと、車内では停止中に大変なことがおきるので 基盤となるレールは、相当頑丈にしないといけないはずです。 また、列車区分によって、最高速度が相当異なるため、多くの区間が複々線に なるのですが、路線によっては単線でも運用が可能でもあったりします。 貨物用の利用は、相当利用が制限され、 生鮮食料品のうちの一部、生花の一部、一定距離以上の宅配便以外 運べないことになります。 ＃付加価値の開放であって、これで儲けられるわけではないと考えます 実際、駅が大深度にあることで、そこまで荷物積載の車両を通すための 道路をつくるとなると、大変なことになりますので、併結のエレベータか ケーブルカーで、実質人力で輸送せざるえません。
- localtombi
- ベストアンサー率24% (2911/11790)
安全のことは考慮せず・・という前提ならば、是非乗ってみたいですね。 元々飛行機は苦手なので、これだったら十分に競争力があります。 ただ、地上から地下300メートルの駅に降りるまで時間がかかりそうです。
お礼
ありがとうございます。 実は、エスカレータが、大規模な駅では機能しないために、 駅の中に、ケーブルカーのような、簡易的な鉄道が敷設されることになります。 ＃長距離のエスカレーターも、安全上の問題や、乗客の疲労も考えられます。
補足
補足欄ですみません。 G対策のためのもうひとつが、座席構成がこのようになります。 JRマグレブ：全席指定席、区分なし に比較して 全席、座席確保型自由席、指定席、グリーン席相当 ＃座席確保型自由席は、指定席より高額だったりします。。。 理由は、奇数人数の場合、確実に偶数人分確保しないといけないためです。 車幅も新幹線のように広くもつことができないため、２＋２になってしまいます。 ＃立席が禁止になります。立つことが制限かかるわけではないですが、 航空機のように離着陸の状態のような必ず座っていなければいけないというのは ありません。 車内改札や車内販売も行なうことができないため、切符は非接触ICカードのみとなり 車内でタッチすることで、改札することになります。 （現在の一部の普通車グリーン車と同等） 車内販売は、自動販売機に限定・・ p.s.飛行機が苦手で、彼氏と一緒に東京に行かなければいけないが、 航空機と別れて行動することで、小倉より東京まで、５００系（昔の）で 疲れはてたある女性に印象があって、この仕様が確定しまいました。
- STICKY2006
- ベストアンサー率29% (1536/5269)
うぐぐ。。。 も、もっと早くなりませんか？（おい 旅行好きなので、 ・道中含めて楽しみたい場合は乗りたくない ・旅行先でのことをメインで楽しみたい場合は乗りたい そんな感じですね。 乗りたい場合は、現地滞在時間をもっと増やしたい。と考えるので、 沖縄まで２時間。。。往復４時間。。。可能なら、往復２時間になれば、２時間滞在時間が増やせる。。。 そんな思考ですね。 >>おそらく、乗車すると、かなり密閉等されていても、移動の速度の速さに、次元が超えて >>しまうため、音や感覚、映像（視界）の動きではわからない、おかしな感覚を覚えれるはずです。 多分、そんな感覚を覚えれるような状態だと、気が狂ってしまうと思われるので、 「かなり」どころか、完全な密閉空間で、音や感覚、視界等は分からないで出発、到着が出来るようになってないと 安全に乗れない気がしますね。
お礼
ありがとうございます。 これは、列車そのものを楽しむとしては、あまりふさわしくないとは 感じています。 （高速列車を楽しむのであればよいのですが） もっと速くすることは可能なのですが、日本国内でこれ以上速くしても 無駄なことになります。 やるとしたら、「日米線」（太平洋トンネル）ぐらい長距離でないとできません。 ＃ただ、これ、仕様が矛盾しています。海溝を通過するのは、どうなるのか？というのがあり、 普通に敷設をしたら、安全性に問題が出るので、10000kmより下の超大深度に 敷設をしないといけなくなり、快適性にも問題が出るはずです。 ただ、沖縄まで2時間であれば、東京からほぼ直線で路線を敷設すれば可能なはずです。 ですが、海を直線で、わざわざ横断するほどの金が出しづらいのと、東京だけではなく 大阪や博多、仙台からの客を捨てるわけにもいかないわけです。 密閉具合は、宇宙ロケットと同規模のものを使いますが、その上で軽量化も 図らないとならないはずです。 これは、快適性を確保する上で必要ですが、音でしたらスピーカーで何とかなっても 視界は仕方なく、トンネルに映像を出力することで、それを回避するしかありません。 ＃振動は多少あるものの、これだけの高速列車にも関わらず、室内はほぼ無音になると 想定しています。 p.s.確かに、電車の中で、すぐ寝てしまう方には、起きるのが難しいかもしれません。
- Chioring
- ベストアンサー率50% (256/505)
