新幹線に夜行列車

質問

新幹線が並行する在来線では夜行列車がめっきり減ってしまいました。
その結果、夜行列車に対するニーズは新幹線や飛行機で移動し出発地か到着地で宿泊するか、夜行高速バスを利用するかに振り分けられていることと思います。
しかし、前者では宿泊費1泊分が余計にかかること、後者では窮屈で同行者が多い旅行には適さずプライバシー水準や定時性も低いといった点がかつての夜行列車ニーズには沿わないことと思います。

そこで常々思っているのですが、新幹線に夜行列車を設定できないものでしょうか？
周知のとおり新幹線では設備の保守時間を確保するため０～６時の間は列車が設定されていませんが、それは新幹線ならではの高い速達性で補えばよいのです。
現行ダイヤを例にとると…
東京２０：３０発の岡山行き最終「のぞみ」のスジで岡山に到着した列車をそのまま岡山で運転停車させ　翌６：００発で博多まで運転すれば、
東京を博多ゆき最終「のぞみ」より１時間４０分遅く出て　新大阪初発の「のぞみ」より５０分ほど早い博多到着が可能です。

このダイヤに２８５系「サンライズエクスプレス」のような車内設備の車輛を充当すれば、飛行機から客を奪ったり、昼間の新幹線利用も促すなど　ＪＲにとっても良い商材になると思います。
(現在、岡山6:00発は「こだま」が設定されていますが、これは無視)
また、この形態の列車なら東京～新大阪、新大阪～博多、東京～新青森、東京～秋田といった区間でも多くの潜在ニーズがあるのではないかと私は考えています。

いかがでしょうか？
ご意見などいただけると嬉しいです。

回答No.8

pullmandsg

夜間駅留置、ダイヤ的には魅力的なんですけど、「わざわざ列車内に寝台をつくらなくとも5000円くらいのビジネスホテルに泊まってしまえばいい」という事になってしまうし、コスト的にも個室寝台の建造・維持よりはデラックスなホテルを建設・維持（あるいはそういったホテルと提携）したほうが安上がりとなるから、採算の取れるビジネスにするには難しいんですよね。
　勿論、「途中下車して短時間ホテルに泊まっても熟睡できなさそう」という反論が出てくるわけですが、「在来線に比べれば快適とはいっても、狭い車内では眠りにくい」という再反論もあります。眠れない夜中、ふと目を覚まして見慣れない駅の通過を確認するのが夜行列車の旅の醍醐味なんですが、遊びならいいんでしょうけど、これでビジネス客の需要を獲得するのは難しそうな気がします。

　否定論ばかり言っても仕方がないので、フリーゲージトレインを用いて深夜は在来線走行、昼間は新幹線走行の夜行列車を期待したいところなのですが、1990年代にだいぶ夜行列車にてこ入れしたヨーロッパなんかでも高速路線は夜行列車の退潮に寄与してしまったようで、先行きは不透明（フランス国鉄は国内夜行での個室寝台連結を廃止、一時期日本でもてはやされたシティ・ナイト・ラインなんかもどうも不調な感じらしいですhttp://www2.atword.jp/pjtlichtenthal/?page_id=107）、座席車のディスカウントで勝負しているようなところがあるので、なかなか難しいといったところでしょうか。
　個人的には、今の技術なら安全上も特に問題ないといわれている寝台バスの解禁が一番いいような気がしますが（規制緩和とか言っておきながら、こういう規制を緩和しないのってどうなんでしょう・・・）。

回答No.7

impotence

夜は送電が止まっていますので、実質車両内での宿泊は無理です。
電気・エアコンが動作しません。

（夜間の保守用車はディーゼルエンジンが搭載された物が動いています。）

列車内での宿泊を希望するニーズは、マニアかオタクか必要に迫られた人だけに限られると思いますので・・・ほとんど無いでしょう。

回答No.6

FEX2053

え～・・・それ、国鉄～ＪＲ時代に結構マジメに検討されて、モックアップまで
作られたんですが、結局立ち消えになりました。一番大きな理由は同じ目的で
製造された「サンライズ」が、意外にコストパフォーマンスが悪かったからだ
と聞いています（実は予定通りにはモトが取れてないらしい・・・）

