３輪ミゼットについて

質問

昔に３輪のミゼットってありましたよね。

何で、わざわざバランスの悪い３輪なのですか？
もしかして、ミゼットはバイクをベースに
作ったからでしょうか。

余談ですが、少し前にもミゼット(2)がありましたが、
なぜ、そんなにミゼットって有名になったのでしょうか？
（３輪の方です）

回答No.5

noname#12265 · ベストアンサー

正直なところ・・・・皆様の御回答を拝読し、ジェネレーションギャップを感じています(^‐^；)

>何で、わざわざバランスの悪い３輪なのですか？

　構造がカンタンだから、という話はあったでしょうが、別に当時のダイハツが、技術力で特に劣っていたワケではありません。（当時のダイハツのエンジニアの方が読んだら怒りますヨ。当時４輪車の技術と莫大な量産実績を持っていたのは『御三家』～トヨタ、ニッサン、いすゞだけで、ホンダもマツダもミツビシも、４輪車に関するロクな技術を持っていませんでした。ダイハツも、当時の『ホンダ程度のクルマ』なら、エンジン以外はカンタンに作れたでしょう。）

　３輪車を作った理由は簡単です。市場の要求から、です。

　１９６５年の免許法改正まで、オート３輪免許と言うモノが存在しました。これは殆どバイクと同じ扱いで、１６歳から受験出来ました。
　更に、具体的な金額は失念致しましたが、税制上も３輪車はかなり優遇されていたと思います。（殆どバイク扱いなので、クルマと同じ税金のワケはないですね。）

　個人商店などで子供を手伝わせようとした場合、１６歳で運転出来る３輪トラックは、当時既に存在した軽四輪よりずっと便利です。大型安売り店やスーパーマーケットなどがあまり存在せず、小売りは専ら個人商店に依存していた昭和３０年代、町中の配達車両が３輪になってもおかしくない状況でした。

　やがて‘６５年の免許法改正でオート３輪免許もは普通免許に統合され、そうなると力学的に不安定なオート３輪は、存在意義がありません。昭和４０年代中には町から姿を消しました。

・・・・ワタシが子供の頃、町のちょっとした交差点を曲がってきたダイハツミゼットが『ガリガリガリガリ～ゴットン！』と傾き、通りがかりの通行人がワラワラと寄って来て、協力して起こしているシーンが時々見られました。
　今なら誰も手を貸してはくれないでしょうし、そもそも街中で横転するクルマなど大問題です。ダイハツなどPL法裁判で大負けして倒産するでしょう。
　でも当時は、バイクが転倒しても当たり前なのと同様『オート３輪はひっくり返って当たり前』と誰もが認識していた様でした。

>なぜ、そんなにミゼットって有名に
>なったのでしょうか？

　今日のダイハツ・ミゼットの認知度は、確実に映画『稲村ジェーン』の影響だと思います。
　あの映画以前にもミゼットは、実動ならある程度の値段で取引されていましたが、不動車として打ち捨てられているヤツを拾って来るなどは極一部の『変わり者』の所業でした。
　しかしあの映画以降は、レストアして高額で売り付けるヤカラ（そして高額で買うヤカラ）も現れ、更には不動車にさえ値段が付く様になりました。
　映画の宣伝効果ってすごいですね～。

回答No.8

coba999

＃６です。

＃７さん回答の補足
＞ミゼットは当時、自転車店で２６万円で販売したそうです。
昭和３０年代の２６万円は現在の物価だと１００万以上かも。
それでも売れたのは、
「ミゼット購入によって仕事の効率や売上げが何倍も上がるから」だったのでしょう。

回答No.7

pussy-doll

皆さんが書かなかったことを一言
ミゼットは当時、自転車店で２６万円で販売したそうです。
それも売れた要因のひとつでは・・・

回答No.6

coba999

うちにこんな本があります。
「街のヘリコプター　ミゼット物語（木村信之作品集６）高原書店刊」
それによると、（以下抜粋）

昭和２０年代、日本一の三輪自動車メーカーだったダイハツ工業は、
昭和２７年から三輪車の小型化に取り組み試作を開始した。
目標としては、
（１）積載量３００ｋｇ未満の取扱いの簡単な三輪自動車
（２）従業員２人以上の事業所・商店をターゲット
（３）経済的、低燃費、低維持費な車
（４）六甲山を無理なく登れる
（５）安全性が高い車
試作は困難を極めたが、開発から５年後に初期型が販売開始、
何度か改良され、海外にも輸出されていきました。
昭和３４年にはフルモデルチェンジされ（これが映画稲村ジェーンに登場したモデル）
個人商店や農村部に爆発的に売れていき、
昭和４６年１２月に生産終了となるまで３２万台近く生産されました。
日本の高度経済成長の屋台骨となった車です。
もしミゼットがなければ、現在の日本の発展はありえなかったでしょう。

