BMW318クーラントキャップから噴き出し

質問

皆様、ぜひお知恵を拝借させてください。大変困っています。
Ｅ４６　ＢＭＷ３１８ツーリングに乗っています。２００５年の再後期型です。
昨年水回りをすべて一新しましたが、ここ２ヶ月ほど前から高速道路を通行後、クーラントキャップからクーラントが噴き出した跡が残り、実際エンジン冷却後、クーラントを確認するとクーラントが１リットルぐらい入ります。一般道路走行時には吹き出すことはありません。
ディーラーにも確認してもらいましたが、その際はクーラントキャップ不良と言うことで新品に交換しました。が、また同じ症状が出ています。ディーラーも原因がわかりかねると回答しています。
同じような症状に合われた方がいらっしゃれば原因をお教え願えませんでしょうか？
再度入庫の予定はあります。
よろしくお願いいたします。

回答No.8

mimazoku_2 · ベストアンサー

＞ラジエターの詰まりが唯一考えられる原因でしょうか？

関連性はあるとは想いますが、何せ自分で見てないし、症状を感じていないので、推測では、この辺が限界かも？！
あと、ラジエーターファンの話しを出しましたけど、「風量」が落ちているために高温時に沸騰、逆流するという考えです。
（ファンの能力が落ちているため、一般走行では間に合うが、高速走行後には、不足する。という発想。）
｛私は、ファンスイッチ（ＯＮ抵抗増大）と、ファンモーター（ファンコイルのレアショートによる）能力低下、ラジエーターコアの詰まり、の３つを想像しています。｝

＞であれば、一般走行時にも噴き出すように思います。

そこが、アナログの良いところでもあり、悪いところなんです。
デジタルなら、ハッキリとダメになるんですが、アナログは、「１００％の能力」が前提ですので、これが７０～８０％だと、この時はイイが、この時は悪い、と、ハッキリしないんですよね。

車、早く直るといいですね。

お礼

もろもろと詳細にご回答いただきありがとうございます。ディーラー入庫はお盆後になりますが、きっちり見てもらおうと思います。前回は、キャップが問題です、と言われて新品に交換されただけですから。今度は徹底的に検査してもらうつもりです。しかし、昨日も運転してみたのですが、フィーリングは全く問題ないんです。ファンも手を入れるともげそうなぐらい回転してます。

回答No.7

ウラ漁師（@uraryoushi）

どうも、＃5です。

前回の回答もあり得ねえ臭満載でお届けしたんっすけど、リアクションから察するに、やっぱりね、あり得ねえよねぇ。。。って感じっす。

でね、ふと思い出したのが、俺のオペルがYANASE物件でしょ？何気に三ツ沢のYANASEにクルマ持ち込んだ時整備の棚にACデルコのクーラントが置いてあったの思い出したんっすよ。そん時は三ツ沢のジャーマネ（マネージャーね）と、ACデルコの隣に置いてあったモービルオイルとワコーケミカルの話ばっかりしてたんだけどね。でもサラッと「ACデルコを（メルセデスやオペルにも）使用しているんですよ」っつってたんっすわ。へぇえ、オペルはGM純正を使ってるんじゃねえんだ、って思ったんっすよ。
っつーのもね、ACデルコの製品には薄めずそのまま入れるお手軽な感じのLLCがあるんっすよ。で、GM-OPEL純正は1：1で水で薄める、と。一見するとACデルコのほうが楽チンなんだけど、容器の置き場所が大変っつー、ね。1台分が意外とでかくなる。希釈率1：1でもGM-OPEL純正の2倍の場所が必要だからね。で、散々ジャーマネにACデルコうんちく聞かされて「でも置く場所ねえや、工場向きだね」っつってそん時は終了だったんっすわ。

何が言いたいかっつーと。。。これまたあり得ねえ臭が感じられるんっすけど、希釈率間違えてるっつー初歩的な話かもしれねえっすよ？

ココまで来るともはやあり得ねえ臭祭りっすけど、確かBMW純正、っつーか欧州車の純正クーラントって1：1で水で希釈するのが一般的っすけど、ヨーロッパ製でもACデルコ的にそのまま入れるだけっつーお手軽バージョンも結構出回ってるんっすよ。リキモリとかフックスなんか、どうだったかなぁ。。。明らかにリキモリやフックスのほうがBMW純正よりイイ奴なんだけど、ひょっとしたら施工工場が気を利かせてイイ奴ブッ込んだんだけど希釈しなくてイイ奴を希釈しちゃった、的な？
希釈しなくてイイ奴を希釈するとLLCの沸点がすぐ100℃に近くなるでしょ？沸点上昇率抑えて凍らないためにクーラント液って入れるわけだし。で、希釈しなくてイイ奴希釈しちゃってるから一般道の通常走行ではギリ大丈夫だったけどエンジンが必然的に熱を持つ高速走行ではすぐ沸点に達しちゃって水蒸気爆発的な漏れが発生、ってメカニズムじゃねえっすかね。

