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オイル類の定期交換
２年前に中古で購入したインプレッサが４月に車検です 発売されてから10年目くらいになる車なのですが、 交換したほうが良い定期交換部品ってありますか？ 購入してからはエンジンオイルとフィルターしか定期交換していません あと車検前にオートバックスなどで事前に交換したほうがお徳なのでしょうか
- ruryo
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- rally127
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ＮＯ７さん、 それを言ってはこの教えてgoo自体が無意味になってしまいますね。 マニュアル読め、専門業者に問い合わせろでは このサイトの意味がなくなってしまいますよ。
- superski
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個々の車のメンテナンスサイクルについては、 整備手帳（サービスマニュアル）に記載されていますよ。
- lucky467
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あとどの位乗るのかによりますけど １０年１０万キロって観点から交換パーツって考えると ・タイミングベルト交換（序にクランクシールとカムシャフトシール交換） ・オイルポンプ（タイミングベルトと序だと工賃が安い） ・燃料ポンプ ・燃料フィルター ・スパークプラグ ・エンジンの振動が大きいようならエンジンマウント ・ブレーキＯ/Ｈ ・ゴムホース類（弾力で判断） 私が以前乗っていたインプターボはラジエーターホース破裂しました＾＾；（経年劣化で） こんなとこですかね。 この先もまだまだ乗るならですけど・・・ あとは、定期交換のものですかね。 多分オートバックスなどのショップだとスバル車は断られると思いますけど 他の方も言ってますが スバル車はディーラーかスバルに精通している整備工場に出された方が良いですよ。 壊されるから。 余談ですが 以前その手のカーショップでエンジンオイルの交換をしたら 勝手に他の油脂類もチェックされ ＡＴフルード汚れてますよってフロントデフのゲージを 見せてきたのにはビックリしました（笑）（レガシィで）
自分で車の状態を把握出来てて 交換時期の判断が出きる人なら 適時に自分でするなり依頼するなりすれば良いが 判断能力が無い人なら何時もの業者に任せた方が確実で無駄も少ないし責任の所在も分りやすく 最適とお願いします
- BP9outback
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まず オートバックや ＧＳに触らせない事。 油脂類には、相性適合があるので スバル車に精通したノウハウがないと 調子を悪くしますし 未熟作業で 壊したり整備不良を起こします。 トラブル起きたら 直してもらうの 結局ディーラーですよねー アルバイトや 未熟整備士に触らせない事！！ エンジンオイルしかメンテしていないのなら この機会 すべて交換しましょう。 ブレーキオイル 車検毎に交換が望ましい 湿気を帯びると １００℃で沸騰気泡が油圧を殺す為 クーラント 〃 汚れると 詰まりウオーターポンプの故障の要因になります パワステオイル 車検２回に１回 サーキット走行するなら シムス製を都度 デフオイル前・後 車検毎か遅くとも車検２回に１回 純正程度でＯＫ ＭＴｏｒＡＴＦ 〃 ＡＴＦでスポーツ走行するなら ＳＵＮＯＣＯ ＲＡＣＩＮＧ エアーフィルター ２～３万ｋｍ 出来れば 純正 下手な安物は 使えるがフィルター面積が若干少ない 社外品のスポンジタイプは× スポンジが劣化するとエンジン内に ぼろぼろに なり侵入焼きつく危険性あり エンジンオイル ターボなら ５Ｗ－４０ ３～５千ｋｍ ＮＡなら ５Ｗ－３０ ５～７千ｋｍまでで交換がお勧め。 純正で良いですが、ＳＵＮＯＣＯズベルトがお勧め 良く回り燃費向上します。 他 出光かシェル（ＧＳで買ったら高いです オークションで購入で自身で交換なら 安く済みます） エレメント オイル交換２回に１回 純正です。 バルブがついていて 純正が良いとのこと ＢＧ５や現状のＢＰ９で 社外品使用し問題は起きてませんが 逆流するとかで 今は純正を使用しています。 ブレーキパッド 純正ローター材質に合った パットでないと効き摩耗具合が良くないようです。 純正ローターには、ウエッズ製ストリートパッドが合うみたい １０万ｋｍを超えたら ブレーキの Ｏ／Ｈもできたらやっておきたいです １キャリパー１万円（民間整備工場で）ＭＴクラッチシリンダーも同じです。 ディーラーでブレーキＯ／Ｈはさせない方がよさそう 若い整備士にやらせ 返って調子悪くなるとか 言われてますねー こういった作業は、整備のプロ 民間整備工場です。 オイル漏れ（ニジミ） ＢＧ５のとき７万ｋｍで シリンダーヘッド合わせ目（タペトシールカバー） 部からニジミ発生 修理費用２．７万だっかな 日産ならもっと早くニジミ漏れが出ます。 化学合成オイルで 浸透性パッキン攻撃性が強いＯＩＬを入れると 漏れます。 ＭＯＴＵＬのパワーレシング５Ｗ－３０で ＢＰ９はニジミｍました。 バーダルのエンジンストップリークという漏れ止め剤で止まりました。 漏れを止めるには パッキン攻撃性の弱い 半合成油にするといった手もあり ます。 