上にも書きましたが、
ミゼットは大きく分けて２種類あります。
バイクのようなバーハンドルの「ＤＫ＊型」と、
丸ハンドルの「ＭＰ＊型」
両方ともものすごく小回りが効き、
小さい車体とあわせて狭い路地にもがんがん入っていきました。
（最小回転半径２ｍぐらい？？）
しかし三輪車である以上、四輪車よりもコケやすいのは事実であり、
特によくコケたのはＭＰ＊型です。
なぜなら、丸ハンドルのためハンドルが切りすぎとなり、
スピードが上がるといとも簡単にコケます。
交差点やカーブでよくコケてました。
昔は舗装路が少なかったのでスピードも出せずコケてもダメージは少なかったのですが、
（数人ががりでよっこらしょで元に戻してた）
現在では横転する車なんて「もってのほか」です。

ミゼット２は、稲村ジェーンで人気が再燃したこともあって、
新たに設計され市販されましたが、
しょせんは四輪であり、元祖のような小回りを望めるはずもなく、
そこそこ売れただけで生産中止となってしまいました。

＞ミゼットって有名になったのでしょうか？
ミゼットは昔から有名です。

回答No.4

old98best

別にバイクを元に作ったわけではありませんが…
メーカーの大日本発動機（今のダイハツ）は、エンジンメーカーだったようです。
バイクは作っていなかったようですね。
で、前輪が１個の理由は、その方が製造が簡単だからです。
早い話が、自転車の前輪を丈夫にしただけで良いわけです。
前輪が２個だと、かなり複雑な構造になり、製造コストも必要だし技術的にも品質管理が面倒になります。

ミゼットが爆発的にヒットしたのは、それまでにも多く存在して使われていたオート三輪を、小型・軽量化して価格も安く、運転席に前面ガラス（実際にはプラスチックの場合が多い）と屋根を付けて雨の日でも楽に乗れるようにしたというのが理由のようです。
ちなみに、初期のミゼットにはドアも無く、ワイパーも手動でした。

回答No.3

j2000jp

> ミゼットはバイクをベースに作ったからでしょうか。
ミゼットと言うより戦前からあった三輪自動車は、構造はそれこそバイクの後輪を取り去りリヤカーをドッキングしただけのようなものでした。
歴史的に見れば仰有る通り、バイクがベースです。
そういう意味で「ミゼット」は、その正常進化形ですね。

> 何で、わざわざバランスの悪い３輪なのですか？
私見ですが、高い技術力・資金力が必要でない、製造コストが安いが理由だと思います。
今のように大メーカーなんて無くて、中小町工場が群雄割拠していた時代でしたから。
確かに安定性は悪いです。横転事故も多かったですよ

> なぜ、そんなにミゼットって有名になったのでしょうか？
（当時は）安かったからだと思います。
（その後は）可愛いからだと思います。

海外でも昔は"イセッタ"、"メッサーシュミット"、"ハインケル"なんてのもありましたが、日本とは生い立ち・目的がちょっと違う感じもします。

このサイトも面白いですよ。↓

参考URL：

http://www.nakabc.co.jp/auto-3rin/auto3rin-1.htm

お礼

ありがとうございました。
三輪の歴史も面白いんですね。

今ではまったく考えられないですよね。

回答No.2

twin_ring009

＞何で、わざわざバランスの悪い３輪なのですか？

っていうか（笑）昔は今ほど路面も良くなくて、
エンジンも非力だったのです。
そこで後方に荷台のある車両なら、後が重くて前は
軽くなるから１輪でも良いだろう・・・
という判断だったと思いますよ。
まさかこんなに道路が整備されて、高速道路がこれほど
主要な道路になるとは、思ってもいなかったでしょうね。

ちなみに前２輪、後１輪というスポーツカーもあります。

http://homepage3.nifty.com/greendragon/mycollmorgan3whlr01.htm

お礼

ありがとうございます。

そんな単純な理由だったんですね。
ＵＲＬの車も凄いですよねー

回答No.1

timeup

一番は値段でしょう。
戦後の物資が多くなって来て、移動をするのに凄く流行ったのです。
小型の三輪と大型の三輪が家にありました。

小回りが四輪より断然良いと、運転手が言っていました。

お礼

ありがとうございました。

値段が安かったのですか？
小回りしすぎるとこけるような
気もしますが。