ビラーゴ７５０ エンジン不調です。

質問

今から２５年以上前のモデルです。ずっと乗り続けています。現在の走行距離、11,000ｋｍです。最近（1か月前から）エンジン不調になりました。突然、後ろのシリンダーが失火します。その時、タコメーターの針は０近くで上がったり下がったりしています。その失火状態も短時間で収まります。乗っていると１時間に一回ぐらい起こります。プラグはくすぶった状態です。ちなみに、前シリンダーのプラグはとてもきれいに焼けています。
今まで、キャブレターのオーバーホール２回、プラグ新品、イグニッションコイル変更（中古）、プラグコード新品、イグニッションコイル位置変更（シリンダーの近く、プラグコードも短くなった）をしましたが、依然症状は治りません。あと残りはイグナイターだけのような気がしますが・・・。イグナイターの検査方法はマニュアルにありますが、時々の症状ですので果たして正しい診断ができるか疑問ではあります。
どなたか似たような症状を体験した方はおられませんでしょうか。とても困っていますが、どうかアドバイスをお願いします。

回答No.3

xxyyzz23g · ベストアンサー

No.2です。
キャブ他に関してはお詳しいようですので、イグナイターに
関する情報です。（多分すでに調べていらっしゃるでしょうが）

ケースは一度割ると元に戻せませんので、中古等でストックしてからの
分解になります。
多いのは、水の浸入による錆、内部のショート、パンクです。
レギュレーターやCDIのように内部をすべてゴムで固めてないケースも
あり、防水もわりといい加減なケースです。
http://nagohonda.ti-da.net/e2125263.html
http://homepage3.nifty.com/tam_network/across/analysys/igniter.html
http://macer.hoon.jp/mente/080915/080915.html

お礼

大変ご親切に紹介をしていただきありがとうございました。
HPを見て、自分も早く分解をしてみたいような気がしますが、まだ予備も手に入れていないし・・・。
実は今月末が車検なんです。自走で車検場まで行きたいのですが、どうしたらそれまでに解決できることやら。
いつかもしこの問題を解決できたらお知らせしたいなと思っています。

補足

予備を手に入れる前にイグナイターに手をつけてしまいました！！
イグナイターを取り外し、実は私の叔父が電気に詳しいこともあり、現物を見てもらったところ、もし経年変化で壊れるならコンデンサーであろうということでした。１０個あるコンデンサー（１μfと4.7μf）を全部交換しました。１個３２円の部品です。約1.5時間かけてハンダ付けをとかし新しいものにかえました。エンジンをかけたところとてもスムーズに回る気がします。今日は大雨で外でのテストができませんが、以上、ご報告でお礼に代えさせていただきます。

回答No.2

xxyyzz23g

V型や4気筒インラインでもそうですが、各気筒でMJ等が
微妙に違うのは、XV750ユーザーが長ければご存知ですよね？
キャブのオーバーホールはご自分で？それとも信頼できるショップで？
どちらでしょうか？

あと、冬場は大丈夫とか夏場だと短時間で症状出るなら
リアバンクの過熱は考えられませんか？
設計段階で工夫されていますが、どうしてもリアバンクは
フロントに比べ、熱くなりやすいです。
（そのために空冷リアバンクは小さめのMJ等を使います）
一度、組み間違いも考慮し暖気後エアスクリューを若干意図的に
薄く、濃くして様子見たりするのもありかと思います。
IGコイルの移動も、熱を疑っての処置でしょうが
この先も乗り続ける予定であれば、ピストンリング、シリンダー
含めたOHを検討したほうが良いかもしれません。
コンプレッショゲージあれば、計測してみるとか。

イグナイターに関しても、できる検査は随時して抵抗値に
若干の幅や変化があれば、中古良品と交換し様子見でしょうか。
（経年劣化でIGコイル等も徐々に1,2次側抵抗値等変化します）
その上で、高いけど乗る予定を考え新品でストックも
考えてみてはどうでしょうか？

レギュレーターに関しては、放熱が悪い未対策品であれば
夏場に向け、対作品中古をストックするのはいいかもしれません。
（750はどうだったか記憶が定かでないです・・）

お礼

ご親切なアドバイスをありがとうございました。
キャブは自分で分解しましたが、今までなんどもしてきているのでそれなりの自信はあります。MJやエアスクリューも調整しましたが、現在の結論は電気系統のトラブルだと確信をしています。
電気は眼に見えないのでひとつずつ交換しながらチェックをしているところです。でも、何か自分自身が気づかない簡単な落とし穴があるような気がしています。最後にはイグナイターを外して、ダメもとで分解してみようかとも思っています。

回答No.1

momonga13

CDIの抵抗検査は念のためにした方が良いと思います。
症状がないときに検査しても異常は出ないと思うので、中古CDIをヤフオクなんかで安く落札して取り替えてみるしかないですね。

イグニッションコイル～CDI間のハーネス断線も調べたほうがよいです。

それから自分のバイク（2st旧車）で片肺症状が多発した時は、
(1)プラグ交換
(2)プラグコード交換
(3)イグニッションコイル交換
(4)CDI交換
(5)レギュレータ交換
しました。

上記1～3をしても改善せず、最後はCDIが焼け落ちました。
原因はサーボモーターに負荷がかかりすぎていた事が疑わしいのですが、サーボモーターの調整とCDI交換したのにCDIがまた熱を持っていました。
そこでレギュレータを交換したところ完全に直りました。
レギュレータの異常でCDIを壊すこともあるのかなと思います。

お礼

ご親切なアドバイスをありがとうございました。
これからいろいろと取り組んでみようと思います。（まずはイグナイターの交換ですね。）

補足

その後の経過報告をします。
イグナイターを取り外し、中を覗いてみました。実は私の叔父が電気に詳しいこともあり、現物を見せたところ、もし経年変化で壊れるならコンデンサーであろうということでした。１０個あるコンデンサー（１μfと4.7μf）を全部交換しました。１個３２円の部品です。約1.5時間かけてハンダ付けをとかし新しいものにかえました。エンジンをかけたところとてもスムーズに回る気がします。今日は大雨で外でのテストができませんが、以上、ご報告でお礼に代えさせていただきます。