新名神高速，着工を認めて良いのか？

質問

朝日新聞２０１２年４月２日付け記事より抜粋
『国土交通省は、２００３年に建設が凍結された新名神高速道路の２区間の着工を認める方針を固めた。採算がとれないとされていたが、地震に備え、物流に必要な道路の整備を進める方針に転じた。完成すれば、新名神は全線が開通する。
　事業費は６８００億円の見通しで、大規模な道路建設になる。政府は東日本大震災後、東京外郭環状道路（事業費１．３兆円）、三陸沿岸道路（同１．４兆円）などの建設も打ち出している。消費増税法案を提出した一方で、復興や災害対策を名目に大型公共事業を次々に復活している。
　新たに着工する２区間は、大津市―京都府城陽市と同府八幡市―大阪府高槻市の計３５キロ。前田武志国交相が１日、京都府内での会合で「東京は首都直下型地震が起きる可能性がある。もっと関西のポテンシャル（可能性）を意識しなければ、日本の明日はない。今月中にも着工の運びにしたい」と話し、凍結解除の方針を示した。』

　このような記事が出ています。
　別の記事によると，新名神高速道路の事業費自体に税金の投入は無いらしいですが，実質的に政府が着工を決定しているあたり，私としては間接的に税金が投入される「裏口」があるとしか思えませんし，着工の決定も無能な政治家が官僚の口車に乗ってしまった結果のようにしか思えません。
　新名神に限らず，政府は震災からの復興や災害対策を名目に，従来「無駄な公共事業」として凍結していた大規模な公共事業を復活させる傾向にあるようですが，深刻な財政問題から消費税の大幅引き上げが問題となっている現状において，このような大規模公共事業は果たして必要なのでしょうか？
　必要論，不要論を問わず，皆様から忌憚のないご意見をお伺いしたいです。

回答No.7

8891toukaidou · ベストアンサー

こんばんは、はじめまして。

私もこのニュースを読み、驚いた人間です。

まず、本題からですが：
私自身は、新名神高速を早期に全線開通させてほしいと長年願っておりました。

１）名古屋～京都～大阪～神戸間には，従来の名神高速に代わる新時代の高速道路が必要であるため
２）とにかく近畿圏の混雑、および走りにくさ（道路設計等）をなんとかしてほしいため
３）災害時の代替路線の確保のため

が主な理由です。

もしかしてご存じではないかもしれませんが、
京滋バイパスや第二京阪道路があるからといって決して混雑が解消された訳ではないのです。
たしかにこれらも有効利用されていますが、そもそも何度も道路を乗り換えながら大都市間を通る事にも無理があります。
東京ー名古屋ー京阪神という、１本の幹線の道筋でたどれるのが本来の姿のはずです。
そのための新東名＆新名神だったはずです。。

そして一番ともいえるほど、ひどいのが、大阪（吹田）から神戸JCTに向かう中国自動車道。
名神や近畿道からすべてここに、西（中国・四国・九州）に向かう車両が殺到するため、
休日となると30年近く必ず大渋滞が起こってきました。
（ところが不思議なことには、神戸JCTをすぎると急に渋滞が消えます。この地点までが問題なのです。）
これをどうにかする必要がありますし、
滋賀県以東から兵庫県以西へ直通で向かう自動車も決して少なくありません。
なんとか、京都あたりから一本で神戸JCTへ向かいたい人は結構な数に上るでしょう。

ドイツ、アメリカ、イギリス、フランス、そして中国や韓国をみても、
もう少し理にかなった道路政策がとられています。
そこではまず基本として、何より主要都市を結ぶ幹線道路の徹底した整備が最優先となっています。
...外国の道路関係者に今の日本の道路は恥ずかしくてみせたくないなぁと、思う事すらあります。

それから、不必要な公共投資はたしかに無駄ですし、全ての工事は始める前に慎重に計算すべきですね。
けれど必要なところにはある程度の資金をつぎ込むべきという信条でおります。
というのも、長らく続くデフレというのは国家の病気で、
それを治すためには有効な公共投資がとても大事であると、経済関連の書物で真剣に論じられているからです。
造り終わってから長い年月、多くの人が使う大動脈に関してお金をただケチっただけでは、いい事は何もありません。

