空冷エンジン

質問

似たような質問されてたら、すいません。
空冷のシリンダーが直立だったり、
前傾だったりする違いはなんですか？
この角度に出力の違いなどがあるんでしょうか。
また単気筒とマルチ、
それぞれの長所短所を教えてください。

　宜しくお願いします。

回答No.3

noname#29459 · ベストアンサー

単気筒とマルチ

　単気筒は、部品の数も少ないので、軽いです。部品数がすくないということは、安いということです。単気筒は、空冷で十分なケースが多いので、その場合、一層、軽いです。トルクも低回転から、相当出ます。
　欠点は、クランク2回転で、爆発1回ですので、パワーの波、振動がやはりあるということです。回転数の上限もマルチに比べると下です。したがって、高速・長距離移動は、不得意です。
　燃焼効率の問題もあるので、上限は、DR800の800ccくらいですか。

　マルチといっても、並列2気筒、V型2気筒、水平対向2気筒、並列４気筒、V型4気筒など、いろいろレイアウトがあり、特性はことなります。
　レイアウトが、いろいろあるのは、おもに1次振動（重心の移動）を減らすためです。3気筒以上は、等間隔爆発がほとんどですが、2気筒の場合は、等間隔爆発でないものもあります。
　マルチは、当然、部品数も多いので、値段が高くて重いです。水冷となれば、なおさら重いです。そのかわり、シリンダーが沢山あるので、クランク1回転あたりの爆発回数は、多いので、等間隔爆発なら、一般的にスムーズです。
　回転数の上限もシングルにくらべて、高くとれるので、高速・長距離移動には、適しています。

マルチというと、日本では4気筒を意味することがおおいですが、4気筒250は、日本にだけしかないので、これは、絶滅することが予測されます。
街乗りでは、2気筒・1気筒の方が乗りやすいし、メーカーも日本だけのためにモデルだすわけにもいかないので。

お礼

ありがとうございます。
マルチは2気筒もマルチと言うそうなので、
分けるのが面倒だったから2気筒以上をマルチとしました。

単気筒とマルチの違いは、せいぜい部品点数の違いで、重いか軽いかくらいしか考えてなかったです。
3気筒以上は震動が少ないんですか。
知りませんでした。

回答No.2

sep0901

直立と前傾に差はありません。
車体のレイアウトで決まってしまったというだけです。

シングル：軽くコンパクトに出来る・低回転からトルクが出る／1万以上の高回転まで回せない=4発より馬力が出せない。

マルチ：1万以上回せるのでシングルより馬力を出すことが出来る／エンジンが大きくなってしまうので、シングルよりも重くなってしまう・設計しだいだけど、概ね低回転のトルクが薄い。

お礼

ありがとうございます。
マルチだとそんな高回転も出せるんですね。

ドカッティのシリンダのレイアウトがほぼ直立+前傾なのが、
不思議だったのです。

回答No.1

oo14

直立だったら、キャブレターとインレットがシンプルになります。
前傾にすると排気管の取り回しが楽になり、曲率が稼げます。
吸気も大気圧からの吸入になるので出来る限り直線的にして
効率を上げたいですから、エアクリーナの配置もシート下から、
タンク下にもってこれます。この場合キャブはダウンドラフトタイプになります。
いずれにせよ狭い場所ですので、高性能にしようとすると
補機類のことを考えるとエンジンを
傾けてしまえということになるかと思います。
単気筒とマルチのそれぞれの長所短所ですか。
振動と保守性が大きな差でしょうね。
特に排気管は１気筒の排気量が大きいと
太くなり曲率もおおきくなるので、取り回しが大変です。
（一部アメリカンには出口でエキパイが直角に曲がっているような
バイクがありますが、見ていて吐き気がしてきます。）

お礼

ありがとうございます。