プラグ 交換作業がやりずらいので ディーラーか スバル車を扱いなれてる民間整備工場で オートバックスで エクシーガやＢＬターボなどは 預かりディーラー出しです。 できないみたい 交換プラグは、ＮＧＫイリジュームＭＡＸですね 電装より長持ちします。 ベルト類も 傷んでいたら交換 タイミングベルト ターボ車でしたら １０万ｋｍ前に交換しないと ぶん回す方は切れるようです 注意してください。 車検前にしておくこと タイヤの山の確認 減っていれば 事前に安い店か オークション購入し交換しておくこと バッテリーも弱っていたら 車検は通りますが 指摘されます。 ディーラーで標準バッテリー買う金額より オークションか通販なら 安く超高性能バッテリーが買えます。（パナソニックＣＡＯＳ，ＧＳ湯浅センシア等） 油脂交換を 怠ることで 部品の故障を招くことがあります 車検の都度 ブレーキオイル、クーラントの交換はしても 高くはないので 交換をお勧めします。工賃も車検同時なら 安く済むものです。 突発的故障を防ぐには、定期油脂交換です。結果 これをしておいた方が 快調が長持ちし 部品交換が少なく済み 結果コストはかからないものです。
経費がかかって不本意ではあると思いますが、車齢が高くなっていますから、ディーラーでの車検をおすすめします。 ディーラーであれば、その車の弱点等の情報が蓄積されていますし、リコールにならない程度の設計変更による部品交換（無償）などもありますから。 オイルなども、車検時には実質はサービスで交換してくれるわけですから、余計な事はしないほうがいいです。 プラグなどについても、ディーラーでチェックして交換になります。直前にイリジウムに交換しても、ノーマルプラグに交換されたり…って言うのもありえるし。 車齢が高い車ですから、とりあえず、ディーラーへ持ち込んで相談してみるのが良いです。 そこで納得がいかなかったら、他のディーラーでも良いし、また、ココで相談してみるのも良いと思います。 車両や車の整備に詳しくなければ、なおさら…変にディーラーを疑うよりも、うまく付き合う方向で考える方がいいでしょう。
- aoiaaii
- ベストアンサー率28% (130/458)
車両の状態や走行距離によっても違いますが、元現場の人間だっだものとして一般的に車検時に交換した方がいいものを挙げてみますね ブレーキフルード…液体の性質上、劣化すると水分が含んでしまう場合があり、下り坂などでの連続ブレーキで水分が沸騰して、最悪ブレーキが効かなくなります。予防の為にもこれは車検毎の交換をお勧めします。 ミッションオイル(MT車)or ATF(AT車) …車検毎に交換する必要は必ずしもありませんが、10年の間に交換していなければ、した方がいいかもしれません。 冷却水…必ずしも車検毎というわけではありませんが、劣化するとラジエータが目詰まりをしたりしてオーバーヒートの原因にもなったりするので、場合によっては交換が必要です。もし、新車時から替えていないのであれば、相当劣化していると思われます。 あとは状態に応じて交換を勧められる場合があると思うもので… ベルト類…ひび等が入っている場合は交換が必要です。 ブレーキパッド…次回の車検時までの2年間もたないようであれば交換してしまった方が気が楽です。異音がしてきてから交換すると、下手すればディスクローターまでダメージがいくことがあります。 その他は、車両の状態によりますので何とも言えません。 ＞車検前にオートバックスなどで事前に交換したほうがお徳なのでしょうか これは、あくまでも一般的にですが、車検と一緒に交換してしまった方が安上がりなことが多いです。何故なら、車検時に、ある程度分解しますから、そのついでで交換してしまえる部品があるからです。たとえばブレーキパッドを単独で交換するとなると、タイヤを外したりする手間がかかるわけです。 ちなみに、エンジンオイルについては質問者様もそうであるように、多くの人が自分で走行距離や期間を見ながら管理できるので、無理に車検だからと言って交換する必要はありません。
- baikuoyagi
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最近の車は詳しくないので参考程度に、１０年か１０万キロのタイミングでエンジンのタイミングベルトの交換（タイミングチェーンではないと思う）その他ベルト類や油脂類など色々と考えれますがトラブルまでそのまま乗っていてトラブルを起こしてから非常に高価な修理代を払うことになる物も有ります。 過去の事が解らないので実際には整備記録簿や車両を見ないと判断は出来ません、しかし、車自体消耗品の塊ですし整備は多少高くてもディーラー次にスバル系に強いと思う街の整備工場などに依頼しましょう。 カー用品店の整備はどのような物か私は知りませんから勧めません（きちんとした整備士が居るかも知れませんが）特に水平対向のエンジンは少ないのでこの先長く乗る予定でしたら私なら多少高くてもディーラーで一度きちんと見て貰います、近くに無ければ陸運局認証の整備工場です。 今まで全く整備してない可能性が有れば特にそうした方が良いと思います、その結果無用のトラブルの可能性を少しでも減らすことが出来るかも知れません。 後は質問者の財布と考え方次第で、なおタイミングベルトの車両でもし走行中に是がトラブルとエンジンにも寄りますが殆どのエンジンは載せ替えを考えるか廃車に成ると思います（一部バルブがピストンにあたら居エンジンも有ります）どちらにしても走行不能ですが、と言うことで一度見積もりでも取ればはっきりしますよ。 単に安いのが良いのでしたらユーザー車検なども出来ますが私は基本的にメンテナンスが出来ない人には勧めません。
