エンジンがとまるのは何故？

質問

最近、時々走り始めた直後にエンジンがブルンブルンと振動して止まります。数分間、間を置いたらエンジンがかかり、その後は順調でした。しかし今日はエンジンがどうしてもかかりませんでした。セルがグググっとかかり掛けるのですが結局かかりません。新しいバッテリーに取り換えたばかりだからバッテリー上がりのはずはないのですが、ブースターをつないで救援車の助けでエンジンがかかりました。湯浅電池でそのバッテリーを点検してもらいましたら、バッテリーは極めて良好な状態でした。湯浅さんによると、考えられるのはセルのトラブルとのこと。
(質問1)やはりセルのトラブルが原因でしょうか？

スズキの軽のエブリですが、セルはリビルドという中古もあるそうですね。自動車屋さんは問い合わせてみないと値段は解らないと言ってますが、(質問2)新品と中古の値段はいくらくらいのもんでしょうか？

(質問3)素人の質問で恥ずかしいのですが、バッテリーは正常だったのに、バッテリー上がりの時のように救援車に助けてもらったら、何故エンジンがかかったのでしょうか？

(質問4)も素人の質問で恥ずかしいのですが、
いつも救援車があるとは限りません。もう1つ充電済みのバッテリーを車に積んでおいて、エンジンが止まってかからない時、そのバッテリーを並列につないだらエンジン始動が可能にならないでしょうか？　電圧が十分に確保できない時、そのバッテリーを直列につないだらエンジン始動できませんか？危険でしょうか？

(質問5)救援車がない場合、バイクで代用できますか？バイクのバッテリーも12Vです。

回答No.8

tbrown · ベストアンサー

＃５です。

やはりディーラーの方が、その車種に対して故障事例の情報が集まりますので、診断は早いと思います。
またエンジンコンピューターを搭載している車種なら、エラー記録を見る為のツールや、エラーコード表もディーラーに備わっている場合が殆どなので、当てはまる場合はより早い修理が可能でしょう。

リレーは電気のスイッチのような物で、それほど高い物ではありませんよ。

私の前の車で燃料ポンプの電源のリレーが壊れた時は、セルを回したら、燃料噴射装置等に残っているガソリンでエンジンがかかる。
　　　　↓
燃料ポンプが回らないので、エンストする。
　　　　↓
セルを何回も回しているうちに、突然リレーが回復してエンジンがかかる。

という症状でした。（セルが勢いよく回るのに、エンストすると言うのが似ていますね）　ただし車種によって弱点は特長があると思いますので、原因は違う可能性が高いです。

救援される場合の相手のバッテリーの電圧は確認した方が良いですよ。

＃７さんがバイクの発電機の容量などを書かれていらっしゃいますが、中型バイクの発電容量が１５０Ｗだとすると、電流容量は単純計算で１２．５Ａしか無いことになります。　私ならこんなのには繋ぎません。もっと容量の多い４輪車がいくらでも走っているからです。

私の乗っている原付はもう１０年以上前の型ですが、同じ型の原付はいくらでも見ますし、６Ｖのバッテリーです。　最近の新型バイクなら殆ど１２Ｖですが、古いバイクは６Ｖの物が多いですし、まだまだ現役で走っているのは珍しくありません。

車で４輪は珍しいですが、旧ビートル等の古い年式のものは６Ｖです。（１２Ｖの旧ビートルより、６Ｖの旧ビートルの方がデザイン的に中古人気が高いんですよ。）

また乗用車でもＲＶの大型のものでは２４Ｖの車もありますので要注意です。（接地側のバッテリーを１個だけ使って接続すれば使えるんですけど、特に夏場に繋ぐ順番を間違えると危険ですから辞めておいた方が良いでしょう。わざわざこんな難しいことしなくても、１２Ｖの車がいくらでも走っているからです）

お礼

ディスプレーが壊れるなどの突発事故が相次ぎ、長らく放置してしまいました。ご回答に関し、お礼を述べて一応この問題を締め切りたいと思います。今、ディーラーの修理の順番待ちをしています。

回答No.7

BRADTOS

質問５に対してですが今走ってる原付はほとんど
12Vです。
容量は2Ah～3Ahくらい、大型バイクだと12Ah～です。
しかし実際は容量はほとんど関係ありません、
バイク側のエンジンの回転数をしっかり上げてやれば
原付で50w以上、中型だと150w以上の発電量がありますので
車のバッテリーとはいえ充電に追いつかないことはまずないでしょう。
さらに最初のセルさえ回せれば車は自分で発電しますのでバイクに特に負担はかからないはずです。

