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CB750のエンジン性能UPについての対策とは？
- CB750の乗り手が感じる加速や高速走行の伸びが悪くなっている問題に対し、純粋なエンジン性能をUPさせる方法はあるのか。
- エアクリーナー交換、プラグ交換、キャブレーターオーバーホールなどの対策で性能UPを図りたいが、ボア･アップなどのエンジン耐性を損ねるカスタムは避けたい。
- CB750の乗り手へのアドバイスを募集している。
- yumecocoro
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- バイク・原付自転車
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質問者が選んだベストアンサー
経年変化による性能低下、これを取り戻すのは結構手がかかりますよ。 この場合必要なものは、チューンアップではなくリニューアルやレストア、つまり新者の性能を取り戻すということですよね。 問題はコストです。 どのくらいかけられますか？＆、どのくらい自分でできますか？ 自分でできるなら3万もあればエンジンのフルOHができますが、ショップに頼めばEg脱着までで軽く10万超えます。言われる吸気や点火のOHももちろんです。 その後、駆動の抵抗になる部分、ブレーキの引きずりやベアリングの転がり、そっちにきっちり手をかけた後に初めてチューンアップになるでしょう。 ちゃんとやりたいなら15万、ショップと相談してこれで何ができるか、考えてみるのが手じゃないですか？
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- baikuoyagi
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年式は私の物よりも４年古いだけですが走行が解らないので（私のはもう少しで５万キロ）まず今のマフラーはどのような物か知りませんが（私はアフターパーツのマフラーが嫌いなので）まずマフラー取り付け時にきちんとセッティングを出していると思って除きます。 もしポン付けでセッティング不要と成っている物でも必要になる物が有ります。 後は前後のスプロケット、ドライブチェーンの状態は・・・ 前後のハブベアリングの状態は・・・ 前後のブレーキの引きずり等はどうでしょう、キャリパーキットはゴムですから古くなると微妙に引きずりが出ていることも、激しいと聞きっぱなしに成ります。 もちろんタイヤの状態や空気圧も多少ですが絡んできますからチェックは必要・・・ エンジンに関してはコンプレッションゲージで各気筒の圧縮圧力のチェック、もしばらつきがあったら許容範囲かどうかで腰上をオーバーホールに成ることも・・・ 後は点火系のチェックと高圧コードなどは劣化していますから交換、キャブに関してはオーバーホールしましょう、どうせダイヤフラムは劣化していますから交換するだけで別物に成る可能性もあります。 もちろんその際にきちんと同調も取る必要があります。 なお、キャブのオーバーホール時には各ジェット類やフロートバルブ、ダイヤフラムは交換しましょう、フロートに関しては浮力のチェックが出来れば良いけど難しいなら合わせて交換（もちろん組み込むときに油面も確認） 質問者のバイクのタイミングチェーン等どの程度なのか（弱点かどうか）解らないのでチェックはテンショナー含めすること・・・ この位ではないかと思いますが、色々と消耗品がありますから今は異常が無くても前後のキャリパー当たりはオーバーホールしても良いと思います（キャリパーキットはゴム製品ですから） なお、以前ホンダの２５０ツインで８０００キロ程度のバイクで７～８年寝かしたバイクはどうやっても調子が出なくて、キャブのダイヤフラム交換で劇的にエンジンがスムースに成ったこともあります（ゴムですから当然ですが、オーナーの許可がすぐに出なかった）なお、私もバイクは素人ですから、上に書いた物で足らない物や間違いもあるかも知れません（元車屋です） 私もＣＢ７５０は好きなバイクなので大切に長く乗って欲しいと思います（再販しないかなと思っている）今までに書いた物はすべて走行時にエンジンに影響を与えると思っている物ばかりです（基本的なプラグやエレメントは書きませんが）すべての消耗品をこの際ですから見直すのも良いかも知れません（高価な修理に成るかも知れないが） 質問者が多少でも整備が出来る知識があればフロンフォークのオーバーホールなど簡単にできますから挑戦しても良いのでは、でもブレーキのオーバーホールは多少のコツがあるしエヤー抜きに苦労すると思いますから依頼するのが良いでしょう（私もホンダのＶ４の７５０で最初苦労しました）車と違い手間が掛かった。 色々書きましたが以下の項目以外にと書いていましたが、単にオーバーホールと書いているのでパーツ名を書いています、多少でも参考になって早く本来の乗り味になることを・・・
お礼