希釈度の適正度を知るのに原始的な方法で指に取って舐める、ってのがあるけど輸入車はやらないほうがイイっすよ。GM-OPEL純正でやってみたら苦いの。にっげえの。で、ドイツ語と英語とフランス語とロシア語で書かれた注意書きを読んでみたら。。。「即病院行きという事はないけど、身体には良くないので口にはしないでください」って書いてあったっす。そういや前のベクトラでヒーターバルブ破裂した時応急処置で水入れて走ったらすぐ100度に達したからね。冬で冷えっ冷えの奴入れたのにすぐお湯になっちゃった。

あり得ねえ臭祭り開催中で、絶対あり得ねえと思うんだけど、LLCのメーカーと希釈度も確認してみるといいかもしれねえっすよ？

今ん所思いつくのはこの辺っすわ。リアルにハードル高い話なんで、もうちょっとあれこれ考えて思いついたら追記しますわ。

思いつかなかったら、ごめんね。

お礼

念のためディーラーにて仮にクーラントが水で薄まった場合、沸点が低くなり漏れの原因になるかどうか聞いてみたところ、そんなことは絶対あり得ないと、即答されました。ましてや、水素爆発ならまだしも、水蒸気爆発など・・・ありえないじゃないっすかねぇ。

補足

クーラントの全量交換は、すべてディーラーにて行っていますので、希釈度の間違いなどあり得ないと思います。

回答No.6

PussinBoots

クーラントキャップってクーラントのリザーバータンクのキャップですよね？

たしか、VWと同じ構造のはずなので...
リザーバータンク＋リザーバータンクのキャップで圧調整しする構造の場合、クーラントキャップを変える際、リザーバータンクも変えるのはお約束のはずですが、リザーバータンクは古いままでしょうか？
圧が上がった際、リザーバータンクのキャップの裏側の弁が開いてリザーバータンクのドレン側に圧を逃がして圧調整するような仕組みになっていると思いますが（リザーバータンクはVWと同じく2重構造になっているはずです）、リザーバータンクに微クラックか流路の詰まりがあったりしませんか？

お礼

晴れて車が治りましたのでご報告させいただきます。ディーラーに納車は結局しませんでした。なぜなら、原因は単純にキャップの締め方に問題があったからです。今まで何気にキャップを閉めていたところ、微妙に角度ができ、きちんとしまっていなかったようです。試行錯誤の上、目線をキャップの周辺に合わせ、慎重に平行になるように閉めたところ、いままでの漏れが嘘のように止みました。お騒がせしました。物事の不調が、ほんとばかげたとこにあることの見本です。

補足

リザーバータンクは新品です。クラックまたは流路の詰まりは目視ではわかりません。顕微鏡レベルでも漏れるでしょうか？

回答No.5

ウラ漁師（@uraryoushi）

どうも、＃4さんがリンク先に設定した所で回答したモノっす。あの時ベストアンサー下さったあの質問者様、ありがとうございます。

実はこちらのお題を見た時真っ先にヒーターバルブじゃねえな、と思ったんすよ。じゃあなんなのさ、っつったら。。。わかんねっす。分かんないから色々考えてたんっすけどね。

で、可能性をつらつら考えたんっすけど、例えばクーラントホースを交換する時ほんの1か所差し込む個所を間違えちゃった、っつーのが一番可能性高いかなぁ。。。って。
メインルートは太いから間違えようがないんだけど、サブルートの細い奴だとうっかり繋ぐ所間違えちゃう可能性があるっすからね。ディーラー作業なのに？っつってもディーラーの整備士たちも人間だからね。特にココんトコの猛暑酷暑で頭ボーッとしてた、とか新人君に限りなく近い人が研修位のノリでやらされた、とか可能性だけを考えたら可能性はゼロじゃないっす。
で、通常なら水温センサーや電動ファンやサーモスタッドから疑ってヒーターバルブを疑うルートを取るんっすけど、この辺だと吹き出すとしたら被害個所から直接ってパターンなんで今回のケースではどれも当てはまらない。センサーやサーモ類なら水温異常って形が現れるしね。で、次に疑うのがウォーターラインそのものの詰まり、早い話水垢の有無なんっすけど、ココ見つけたらディーラーとしてはビジネスチャンスなんで真っ先にお客さんに伝えますわな。伝えてなかったら商売人としてどうなのよ、って話っすよ。

