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マフラー交換について
この頃、ＮＡにすごく太いマフラーをつけている方を よく見かけますがあれって意味あるのでしょうか？ ターボなら馬力が上がるって聞いたことがありますが。 私が思っているのは、 １．うるさい ２．燃費が悪くなる ３．低回転時のトルクが細くなる など、デメリットが多いと思いますが メリットについて知っている方がいましたら教えてください。
- hideki20
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ＮＡでのデカΦマフラー交換メリットですね・・・ （同時にデメリットでもありますが） １：目立つ 位じゃないですか？ 運転してても、止まってても、車好きな僕はおっきなマフラーには思わず目が向いてしまいますからね。 ただ、内燃機関の教授が授業でおっしゃってたことで 「ＮＡでも内圧の調整すれば、馬力上昇効果がある」との事を言ってましたね。そんな改造してる人、滅多に居ないと思いますがｗ
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- Yoshi_Drive
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こんばんは！ ＞ＮＡにすごく太いマフラーをつけている方… テールエンドだけ太い場合もあります。テールエンドの形状や太さは、あまり性能に関係してこないので、何も気に する必要はないと思います。とは言え、メインパイプよりも細いテールパイプは、排気抵抗になるのでパワーダウン につながりますね。 ＮＡにメインパイプの太いマフラーを取り付けた場合、もちろんhideki20さんのおっしゃるように低回転域のトルク が細くなってしまい、市街地などでは走りにくくなってしまいます。 しかし、サーキットなどで高回転域を多用する場合、ある程度太いメインパイプのマフラーの方が、レスポンスも良 くパワーも出るため、太いタイプを使うこともあるようです。 燃費に関しては、低回転域のトルクが細い分、高回転域を多用することになるので、その分燃費は悪化するでしょう が、パイプが太い・細いだけでの燃費変化はあまりないと思います。 音量に関しても、排気抵抗が少ない＝音量アップということなので、これは致し方ないですね。 個人的に、保安基準対応のモノであれば特に文句はありません。が、もちろん夜間などはあまり回転を上げないなど の心配りは必要ですよね。
インテＲにインナーサイレンサーを取り外しできるマフラー着けてましたが、外した時は確かにあまりに抜けが良すぎてトルクが細くなりましたね。燃費は変わりませんでした。大口径でも性能で確かな物を作るメーカーを選べばまた違うかもしれませんが・・。
- Fire-Blade
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以前、ＮＡのＳ１３にターボ用マフラーをつけた事があります。 この経験から説明させていただくと… １．うるさくなる。 が、消音材の質による。 ターボの発生音とＮＡのそれとはまるで違うからだ。 ２．燃費は乗り方次第でしょう。 低回転時のトルクは変わらないからね。 ただ、ブン回すと伸びがいいだけに、 燃費悪くなってるね。 とは言え、若干の差ですよ。 ３．高回転での伸びが良くなった分、 低回転時のトルクが細くなったような気がするだけ。 なんも変わりません。気のせいですよ。
- NyanTama
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流れはよりエネルギーの高いところから、低いところへと流れます。 マフラーの排気も同様で、熱と圧力の両面から考察しますと、まず熱ですが、より高熱の所から、温度の低い方向への流れます。よくエキパイに遮熱テープを巻きつけたりしますが、これも排気されたばかりの熱がすぐに冷える事で、排気効果が落ちるのを防ぐ為です。横置きFFなどでは、特にグリルからの走行風などにより冷えてしまいますので、より効果があります。 圧力の面からですと、より圧力の高いところから低いところへスムーズに流れますから、後ろに向かう従って、少しづつ太くして行く(メガホン形状)が理想です。それと排気圧に適正な太さがあります。太すぎると排気圧がスカスカで、排気がスムーズに流れません。これは、排気ガスを人間で創造してみましょう。 今凄い人ごみの中(排気ガス)にいて、少しでも空いている場所へ行きたくて、せっせと歩いて行こうとしますが、もともとスカスカで歩き安いとあまり急いで歩かなくなります。 ただ、吸気系のパイプもそうですが、最高出力に合わせてパイプ径を決めなくてはなりませんが、このままだと低中速の排気圧が低くなりますので、パイプ途中に太い部分を付ける事で、"圧力の停滞"を意図的に作ります。これも人間で言えば、スウススと流れる途中で、広くなった所があって、そっちに行く事で小さな人ごみが出来て、人の圧力が高くなります。 ではこの太くなった中間パイプがある事で、最高出力付近では邪魔になるかと思いますが、"速い流れ"では排気の流れが直線のままで、太くなった所に逃げないよう、その太い部分の長さ調節する分けです。 結論ですが、排気圧が適正でない太すぎるマフラーでは、燃費が悪くなり、トルクも細くなりますが、音が大きくなると言う点では、サイレンサー内部で圧力不足で吸音材に吸われないと言う部分もありますが、大抵は太いマフラーが音がうるさいサイレンサーが装備されている事に由来していると思われます。
- eralglay
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＞１．うるさい そのとおり！ ＞２．燃費が悪くなる 私の場合、音が大きくならないようにアクセルを控えめに していたら、燃費が良くなった！（笑） ＞３．低回転時のトルクが細くなる 某雑誌の特集で、ＮＡにターボ用の太いマフラーを装着して 実験していましたが、低速トルクの測定結果は純正と同じだったと 記憶しています。
- sukiyaki111
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出口が太いマフラーですね。出口の径はパワーには関係ありません。 関係あるのは、メインパイプ径です。NAなら、どんなマフラーでも、ほとんどが60Φmmと思います。 ですから、出口の太さは、見た目重視です。 さらに、メインパイプ径が太くなると。 ・メリット ： 高回転の吹けがよくなる。 ・デメリット ： 低速トルクがなくなる。要するに街乗りで遅くなる。 さらに、サイレンサーが小さくなると。 ・デメリット ： うるさくなる。 ： 低速トルクがなくなる。 ・メリット ： 高回転の吹けがよくなる。
- twin_ring009
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さて？真面目に効率や材質にこだわった物なら良いんですが・・・ 下記の有名なメーカーの技術情報などが、参考になるかと？ 少なくとも「車検対応品」を使って欲しいものですね。 「うるさければ良い」なんて考え方は、それこそ昔の 「カミナリ族」（ふっるーい！）と同じですね。 時代錯誤もいいところです（笑）
- angeleye1
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それは暗にVIPカーにも言えると思いますよ。 重い車体は出足が大事ですし・・・ 僕はターボ車ですが僕でもメインで絞ってました。 ターボ車ですら下がスカスカになりますからね。 たかがマフラー一つでも実にセッティングが難しいのが実際のところでしょうがそんなの考えてるひとあまりいないと思います。 ＮＡでのメリットといえば難しいでしょ。
- synos036
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メリットは ハッタリがきいてカッコイイ（と交換した人達は思っている）からではないでしょうか。 きっと、性能や経済性なんて二の次ですよ。見てくれだけです。 ちなみに私は純正マフラーのまま・・・。
お礼
たくさんの回答ありがとうございました。 皆さんの意見を参考にしての私なりの結論ですが、 １．うるさくなる ２．見た目だけ と言うことになりました。 しか～し！！ 馬力と低速トルクについては、意見がわかれているみたいですね。 絶対私の意見が間違いないという方は、再度解答願います。