...といった状況を鑑みて、
以前より新名神高速は全線開通してくれたらどれだけ交通環境が改善されるかと思ってきた次第です
（長々と申し訳ありませんでした）。

ただ。おっしゃるとおり、なぜ、いまごろなのか？
2003年に凍結されたものを今まで放っておいたのか？
そして、なぜ、首都直下型地震の可能性と新名神を結びつけるのか？
（単なるこじつけみたいに聞こえるし。。）
...については、質問者様同様、腑に落ちません。
着工は有難いけど、たしかにこれでは理由が中途半端で、理解を得にくいでしょうね。。。

もっと多くの方に、必要な道路はなぜ必要なのか、知っていただきたいです。
このたびはご質問、そしてお読み頂きありがとうございました。

お礼

ありがとうございます。
　仰るとおり，新名神も需要が全く無いわけではなく，むしろ新名神が全線開通すれば，渋滞が解消して助かるという利用者さんは相当数いるだろうと思います。そのため「無駄な公共事業」とまで言い切ってしまうには不安を感じ，こうしてご質問させて頂いたのですが，改めて問題の難しさを実感させられました。

回答No.6

kamobedanjoh

今の政府に高度な政治判断など出来る訳がありません。
『災害対策』と銘打って、一儲け企もうとする財界、とりわけゼネコンの言いなりになっているだけです。
災害復旧・復興でやるべき優先事項は山ほど有ります。
何よりも被災地の方々の生業の復活。壊滅状態の医療機関の再建。被災自治体の公務員の増員。復興庁の具体的できめ細かな活動。
何も出来ていないと言って過言でないでしょう。
『民主党に付ける薬がない』。馬と鹿の丸出し。おまけに何でも丸投げ。
これ以上の褒め言葉を知りません。

お礼

ありがとうございます。
　私も，東京直下型地震で関東の道路が寸断された場合に備え新名神を整備する必要があるという前田国交相の説明にはあまりにも論理の飛躍があり，実質的には官僚やらゼネコンやらの言いなりになっているだけではないかという印象を強く受けました。
　ただ，地元の方の中には必要論もあるようなので，十分な議論が必要な問題と考えています。

回答No.5

noname#204885

名神も新名神も良く使いますけど、正直、全区間は不要だと思いますね。
東側の区間は、瀬田東JC～草津JC間の拡張工事をするだけで十分。
西側は、神戸JCと箕面ICをつなげて新御堂筋に直結してくれればOKです。

あんなところを全線開通させる金があるんだったら、京奈和自動車道と西名阪を早くつなげてくれと思うのは私だけでしょうか・・。

お礼

ありがとうございます。
　たしかに，関西地方には中途半端に造られた高速道路が目立つので，新名神よりこれらを優先した方が良いのではないかという気もします。
　ただ，必要論もあるようなので，もう少しいろんな方のご意見をお伺いしようと思っています。

回答No.4

poomen

名神および東名はは日本最初の高速道路です。なので未だに片側2車線なんですよ。拡幅も出来ず早急にバイパス設置が望まれていました。

　ちなみに名古屋と京都を従来の名神で結ぶのと、すでにできあがっている新名神経由とで比較すると距離も短縮、時間も短縮です。
　もちろん京都－東京間も40kmの短縮になります。静岡で建設されている新東名の供用が開始されればますます時間、距離共に短縮されます。これは有効な公共事業ではないかと思います。

お礼

ありがとうございます。
　私は関東の人間なのでそちらの地理的事情には詳しくないのですが，新たな着工区間は既存の道路と重複していることから，採算が取れないとして２００３年に着工が凍結されたという経緯を聞いており，震災復興を名目にまた無駄な道路を造り始めているのではないかと勘ぐっておりました。
　他の方々の回答も見ている限り，少なくとも地元の方々にとっては，有効性の認められる公共事業なのでしょうね。

回答No.3

noname#153080

陰謀説をだすなら、根拠がないと、ただの妄想です。

まあ名神～中国道の混雑をみればわかりますよ。
交通情報えをネットで観てね

お礼

ありがとうございます。
　別に，陰謀説を唱えるほどの根拠があっての発言ではなく，なんとなく不安になってきたので，本当に必要な工事なのか確認したかっただけです。

回答No.2

RTO

訂正
回答中の　東名→名神に訂正します

回答No.1

RTO

昭和30年代の計画である東名高速
この貧弱な道路容量で　まだまだ使えると思うなら　そいつは車で東名間を走ったことのない人でしょう。
一度でも　帰省シーズンや行楽シーズンの東名　自分で走って往復してみやがれ

お礼

ありがとうございました。