サーキットでのシフトダウン

質問

初歩的な質問で恥ずかしいのですが。

例えば、コーナー手間で5→4→3とシフトダウンとある時、5速から4速でクラッチつなぐ、4速から3速でクラッチつなぐという方法で良いのでしょうか？
操作が忙しくなってしまい、ついつい5→3とやってしまいます。

回答No.4

BP9outback

５から３への　ダウンの繋ぐ際　回転数は　上手く合わせられるうのでしょうか？

通常皆さんの　おっしゃる通り　ヒール＆トーで　５⇒４⇒３と　回転数を合わせながら　シフトダウうさせるものです
サーキットの　ストレートから　１コーナーに突入するマシーンを　みれば　皆　バン・バンと　空ぶかしして　減速後　コーナーへ侵入していきますよねー　あれです。

操作が　忙しく感じるのは、操作に慣れていないから　俊敏に操作できる様に　練習する事です。
独学より　先輩などの操作を　同乗させてもらい　見せてもらうと　覚えるのが　近道でしょう。

お礼

私の周りの先輩方は、ハチロクとかインテR、シビックRで走っているんですが、私の車の方がパワーで勝っているのに、遅いのです。
それが悔しくて、教わらなかったんですが、やはり、色々学んでいこうと思います。
ありがとうございました。

回答No.3

４ 1/2（@1143）

>>ついつい5→3とやってしまいます。

　それだとヒール＆トウで回転を合わせるのが困難なので、必然的に半クラで誤魔化すしかありません。（ドンと繋いでいると、そのうち駆動系とタイミングベルトが飛びます）

お礼

アクセルを多めにあおって回転を何とか合わせてました。
タイム向上のために頑張ります。
ありがとうございました。

回答No.2

rgm79quel

プロドライバーに限って言えば
そこは人それぞれのようです。

何れが、より低リスクにドライブできるか、何れがより確実に走行でき、タイムのロスが少ないか、
各人様の判断で操作なさるようです。

お礼

慣れないうちは5→3で徐々に5→4→3を習得していきたいです。
ありがとうございました。

回答No.1

borg121

エンブレを利かして減速するためには、ヒール＆トウで「ウォン！　ウォン！」でやはり５→４→３がいいです。
　コーナー手前で一気に急減速できるので、ブレーキングのタイミングをぎりぎりまで引き伸ばせます。

お礼

以前の軽量なNAの車の時は、ギリギリでブレーキングだったんですが、今のターボ車は重くて、はるか手前から減速してしまいます。
少しずつタイミングを計っていきたいと思います。
ありがとうございました。