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F1マシンの謎に迫る！左手のレバー操作やクラッチの仕組み、ステアリングの真相は？
- F1ドライバーがオンボード映像で頻繁に左手でレバーの操作をしている理由について解説します。
- F1マシンのクラッチは市販車のクラッチペダルとは異なり、シフトチェンジ時のエンジン回転数などに関わる重要な役割を果たしています。
- F1ドライバーのステアリングは一部チームのロゴが入ったものもありますが、基本的には個々のドライバーが自分好みにカスタマイズして使用しています。
- ma72_de_natu
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- F1・モータースポーツ
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お礼をいただきありがとうございます。 >ドライバーの左足の横にあるレバー ということは、DRS（ドラッグリダクションシステム）の操作レバーでしょうか。普通は膝で操作するものだと思いますが、手で行う場合もあるようです。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B0%E3%83%AA%E3%83%80%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0
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- TempltonPeck
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ひとつ、書き忘れました。 >シフトチェンジ時のエンジン回転数とかは機械任せかと このような、ドライバーをアシストする機能の搭載は禁止されています。
お礼
回答ありがとうございます！ クラッチはボタンでの操作なのですね、スタートがこんなに難しいとは知りませんでした！ ステアリングも押しやすい場所などドライバーで合わせているんですね。 ＡＢＳなどの禁止は知っていたのですが、このような機能も禁止だったんですね！ １ の質問はドライバーの左足の横にあるレバーの事だったんですが、書き方が悪かったみたいです、申し訳ありません。 詳しく回答して頂き助かりました、ありがとうございました！
- TempltonPeck
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1. ステアリングの裏についているレバーでしょうか? それならばシフトダウンです。 2. F1 のクラッチは、ボタン操作です。ボタンを押すとクラッチが切れ、その後自動的につながりますので、MT のような半クラッチができません。そのタイミングを合わせるのがうまいということです。 クラッチを切ったままにもできないので、ストールを防ぐためには「ニュートラルボタン」を使用します。 3. ステアリング本体はチームのものですが、ボタンの配置等は個々のドライバーの好みや癖に合わせてあります。
１．左だからシフトダウンだと思います。 右がシフトアップでしょうから・・・ とにかくギアを変えていると。 ２．http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51788741.html すみません、やっつけ回答です。 スタートの時しかクラッチを使いませんが、市販のMTのクラッチ と同じ感覚でいいと思います。 ３．ドライバー個人のもの・・・と特定していいと思います。 でも、もちろんチームが用意しますから、自分勝手に 好きなものを付けているわけではありませんし、 お金も個人負担ではないです。 じゃなんでか？と言うとドライバーの手に合わせた特注品 ですから、太さやレバーの長さなどが違っていると思います。 １個５万ドルするらしいです。
お礼
URL とても参考になりました！ クラッチの操作はスタートのみなんですね！ ステアリングもこんなに高いとは知りませんでした。 確かにドライバーによって手の大きさや持ちやすさが違ってきますよね！ 1の質問はドライバーの左足の隣にあるレバーなんです！ すみません、書き方が悪くて誤解を招いてしまいました。 シフトアップ・ダウンのレバーは何となく知っていたのですが、膝の辺りにあるハンドブレーキのような物は何だ？と疑問で。 No.1の方が書いて下さったようにブレーキの調整用なのでしょうか。 とにかく、書いて下さったURLと3の回答 とても分かりやすく参考になりました！ どうもありがとうございました!!
１番・ブレーキバランスの調整でしょう。 ２番・Ｆ１はセミオートマなので、一般のクラッチとは違います。 ３番・ステアリングはチームの物です。 ステアリングだけで１千万円するんですよ。
お礼
回答ありがとうございます！ 1千万っ!! 知りませんでした、そんなに高価な物なのですね!! それでは個人で用意するなんて とんでもないですね。 少しだけF1の知識が増えました！ ありがとうございました。
お礼
なるほど!! それも知りませんでした！ F1も夏休みに入ってしまいましたが、スパでは回答して頂いた事を注意しながら見てみます!! お掛けでますます楽しみになりました!! 何度も回答下さりありがとうございました!! 助かりました。