移動時間の短縮は魅力的ですが(考慮しないでと書いてありますが)安全面や乗り心地を考えると乗りたくないです。 その辺りの問題がクリアになれば移動手段の一つとして考えたいですね。 １時間くらいなら地下鉄で移動してると考えれば景色はなくても気になりませんし。
お礼
ありがとうございます。 安全面だけは技術的なものでクリアしたとして 乗り心地は、ある程度考慮されていて、新幹線より少し強いかな程度です。 そのため、かなり長距離を走行しない限り、ずっと加減速をしています。 また、JRマグレフもそうですが、浮上していることによる、及び 非常に高速であるため、カーブにはかなり配慮されているため、乗り心地は 悪くないはずです。 最高速度で通過する分岐機（ポイント）は、油圧でできているのですが ７、８ｋｍとかなり長い距離になることが予想されています。 これだけの土地を取得することは、現実的には不可能なため、 全区間地下になるわけなんですが・・・ むしろ、リニアであることから、磁力の問題だけでしょう。 ただ、実際はこの列車を稼動させる電力のことで これだけの速度となると、誘電が難しいはずです。 そのために、列車に発電所を搭載しなければいけないわけになります。 また、浮上する量も大きくとらないといけないですので ＃その他、全区間地下であるのは、天候や災害、震災の影響を受けないためにあり、 例えば、また東日本大震災が起きても、遅くても次の日には全区間営業が 復帰できるぐらいのものであってもらいたいものもあります。 しかし、相当重量のあるガイドレールを免震構造にするには、現実的に不可能ですが
地方に住んでいる場合、海外ヘ行く飛行機への接続が良ければ、使うかも知れません。 快適性を想像すると行程の前半が加速、後半が減速となりそうですね。 ずっと加速度を感じてしまうのではないでしょうか。 もし、地中もっと深く掘れるのなら、加速区間を下り坂、減速区間を登り坂となるように設計すると良いかもしれません。 線路が平坦だと加速中は、乗客は後ろに引きつけられ、減速中は前のめりの加速度を感じますが、路線に勾配をつければ、重力加速度と相殺され、加減速感を感じさせずに済むかも知れません。 勿論、実際に作れるかどうかは、この御質問と同様、別の話ですが。
お礼
ありがとうございます。 乗り心地は、ある程度考慮されていて、新幹線より少し強いかな程度です。 そのため、かなり長距離を走行しない限り、ずっと加減速をしています。 また、JRマグレフもそうですが、浮上していることによる、及び 非常に高速であるため、カーブにはかなり配慮されているため、乗り心地は 悪くないはずです。 むしろ、リニアであることから、磁力の問題だけでしょう。 このシナリオには、実は、たとえば、「太平洋トンネル」等というおのもあり、 全世界を鉄道でつなげるのか？というのがあります。 一応、航空機の接続は考慮されているものの、ほとんど意味がないものになります。 →例えば、大阪⇔ニューヨーク、所要時間8時間・・等 しかも、航空機より速いと・・・ また、加速、減速は、新幹線より少しだけ大きいかな程度の程度を考えています。 （数秒で200？km/hになる車が最近できたそうですが、さすがにこれは怖すぎます） あくまで、実際に作れるか、というのは、別とします。 費用対効果で考えれば、売り上げを同区間の新幹線を抜くことができても 維持費用が高すぎますので ただ、実際運行するとなると、上記のようなダイヤを考慮して JR中央線のラッシュ時のダイヤ並み（2分未満で1本）と過密ダイヤに なることなります。 国内に敷設するだけで、？兆円では足りず、？京円になりそうなのは、確かでしょう。。
- カルマ（@mimicry-budda）
- ベストアンサー率18% (280/1490)
乗りません。 『閉所恐怖症』に陥りそう・・・。
- SPS700
- ベストアンサー率46% (15297/33016)
乗りません。
お礼
ありがとうございます。 どういった理由で乗らないのでしょうか？
お礼
ありがとうございます。 話せる、だけがこれの目的ではないです。 例えば、鹿児島や札幌も東京を通勤圏にしてしまうものです。。＠ 逆を言いますと、鹿児島や札幌にも就職人数が集まることにより 地方への分散や、産業の活気等もあるかもしれません。 また、深夜には貨物利用も想定しており、特に食品と宅配便等を 輸送するのに使えるのではないかと・・・ もうひとつ、こういう想定もあります。 緊急時医療列車 いわゆる、救急車の代わりですが、遠距離の高度な病院に 救急車やドクターヘリの速度が遅い または、治療しながら 運搬することができないことから、人の命を守ろうということもあります。 これには、移動しながら手術ができる程度の快適性が確保できていて この列車が走行する時は、ダイヤ調整の為に、部分部分で運転を停止します。 ＃この車両だけで、落成すると、４、５兆円かかるのではと感じていますが