新幹線のパンタグラフ

質問

新幹線は高速で東京から博多まで走っています。車輪は
回転しているので、良いとして、パンタは固定されて
ずっと擦りぱなし、大変ですね。スリ板が架線より
やわらかい金属だそうですが、何の合金でしょうか？
また、パンタの検査。寿命・スリ板の寿命はどのくらい
でしょうか、詳しくご存知の方が居られたら教えてください。

回答No.2

FEX2053

鉄道関係のWikipediaの記述って、比較的正確でコンパクトにまとまって
いますから、知識の整理に良いですよ。ということでとりあえず。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%86%E9%9B%BB%E8%A3%85%E7%BD%AE

パンタグラフのスリ板の材料については、こんなページがヒットしました。
http://www.rtri.or.jp/rd/openpublic/rd49/tribo/suriita1.html

鉄道総研の研究は結構公開されていますので参考になりますよ。

お礼

まったく持って詳しくご回答有難う御座います。
あまり詳細な資料でノートに写して保存します。
有難うございました。パンタグラフ一つとっても
こんなに膨大な研究されているとは思いません
でした。

回答No.1

BASKETMM

具体的に現在の開発程度は分かりません。一般論として、電気的性能、機械的性能、製造面の見方、経済的見方から次のような要素を考えねばなりません。
１．材料として電気抵抗が低いこと。
２．架線との間の接触抵抗が低いこと。
３．小さな離線が起こった時に火花が飛びにくいこと。
４．摩耗に強いこと。
５．ただし、架線の摩耗を大きくしないこと。
６．パンタグラフ／集電装置への着脱が確実で、容易なこと。
７．摩擦係数（摺動抵抗）が小さいこと。
８．摺動音が小さいこと。
９．価格が低いこと。

当然ご存じでしょうが、纏めるために書いておけば、粉末材料を高圧高温で固めた焼結材料が良いと、直感的には言えます。１９５０年ごろ、焼結合金をパンタグラフ用に開発する会社が設立されていました。（日本粉末合金株式会社）
焼結合金であれば、成分をかなり自由に変えて、混合出来るでしょう。銅、鉄、クローム、その他の金属、あるいは炭素などです。多孔質ですから、潤滑油を含ませることも可能です。硬度なども微調整出来ます。リサイクルも容易です。

更に良い材料が開発されているか、分かりません。何がどのくらいという統計資料は持っておりません。目的別、速度別の使い分けもあるでしょう。
中途半端な答えで申し訳ありません。

お礼

有難う御座いました。一言言ってビックリしました。
こんなにパンタに詳しい人が居られたことに頭がさが
ります。本当にパンタも縁の下の力と言うか大切です。