もうひとつ考えられんのがウォータータンクに『対策品』が出てた可能性っす。以前何らかの形でトラブルが相次いで改良品がメーカーから出されたパターンっすね。でもこれならディーラーで誰かしら把握してる筈っすからすぐ回答が出るっすよね。そこの工場がディーラー内の吹き溜まり的な所だったら話は変わって来るけど。

っつー事で可能性は？？？っすけど、思いつく所っつったらウォーターラインのパイプの細い、ほっそい奴を1か所組み間違えてる、ってパターンっすわ。ほっそい所なだけに通常走行では支障がないけどエンジンが熱を持って然るべき高速走行ではそのほっそい所の逆流が影響してタンクに異常圧力が掛かる、ってパターンじゃねえっすかね。

ただどこまで非現実的臭が残るんっすよ。でも可能性はゼロじゃない。っつー事で一度正しいウォーターラインの配置を確認しながら現車をチェックしてくしかねえんっすよ。そういう配置図を持ってる、とかバッチリ覚えてる、とか近所に同系車種がある、っつーならご自分でもできるっすけど、なんにもなければディーラーで見てもらうしかねえっすよ。大体整備士ってのは自信持ってお渡しするからこういう申し立てしても「絶対あり得ない」っつってチェックを拒否するんっすけどね。
どうしてもチェックしてくれない、っつー場合のためにBOSCH CAR SERVICE （http://www.bosch.co.jp/jp/bcs/shop_search/） みたいなセカンドオピニオンに委ねてみる、っつーのも手っすね。

ただどうしてもあり得ねえ臭が残るんで、こんなフワッとした感じになっちゃう。こっちも確証が持てねえっすからね。あとせっかくやってくれた人への疑惑と悪口的な感じが、苦笑い、ってなっちゃう。

っつー事で、参考程度に考えてください。俺、人の悪口で酒飲めねえから。

補足

うーん、さし間違えは、絶対あり得ないと思います。実は、セカンドオピニオンを求めて某有名BMW専門店にも見てもらいました。当然水回り全般について診てもらいました。その際は、サーモスタットの不良ではないか（開ききっていない）と言われました。ただサーモスタットは、新品になっていますので、可能性は低いのではないかとディーラでも言われました。
どうすればいいのでしょう？

回答No.4

mimazoku_2

検索していたら、こんな気になる情報を見付けました。
ヒーターバルブという可能性が、あるそうです。

http://oshiete1.nifty.com/qa7310604.html

気になる情報として、日本気候に合っていないということも・・・大丈夫と思うが・・。
http://www.fureai.or.jp/~noranbo/bmw318.htm

前回回答内容とも合わせて、調べてください。

回答No.3

mimazoku_2

＞ここ２ヶ月ほど前から高速道路を通行後、クーラントキャップからクーラントが噴き出した跡が残り、実際エンジン冷却後、クーラントを確認するとクーラントが１リットルぐらい入ります。

私が気になったのは、この文章です。
「高速道路を通行後」・・・これは、エンジンが割と高温になっています。
んで、放熱不足分が「通行後」の症状なんです。
走行中は、発熱と放熱のバランスが取れています。

一般道では起きない・・・すると発熱と放熱のバランスは取れている。
が、「通行後」は発生する。
エンジンに溜まった熱が放熱されないので、過剰な熱は、エンジンオイルや冷却水に行き、放熱が足らない分、機構的に弱い部分へ逃げて行きます。
これが「オーバーヒート」という推測になりました。

あと、冷却（電動）ファンが２つある場合、１つはエアコンなどで使用されるでしょうが、本来の放熱用のファンが動いていないのでしたら、可能性があります。
エアコン用のファンは、エアコン作動と同時に動き出すので、一般道などの放熱が少なくても良いシーンでは、カバーしてくれる。

この文章を書いている途中で、新たな可能性が・・・電動ファンの温度スイッチがおかしい・・・とか。
一度、ボンネットを開けて、ファンが１つなのか、２つなのか、ご確認ください。（エンジンが冷えているときでいいです。）