それと質問４の並列繋ぎですが理論上は問題ないでしょう、
ですが実際は3000円くらいのバッテリーをこまめに変えたほうがいいと思います。
キーをＯＮにしてハイビームにして電圧計が11V以上あるかが目安だと思います。

お礼

ディスプレーが壊れるなどの突発事故が相次ぎ、長らく放置してしまいました。ご回答に関し、お礼を述べて一応この問題を締め切りたいと思います。今、ディーラーの修理の順番待ちをしています。

回答No.6

twin_ring009

No.3です・・・・

２度目の始動の際に、スターターが勢い良く回ってくれない

という現象があるのでしたら・・・・
「スターターモーターの内部劣化」はありえます！

特にエンジンでの発熱を受けて、始動回転力が弱って
しまうことがあります。

これはスターターモーターへの配線の劣化でも発生します。
雨天などの湿気の高いときに発生しやすいとすれば、
配線の劣化や取り付けの緩み、あるいは汚れによる
漏電も考えられると思います。

スターターモーターが回っているのに始動しないのでしたら、
No.3の回答のどれかが当てはまると思います。

お礼

ディスプレーが壊れるなどの突発事故が相次ぎ、長らく放置してしまいました。ご回答に関し、お礼を述べて一応この問題を締め切りたいと思います。今、ディーラーの修理の順番待ちをしています。
皆さんに同じお礼の文章で誠にすみません　(^_^;)

回答No.5

tbrown

他社の車での私の経験ですが、２回同じようなことがおこりました。

１回目：燃料ポンプを起動する為のリレーが故障して、始動不能。
２回目：ディストリビューターのキャップにクラックが入っていて、雨後などに中が湿気てしまい、始動不能。

１回目の場合は突然リレーが動作することがあり、ディーラーでは再現しなかった為、自宅で全然動かなくなるまで故障箇所が判明しませんでした。

２回目の場合は、エンジンコンピューターに、エラー記録が残っていて、ディーラーですぐに原因が判り、修理しました。

１回目が完全に故障する前と、２回目の時は、しつこくセルを回していれば、突然エンジンがかかることが多く、同じような症状だと思います。（突然リレーが動作したり、キャップの内部が乾いたり）

現在の車は電子制御に頼っていることが多く、故障の真の原因は複雑すぎて、断定はディーラーでなければ難しいです。　

ディーラーでもコンピューターにエラー記録が残っていなければ、なかなか判りません。
ただし、走行距離や年式等で同一車種の修理件数から、判明する場合もありますので、やはりその車に対して情報を簡単に入手できる正規ディーラーが一番原因が早く判るでしょう。

ここまでは一般人としての経験です。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
以下は専門分野です。

弱ったバッテリーに、新しいバッテリーを並列に繋ぐと、弱ったバッテリーへ、新しいバッテリーで充電する電流が大量に流れますので、新しいバッテリーだけを繋いだ方が良いです。

直列に繋ぐのは、電装品の耐圧を大幅に越えるので止めてください。　一般的に日本車の電装品の想定高電圧は１６Ｖまでです。　それ以上は各車メーカーの規定によって何Ｖなら、何秒以内まで壊れてはいけないとか電装品の規格がありますが、ご質問の内容では、大幅に時間と耐電圧を越えてしまうでしょう。

バイクのバッテリーは１２Ｖのものもありますが、原付などでは６Ｖのものが多いです。
たとえ１２Ｖでも、容量が少なくバッテリーが可哀想なのでやめたほうが良いでしょう。
繋ぐなら１２００ＣＣ以上のバイクにしてください。（私ならこれでも繋ぎませんけど）

補足

やっぱりスズキのディーラーへ持って行った方が原因が突きとめやすいですか？　いつも持って行く整備屋さんでは原因が突き止められません。悪くなってないものばかり交換させられてしまいます。

リレーというものがあるのですか？交換したらいくらくらいつきますか？病気になったらよほど特殊な病気でない限り、それはこういう原因でこういう病気だと説明してもらって納得できるのですが、自動車に関してそれが出来るのはディーラーということなんでしょうか？数十年車の故障を直して来て、何故故障個所が分らないのか私など素人はそれが分らないんですけどね。(^_^;)

バッテリーの並列、直列、バイクからの充電等、素人の質問にも親切に答えて下さってありがとうございます。

回答No.4

yr1

こんにちは　一つ気になる症状があるのですがバッテリーが新しいのにセルがググとなりジャンパーしたら掛かったというところです。同じ症状でターミナル部分の接触不良ターミナルとワイヤーをつないでいるところですがワイヤーについているターミナルとワイヤーの接触不良がありました。ターミナル部分でワイヤーを切り新しいターミナルを取り付けて解決と言う症例がありました。的外れかもしれませんが

