10式戦車の変速機がＣＶＴであってＤＣＴでない訳

質問

自動車評論家の文章を読むと、ヨーロッパで普及している、手動変速機と同じ構造の変速機にクラッチを二重に組んだＤＣＴ（二重クラッチ式自動変速機）の方が、我が国で普及している連続可変変速機（ＣＶＴ）よりも伝達効率が良いといわれています。

　　我が国の最新鋭の戦車である10式戦車（ＴＫ－X）には、ＤＣＴはなぜか採用されず、油圧式の無段変速機ＨＳＴ（Hydraulic Static Transmission）に遊星歯車を組み合わせた油圧機械式トランスミッションＨＭＴ（Hydraulic Mechanical Transmission) という形のＣＶＴが採用されています。このＣＶＴは、自動車で採用されているＣＶＴとは構造が異なりますが（ホンダが2輪で採用しているようです）。

　10式戦車がＤＣＴを採用せず、ＨＭＴ型のＣＶＴを採用した理由を御存知の方がいらっしゃいましたら、御教示願います。

回答No.1

mk57pvls

こんにちは

> 10式戦車がＤＣＴを採用せず、ＨＭＴ型のＣＶＴを採用した理由を
> 御存知の方がいらっしゃいましたら、御教示願います。

10式は、確かに最新の戦車ですが、開発はかなり前から行って
いました。

トランスミッションやサスペンションについては、昭和62年（1987年）
から平成元年（1989年）にかけて製造された"装軌実験車"を使って
各種の実験が（平成4年まで）行われ、その結果が、10式の設計＆
開発にフィードバックされています。

HMTは、ご質問にあったように（HONDAのスクーター、米軍Bradley
IFV等への採用）、かなり早くから実用化されていたのですが、DCT
は確か80年代にレースカー用で一度世に出たものの、（VW社に
よって）実用化されて、市場に出始めたのはようやく2000年代に
なってから、と記憶しています。

従ってDCTは、その技術自体の実用化が、つい最近の事であった
のが最も大きな理由ではないでしょうか？

ちなみに平成20年に実施された
「"新戦車"に関する外部評価委員会の（評価の）概要」においては

「動力装置の動力性能、車両の走行性能の基本性能については、
小型・軽量化及び高効率・高応答化という目標を達成しているもの
と認められる。」
とされており、特に"軸出力の早い立ち上がり"と、使用頻度が高い
速度領域における"高い軸出力の維持"がHMTの特長として評価
されています。
http://www.mod.go.jp/trdi/research/gaibuhyouka/pdf/MainBattleTank3.pdf

お礼

mk57pvlsさん、お忙しい所、御回答くださり、誠にありがとうございます。

　10式戦車の開発が始まった頃は、HMT式のCVTは既に実用化されていたのに対し、DCTは事実上実用化されていなかったという違いがあったために、CVTが採用され、ＤＣＴは採用されなかったということですね。開発時の事情ということですね。

　そうなりますと、今後開発される自衛隊の車両（装輪、装軌を問いません）の変速機が、ＣＶＴになるのか、それともDCTになるのか、私も注目していきたいと思います。