結局「何とかペイするのは"トワイライト"などの高級列車だけ」という結論に
なっているようで、それに従って「カシオペア」を１編成だけ作ったようです。
また、海外でも同じように「ビジネス目的の夜行列車」は収益の点から次々に
廃止になっているやに聞いていますし、どうもある程度の文化レベルの国家の
鉄道では、船旅同様に「載ること自体を目的」にする以外、長距離夜行列車の
存在価値は世界的に無くなってるようです。

ということで、「やってやれないことはコトは無いが、やっても儲からないから
やらない」が、真剣に検討した結論のようです。夢、ないですけど仕方ないですね。

回答No.5

tokyomt

> 東京を博多ゆき最終「のぞみ」より１時間４０分遅く出て
> 新大阪初発の「のぞみ」より５０分ほど早い博多到着が可能です。

どうして新幹線としか比較しないのですか？　東京都←→福岡県のシェアは新幹線が6%、航空機が94%です。航空機とも比較しなければ。
(シェアのデータは平成19年度のものです。データで見るJR西日本2008を参照のこと)

羽田→北九州をスターフライヤーが夜遅くまで飛ばしていて、羽田発の最終便は前日までに予約すれば安い日は2万円かかりません。北九州→博多・天神までの乗合タクシーがあり、最終便で到着した人は無料で利用できます。あとはカプセルなり何なりに泊まって数千円掛かっても、運賃+特急料金+寝台料金よりは安価になりましょう。

企画乗車券でどこまで割引けるかですかねえ。西日本はともかく東海がどこまでやろうと思うか。

回答No.4

nozomi3015

手法はわかりますし地球環境にもよろしいと思いますが。。。
現状、夜行列車のニーズはカシオペアのような豪華で優雅な旅を求めているので、新幹線を使う必要性を感じません。
ビジネスマンがターゲットでしたら１２時間カンズメはニーズに合いません。
東京大阪間では寝台プライベートバスも運行（満席）されていますから、東京大阪間在来線の個室でシャワー、インターネット付ならニーズがあるかもしれませんね。ただし、西と東をまたぐので実現はしないと思いますが。。。

回答No.3

panoram

今までの寝台列車、夜行列車が廃止になった理由と同じで、そのような物を作っても結局は採算が合わないと思います。

回答No.2

SPS-

こんばんは。

質問者さんのお考えですと、あくまでも0時～6時の間は走行しないダイヤになっていますので、保線作業については問題無いと思います。

後は、東京20:30発のぞみ岡山行きの車両を寝台車にすると通常の利用者にとっては実質減便となりますので、東京20:23発か、20:20発あたりの臨時のぞみ号を岡山まで定期運転させる必要が出てくるとは思います。

個人的には、岡山を6時頃に発車する博多方面への速達列車が設定されると便利だなあと思っていたので、通常座席の車両も繋げて、それぞれの区間で利用できると便利だなあと思います。

編成全体を寝台車だけにしてしまうと、どうしても乗客数が減る分、運賃・料金収入の面で不利になりますので、その面でも通常座席の車も何両かは繋げておいた方が良いでしょう。

補足

質問者です。

将来的な構想なのでダイヤについてはやりくりできると思います。

寝台車導入については285系にもA個室やノビノビ座席があるように需要に合わせてコーディネートすればよいことですし、運転停車駅をまたがない終列車・初列車としての利用に対応すべく一部に通常の座席を設けるなど工夫の余地は大いにあります。

回答No.1

Willyt

新幹線に夜行列車を走らせるのは大変危険なことで、これは絶対にやってはいけないことなのです。それは夜間は全く列車が走っていない状態で路線の保守点検が行われるからです。保守点検は在来線であれば昼間にこれを行っているのが現状で、見張りを立てて、列車が近づけば作業員は容易に退避できますが、新幹線ではこれが全くできないのです。特に東海道新幹線などは４分間隔で運行されていますから、合間の保守点検などはとんでもないことなのです。昼間にイエローカーを走らせて振動測定をすることにより異常箇所を発見しておき、夜間にその部分を修理点検するのです。これがあるからこそ、新幹線が安全に運行されているのです。

補足

質問者です。

よくご覧下さいませ。
提案した夜行列車の運行形態は０～６時の間、乗客を乗せたまま運転停車させるというものです。
例に挙げた架空の列車の時刻表は以下のようになります。
－－－－－－－－－－－
東京　発　２０：３０　
岡山　着　２３：５８　
岡山　発　　６：００頃
博多　着　　７：４０頃
－－－－－－－－－－－
線路保守には当然影響しません。