補足

回答ありがとうございます。
でもよく意味が解りません。

回答No.3

twin_ring009

走り出してから、ということは「エンジンは掛かった」
ということですから「セルスターター」ではありません。

バッテリーを換えたのですから、それが原因でもありません。

とすると、残った原因としては・・・・・

「点火プラグの劣化」交換は２年、または２万kmごとです。
くすぶったプラグでは、着火能力が悪いものです。

「エアフィルターの目詰まり」交換は１年、１万kmです。
詰まり気味では燃料過多となってしまい、正常な
着火・燃焼をすることが出来ません。

「燃料フィルターの目詰まり」交換は5～10年です。
「燃料ポンプの劣化」同じく10年または10万kmです。
これらは、正常にエンジンに燃料を供給出来ないため、
失火によるエンストや始動困難を招きます。

もうひとつ、バッテリーを換えたばかりでも、すぐに
バッテリーの能力が悪くなることがあります。
これは「ダイナモ」の故障によって、充電能力が
悪くなってしまっているせいです。
一度、充電電圧を測定してもらってください。
プーリーのベルトが緩んでいても、同様な症状が出ます。

＞エンジンが止まってかからない時、そのバッテリーを
＞並列につないだらエンジン始動が可能にならないでしょうか

掛かります。しかし健康な状態のエンジンならば、
新品から２年経過前に、バッテリーが弱ったり、
エンジンが始動しないはずがないのです。
不具合を修理しない限り、悪化が進むだけです。

＞バッテリーを直列につないだらエンジン始動できませんか

トラック以外、エンジンの電気部品は全て12Vが基本です。
仮に家庭に100Vではなく、200Vをいきなり流したら
どうなるかは、容易に想像が付くと思います。

＞救援車がない場合、バイクで代用できますか

残念ですがバイクの方には「犠牲」を強いることになります。
供給する方のバッテリーは、受ける方より大きいことが
望ましいのです。
それは、バッテリーの容量に合わせて、充電装置が
取り付けられているからなのです。
過大な負荷を掛けて接続、充電をさせてしまうと、
小さなバッテリーは短時間で能力を使い切ってしまい、
充電装置にさえ、損傷を与えてしまう危険性があります。

補足

１発目のエンジン始動は必ずかかります。10分ほど走った後、買物などのためしばらく車を止めます。その後出発した直後にエンジンがブルンブルンと失調してとまるわけです。その時焦らず、5～10分、間をおいたら始動する感じですが、焦ってガンガンアクセルを踏むとセルがググッとなるのみで返ってかかりません。セルの注文を頼んでしまいましたが、セルには何の問題もないのですね。
点火プラグはOKだったし、燃料フィルターも2ヶ月前新しく換えました。また湯浅電池さんによると、十分に充電されているので発電機は大丈夫だと言ってました。とすると「エアフィルターの目詰まり」か「燃料ポンプの劣化」が原因ということになるのでしょうか？

素人の質問にも答えていただきありがとうございます。やっぱりそんな都合のいいことはダメでしたね。(^_^;)

回答No.2

tonmamo

現車を見てみないと判りませんが、燃料噴射の不具合ではないか・・・と思います。俗に言う”かぶる”状態でシリンダー内に必要以上の燃料が入りこんで不着火を起こしているように思えます。
数分間時間をおいて・・や救援車が来て・・・等、時間をおく事により、シリンダー内の混合気が蒸発となす為に再度セルを回した時点でエンジンが作動しているのではないでしょうか？
エンストを起こした後はアクセルを必要以上に踏むのはやめて数分間時間をおくとおそらくあなた自信でエンジンをかける事が出来ると思います。
寒冷地でのエンジン作動させるわけでなければ、普段はアクセルを踏まずにイグニッションを回すのをお勧めします。
しかし、根本的な原因を解消している訳ではないので、ディーラーや修理工場で、燃料噴射系統を調べてもらって下さい。

補足

原因がわかりにくいのですが、燃料噴射の不具合が原因とすると、修理はどの部分の交換になるのでしょう？
エンストを起こした後、アクセルを踏めば踏むほどかからない感じです。余りアクセルは踏まない方がいいのかもしれません。(^_^;)

回答No.1

funcargo

時々走り始めた直後にエンジンがブルンブルンと振動して止まります＞
知人がおんなじ様な現象でエンストしたコトがあるんですけど、プラグが原因やと思います。
長いコト乗るならイリジウムプラグを選んだらいいと思います。

参考URL：

http://www.denso.co.jp/PLUG/m-index/iridium.html

お礼

回答ありがとうございます。
でも、プラグは自動車屋さんが真っ先に調べてくれてＯＫだったんです。　(^_^;)