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DIO（AF27）を壊してしまいました
DIO（AF27）のキックがペダルを下げても、戻らないのでグリスを注入したんですがペダルが下がりません。 おまけに、クランクケースを元に戻す際にホンダの刻印がされたケースの右下にあるボルトをナメてしまいました。 修理方法を教えて下さい。
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>>>加速するときに、もたついたり失速するのはキャブが原因では無いんですか？ だったらそれを先に書けばいいのに… もちろん、キャブもそうですが 最高速５０キロ（もちろん平地で）出るというなら 燃料の供給は足りてるのでは？という推測です。 （前にお教えしたキャブクリーナーで改善はしなかったという事ですよね？） キャブだけが原因だと たぶん始動も加速もままならんと思いますよ。 ・プラグ ・マフラーのツマリ ・ベルトの劣化 ・プーリーの磨耗 ・ピストンリングの固着 ・燃焼室やポートのカーボン付着 全部、症状に影響しますよ。 元の程度や音などの情報がなさ過ぎるので 20年近く前のバイクなんだから総合的にへたっているのが普通と考えて １つずつ完璧（自信をもてる状態）にして、つぶしていくしかないのですが… 中途半端に何箇所も同時進行でイジると、絶対といっていいほど「ドツボ」にはまります。 的確なアドバイスするには現物見たいくらいです（笑） >>>エアスクリューのセッティングは解らないです。 全部締めこんで、大体、１～１．５回転戻しなんですけれど… アイドリングなんかや 始動性に結構影響が出るので微調整がいります。 ばらす時には何回転戻しか、参考にメモっておきましょう。
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>>>金属ヤスリでナメたボルトに形を付けてモンキーで回すのはダメですか？ それで、できそうなのならやってみるといいですよ。 もう壊れてるんですから、一か八かでやるしかないのですから…。 手間がかからない＆安全に外れる確率が上がる方法は前に書きました。 それと、ちゃんとしたメカニックははモンキーレンチやオープンスパナは ほとんど使いません。 ネジをなめるならまだましですが ネジから工具が外れた時には指を挟んだりで怪我するので… そういう意味でもキッチリした工具は必要なんですよ。 >>>ちなみにキャブのオーバーホールは難しいですか？ ちなんでないだろー(^_^;) かなり行動力のある方とおみうけするので… これもやってみるといいです。 部品の構成も少ないですし パッキンセットとジェット類を全部新品に交換するだけなら 比較的簡単です。 が、その後のエアスクリュー（パイロット？）のセッティングは判りますか？ （あと、最高時速で50キロ出てるならキャブ自体はさほど問題なさそうですよ。）
補足
エアスクリューのセッティングは解らないです。 加速するときに、もたついたり失速するのはキャブが原因では無いんですか？
- h90025
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ねじ穴の修復は「リコイル」を使えばできます。 購入して1回しか使わないのでは高くついてしまうので、バイクショップでやってもらってください。 ペダルが下がらないのは正しく組まれていないからでしょうね。
おおっ、色々はじめたんですね。 キックペダルが戻らないとか位置が変だとかは 戻すためのスプリングが外れると起こる事がありますが確認しましたか？ ついでにベルト、どうせならローラーとプーリーをセットで交換したらいかがですか？ プーリーにゴムの汚れや磨耗して段が付いてたら加速も最高速も悪いですよ。 クランクケースではなくカバーのネジですよね？ バイクのエンジンカバーのネジは… ６角（穴の形がギザギザでなくモロ６角）でロングのソケットレンチでないと かなりの確立でなめますので、持っておいたほうがいいですよ。 なめた程度によっては、これだけで緩むかも…。 頭が残っているなら バイスクリップやネジザウルスなどで挟んで無理くり回します。 いずれにせよ再使用はできません。 アルミにネジが刺さっている所は錆が詰まって穴がきつくなっている事が多いので 組みなおす時には、きちんとボルトをワイヤーブラシで掃除して 錆止めに薄くグリスを擦り込んどくと、次ぎに外す時に楽です。 （私は外す時の『ギコッ』ってのがキライで）
補足
金属ヤスリでナメたボルトに形を付けてモンキーで回すのはダメですか？ ちなみにキャブのオーバーホールは難しいですか？
お礼
ご丁寧にありがとうございます!! とても参考になりました