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同一車種における最小回転半径の違い
悩んでいます。ラウムSパッケージとGパッケージにおいて最小回転半径が5.5m-4.9m=0.6m違うのですが、これは大きな違いを意味しているのでしょうか?ちなみにSパッケージは185/55R15 81VでGパッケージは175/65R14 82Sです。セルシオの最小回転半径は5.2mです。セルシオよりも小回りが利かない車になると解釈できるのでしょうか?
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最小回転半径は、取り回しに大きく影響します。つまりUターンはもちろん、車庫入れや狭い道で右左折等、特に狭い住宅街でその差が大きく出てきます。ベンツやセルシオが大きい割りに車庫入れにさほど苦労しないと言われるのは、ステアリングの切れがよく、最小回転半径が車格の割りに小さいからです。ただ、小回りのきき具合は、前後長や車幅と併せてのものですから、回転半径だけでセルシオよりも小回りがきかないとは言えないと思いますが。 しかしパッケージの違いでそれほど最小回転半径が違っているのは強烈ですね。メーカーのコンセプトとしては、「走る」ことにウェイトを置いたSパッケージと、「乗る」ことに軸足があるGパッケージの違いということでしょうが、ユーザーとしてどちらが自分のコンセプトに合っているかを見極め、普段よく運転するシーンにおいて頻繁に細い道を通るとか、切り返しが何度も必要な車庫だとかいった要素がどの程度あるか考えた上で、両方のクルマに試乗してみるべきでしょう。
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- jenna
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皆さんが書かれているようにタイヤの軌跡ですから,ラウムとセルシオを最小回転半径だけで較べるのは無理ですね. ラウムの場合はボディの四隅にタイヤが配置されているのに対し,セルシオの場合は前後のオーバーハングが大きいのでこの程度の数値なら実際の車の取り扱いはラウムの方が小回りはききますね. ラウムのグレードによる差は,あなたが書かれているようにホィールによる違いに起因していますから,Gパッケージを選んでもホィールを185/55R15にアップすれば最小回転半径はSパッケージと同じになってしまいますね. しかしこの違いはどうやって出てくるのかがちょっとわかりにくいです.ホィールが大きくなればフロントのタイヤハウスとの干渉で大きく切れないのは理解できるのですが,Gパッケージでも185/55R15を選択すれば最小回転半径が大きくなるということは,Gパッケージの場合タイヤハウスと干渉するとしか思えないのですが. 普通はこれだけ最小回転半径が違うということは等速ジョイントが違うのが当然と思えるので.
お礼
「セルシオの場合は前後のオーバーハングが大きいのでこの程度の数値なら実際の車の取り扱いはラウムの方が小回りはききますね.」 ありがたいオコトバです。 ウチのペーパードライバーも喜びます。 1週間後の納車までのうやむやが晴れた気がします。 ありがとうございました。
- blacktigers9
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補足しますが 最小回転半径というのは あくまで タイヤの軌跡 の話であって 車というのは タイヤよりも前に まだボディ部分があるのが普通ですし (通常フロントオーバーハングと言う) 実際の取りまわしを考えると 運転席からの 見晴らし も 大きく影響しますから 車種が違った比較は 無意味です ただ確実にいえるのは 同車種であれば それだけ差があれば その違いは 歴然で 日常の使用でも 差は感じます。 (ハンドルが切れないなと感じる) 車の性格も考慮すると 普通はGでしょうが こればかりは好き好きですから。 まぁ乗り比べないと わからないことでもありますし Sだけ乗ってれば こんなもんかなで終わってしまう 可能性も高いですしねぇ・・・ それに 乗り心地も相当違うはずで 最小回転半径だけを見てもと言う気もするし。 結局質問の 意図はなんだったんでしょうね。。。?
お礼
「車種が違った比較は 無意味です」 クルマっておもしろいですねぇ。 私一人が運転するのならコンセプトの気に入ったクルマですからそこのところはどうでもよかったのです。 ペーパードライバーも運転するものですから気になりました。勉強になりましたありがとうございます。
- blacktigers9
- ベストアンサー率9% (18/198)
その差はかなり大きいです できれば試乗された方がいいとおもいますが。 小回りがきくきかないは 最小回転半径からだけでは 判断できませんが 5.5メートルというのは かなり大きい部類です
お礼
実はGパッケージには試乗したことがあるのです。 「運転しやすいクルマだなと」 「内装もよいし、コイツを買うか」 契約したのはSパッケージ・・・ 勉強不足でした。ありがとうございます。