すごく参考になりました。 ありがとうございます！ 走行は、現在６９，０００ｋｍです。 おそらく今年の６月には１０万ｋｍを超えると思われるペースで走っています。 たくさんの項目をアップしていただきありがとうございます。 その中でチェック済みなのは ・スプロケ＆チェーン：交換済み（交換後現在１万ｋｍ） ・ブレーキの引きずり：なし ・タイヤ空気圧：基準値 ・タイヤ溝：３分 といったところです。 さすが専門家のご回答です。 細かなパーツ名まで記載していただいて、とても助かります。 ショップと、この文面を見ながら、相談したいと思います。 ありがとうございました。
- futa1963
- ベストアンサー率52% (195/368)
年数は兎も角として、走行距離がどんなもんでしょう？ 走行距離が１０万キロとかじゃなければ、取り合えず、質問文以外のやる事としては、オイル交換、オイルフィルター交換、プラグコードの交換、ってトコでしょうか。。。 点火系のタイミングなども点検してください。 駆動系には手を入れない、としてるようですが、上記だけでは、ある程度までは元のようになりますが、駆動系を無視するのはちょっと無理かも。。。 減り具合にもよりますが、やはりチェーンと前後スプロケの交換はした方がいいかもです。。。 交換部品は何れも純正で十分です。 何くれと「高性能○○」みたいな純正以上を謳ってる部品はありますが、純正と比べても「ちょっと違うかな？」って程度です。 （費用対効果はそれほどでも無いと考えてもらっても構いません） エンジンＯＨを考えるなら、その前にチェーン、前後スプロケの交換をお薦めします。
お礼
ありがとうございます。 こちらの事前説明が全く足りなかったせいで、ご回答には混迷を極めたのではないかと思います。 ご提示いただいた、チェーンとスプロケにつきましては、先日交換を済ませまして、チェーンの初期伸び調整も済ませたところですので問題はないと自分では思っています。 エンジンに直接手を下さない範囲では、やはり点火プラグ＆プラグコードでしょうか…。 ショップの方と相談してみます。 ありがとうございました。
- kametaru
- ベストアンサー率14% (339/2313)
＞・エアクリーナー交換 ＞・プラグ交換 これってどれくらやっていないのでしょうか。 これは毎年くらいやった方がよいです。 そうじゃないと古いバイクを良いコンディションで維持するのは難しいです。 同様にオイル交換とオイルフェイルタ交換はどうしていますか。 オイルは走行距離に関係なく春夏用・秋冬用で年2回、うち1回はオイルフィルタも交換しましょう。 これだけでもエンジンの感触はかわります。 エンジンのパワーアップではないですが・・・ 前後スプロケット磨耗とチェーン伸びはどうですか。 磨耗や伸びがひどいなら交換してください。 前後のサスがスカスカなら前ならOHするか交換、後なら交換をお勧めします。 乗った感触はかなり改善します。
お礼
詳しいご説明ありがとうございます。 エアクリーナーとプラグ交換は、数年はやっていないと思います…。 こちらは早速交換します！ オイルとフィルターは、３，０００ｋｍ毎にオイル、オイル交換２回に１回はフィルターも交換しています。 昨年秋からは、毎月３～５，０００ｋｍを走っていますので、月に１～２回オイル交換しています。 こちらはおそらく大丈夫かと… チェーン＆スプロケは、先日交換したので大丈夫だと思います。 初期チェーンの伸びも、先日チェックして問題ありませんでした。 サスですか…確かに。 チェックしてもらいます。 ご回答ありがとうございます。
- tomban
- ベストアンサー率26% (2616/9771)
今年で１８年目ということなので、OHについては規模が大きくなってきそうですね。 バイクは知りませんけど、車だとピストンのリング類の大きさが数種選べるようで、摩耗した分、圧縮が落ちるので交換するという手もあるみたいです。 シリンダーを脱着してしまうわけですから、この際、ということなら色々してもらった方が良いかもしれませんね。 プラグだけじゃなくて「プラグコード」も劣化します。 古いバイクですので、点火方式も無接点方式ではあるでしょうが、場合によっては劣化もあるかもしれません。 ヘッド周りだと「バルブスプリング」でしょうか？。 これもヘタってくると性能が落ちるようなので、その場合は交換でしょうか。 私はあまり詳しくないので、こんなところぐらいです。
お礼
ありがとうございます。 シリンダーやヘッド周りは、コストが膨大になりそうなので、とりあえずエンジンを下ろさなくてよい部分から手をつけてみたいと思います。 プラグ、プラグコードですね。 ディストリビューターの調整も必要かもしれませんね。 ご回答ありがとうございました。
お礼
ありがとうございます。 伝送系は自分で出来るのですが、エンジン本体に関してや、駆動系になりますと全く経験がありません。 おっしゃるとおり、この領域に関してはショップの方と相談するのが一番でしょうね。 とりあえずエンジン周辺の吸気と排気、点火系を調整してからショップの方と相談してみます。 ありがとうございました。