クーラントキャップ・・・つまり「リザーバタンク」ですよね。
ラジエーター内の冷却水は、温度で「体積」が変化しますので、熱い時は、リザーブに逆流します。
冷えると、リザーブから吸い込みます。
これで、メンテナンスを軽減していますので、所有者はリザーブの残量をチェックすればいいのです。

で、質問者さんの話しだと、「クーラントが１リットルぐらい入ります。」なので、かなり漏れているか、噴出している事になります。
それと、「温度計は、真中を指したままで、ぶれません。」とありましたが、水温センサーの位置で、この表示はいくらでも変わります。
変化のパターンは、一度上昇し、いつもの指示位置か、それより下がったりもします。
可能性として、表示位置が変わらないのは、水温センサーが冷却水に正しく浸かっているからだと・・・。
または、メーター自体の精度が悪く、余程でないとオーバーヒートを示さない。（メーカーなどの癖で、極限まで表示しないケースがあり得ます。）

長々と書いてすいません、整理します。
チェックポイントは、２つ。

【１】電動ファンが、１つなのか？２つなのか？　２つならば、高速走行後に「２つとも回転」しているか？
質問者さんが、冷却水の異常を感知した地点で、ラジエーターの左右に風がでているか？

【２】電動ファン用、温度スイッチが正常に作動しているか？
確認方法
ボンネットを開けたままで、エンジンを掛けておいておく、但し、エアコンは停止。（今の時期なら、２０分くらいで見極めできると思います。）
これで、電動ファンが作動せずにリザーブタンクから、冷却水が漏れ始めたら、温度スイッチの可能性「大」

上記２点に該当が無ければ、エンジンの冷却通路にて、「詰まり」が発生している可能性が出てきます。
そうなると、かなり大事になりますね。
打つ手が無いようなら、冷却水路のサビ取り、などを使ってみるのがいいかもしれません。

まさかとは思うが、ラジエーター（冷却水通路）の「目詰まり」という可能性も捨てきれないかも。
（これならば、ラジエーターに逆の水圧掛けて、掃除する方法もあるが、新品交換が安心です。）

＞そもそも高速時は、むしろラジエターを通して冷えているのではないでしょうか？

この認識は、正しいですよ。
問題は、「走行後」なんです。
人間だって、運動したら「クールダウン」が必要でしょう。
あれと同じで、熱が溜まりますからね。
（街中じゃ、そこまでならない、というのがミソなんです。）

補足

ご回答ありがとうございます。電動ファンについても確認しました。一つだけついてますが、問題なく動作しています。30分ほどご指摘の通りアイドリングをしましたが、まったく吹き出すことはありません。ちなみにクーラント内のO2検査をしてガスケット抜けがないことも確認しています。

ラジエターの詰まりが唯一考えられる原因でしょうか？
ちょっと現実的でないような気がします。であれば、一般走行時にも噴き出すように思います。

回答No.2

mimazoku_2

単にラジエーターキャップの劣化では？

あとは、「昨年水回りをすべて一新しましたが、」エア抜きがきちんと出来ているのかな？
出来れば、動画撮影し、ディーラーにもう一度相談ですね。
ひょっとして、「高速道路を通行後、」なんで、オーバーヒートでしょうね。
冷却ファンが十分に回転していないとか・・・２つあったら、１つが回っていないとかね。

どっちにしても「放熱不足」に伴う、オーバーヒートと思われる。

お礼

ディーラーに出す前に治ってしまいました。！！
車に詳しい知人に診てもらったところ、なんと、たんにキャップが水平に閉められていなかっただけです。
たくさんご回答頂きありがとうございました。
単純な原因でした。

補足

ディーラーにてエア抜きも確認し、ラジエターキャップもわざわざ圧を確認して新品に交換してもらいました。オーバーヒートならわかりやすいんですが、温度計は、真中を指したままで、ぶれません。よってオーバーヒートはしていないと思います。運転時の違和感もありません。キャップの漏れを確認できたのもクーラントの警告灯がついたためです。
ただし、冷却ファンが十分に回転していない可能性があるとしたら、一般道ではもれないのでしょうか？そもそも高速時は、むしろラジエターを通して冷えているのではないでしょうか？

回答No.1

barparaiso

ヘッドガスケット抜けの可能性を疑います。

オイル浮いていませんか？