締切済み

オルガン式アクセルペダル

2010/01/18 22:35

ふ、と感じた事の質問です。高級車に良く見られるオルガン式の下から生えているアクセルペダルなのですが、採用する利点は、どのような所でしょうか？個人的にふみづらいと思うのですが、自動車にぞうけいの深い皆様はどのようにお考えでしょうか。お答え願います。

reypmaaa
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国産車
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LB05
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2010/01/19 02:19 回答No.5

　なるほど～よいところにお気付きですね。　乗用車に於けるオルガンペダルは、今日では少数派ですね。 ※これは、図面を描いてみるとイッパツで判る事ですが・・・オルガンペダルでは、ペダル踏面が床のヒンジを中心として回転します。すると、カカトを中心として回転運動するクツの底面に対し、ペダルが『上に逃げる』動きになってしまいます。　ちょっと実験してみましょう。右手をクツ、左手をアクセルペダルとして、手の平を合わせてみてください。（いわゆるお寺でやる合掌ポーズ）。手を合わせた状態で、左右手首の位置を動かさない様にして両手を左に倒すと（クツがペダルを踏む動きです）、右手の平と左手の平がスリスリとスベリますね？　この『クツとペダルのスベリ』は、アクセルの踏み心地を著しく悪化させます。　これを吊り下げ式ペダルとすると、踏面の回転運動と足首の回転運動を合致させ易く、クツ底とペダル表面のスベリをかなり減らせます。（これも、図面を描けばナットクの『動き』です。） ※更にも一つ。オルガン式ペダルは、フロアマットなどがズレてペダルに乗り易く、そうなると当然マットがアクセルを『踏み込んで』しまいます。これは大変危険な状態です。　勿論、床とペダルの間に広いスキマがある吊り下げ式なら、フロアマットがアクセルペダルにかかる事はかなり防げます。（最近トヨタさんが北米で、吊り下げ式にもかかわらずマットがアクセルを踏むという事で大量リコールを出しましたが・・・これはマットの形状と固定方法に、主たる理由がありました。）・・・という理由で、オルガン式ペダルは減少の一途を辿っています。 ※が、御指摘の通り一部の高級車（特に欧州車）でオルガンペダルが根強く残っていますが、これはクツと関係します。　ソールが固く、構造上クツ底がアッパ部分よりハミ出しているデザインが多い皮靴では、踏面の面積を広く取れるオルガン式の方が踏み易い、という事があります。 ※またトラックやバスなどではオルガン式が主流ですが・・・オルダン式では、ペダルの上の方を踏むと軽く踏めますがペダルストロークが大きくなってラフなペダルの踏み方（ON／OFFだけ、みたいな）が出来難くなり、ペダルの下の方を踏めばペダルストロークは小さくなりますが踏力が必要になってやはりラフなペダル操作がやり難い、という特性があり、これは大トルクをアクセルで制御するトラックやバスでは運転し易い性格と言えます。　更にトラックの場合、安全靴などゴツくてソールが曲がり難い固い作業クツでも安心して踏める事が重要なので、上記の革靴の理由と同様オルガン式の方が適している、という事もあります。 ※ちなみに、レーシングカーのペダルはほぼ例外なく床から生えていますが、これは全く別の理由です。これも、図面を描けばすぐに判る事ですが・・・　ペダルが収まっているフットボックス上にはボディ（カウリング）が被っており、この部分に部品を突出させるとその分カウリングを持ちあげなければならなくなります。（吊り下げ式ペダルだと、ペダルの上に回転シャフトや取付ボルト、ブラケット類が来る事になります。）　空気抵抗を少しでも下げたいレーシングカーでは、この部分のカウリングがモリ上がるのはいただけません。結果、ペダル操作のフィーリングを犠牲にしても、ペダルを床に取り付けて関連部品を低い位置に収めているワケです。

質問者

お礼 2010/01/19 16:56

皆様ご回答ありがとう御座います！採用ポイント ★乗せておく感覚があるので楽である ★革靴や作業靴などの靴の関係 ★スポーツカーでの構造の関係のようですね。いろいろ理由がある事が分かりました。トラックやスポーツカーでは今後も採用されそうですが一般車両では減りつつあるのですね。楽という理由では、クルーズコントロール採用車両が多い現在において採用理由にはなりにくくなっているのかもしれませんね。皆様ありがとう御座いました！こちらで一括でお礼とさせて頂きます。