水冷式オイルクーラーと空冷式オイルクーラー。

質問

初歩的な質問なんですが。
水冷式オイルクーラーと空冷式オイルクーラーの長所と短所について教えてください。
自分は、ＳＳに乗っているのですが、つい最近まで、ＳＳは水冷式でツアラーは空冷式が常識と思い込んでいました。（軽量化には水冷式がベストかと）
ところが、Ｒ１０００を見てびっくり、空冷式のオイルクーラーが付いていました。

回答No.1

macmax · ベストアンサー

オイルクーラーは、オイルのクーリングをするためのものですが、水冷式はあんまり冷えなかったりします。
それは、エンジン内部の冷却水を利用して冷却する為で、「水冷」の実情は「湯冷」だったりするんですね。
冷却水の温度は、サーモスタットが開く温度で８５℃前後が多く、その温度の水で冷やしても、劇的な冷却とはなりにくいんですね。

水と空気の、熱伝導率の違いもありますが、温度エネルギーは、温度差が大きければ大きいほど、冷却効率が上がります。

２０℃と１２０℃、８０℃と１２０℃ならば、前者のほうが熱の移動は大きくなるわけです。

水冷式オイルクーラーは、構造がコンパクトに出来るメリットが大きいので、ＳＳへの採用例が多いんです。
カートリッジ式のオイルエレメントのベース部分に、冷却水を流す通路を作ってやれば、水冷式オイルクーラーの出来上がりですし、「湯冷」であっても、エンジンオイルの温度のほうが高いですから、冷却効果は確かに出るんです。

きちんとした設計であれば、温度差が大きい空冷式オイルクーラーの方が、しっかり冷えるのは事実です。
コストや重量より、ＧＳＸ－Ｒ１０００は、冷却効果の方を取った、と言う事なんでしょうね。

お礼

なるほど、水冷式は冷却効果は低いんですね。
それで、ＳＳはオイルクーラーをエンジン正面にもってきて、少しでも冷却効率を上げようとしてるんですね。

回答No.2

BERSERGA

水冷式、空冷式、一長一短なのはもちろんです。
水冷式は、＃１さんの言うように、冷却水でオイルを冷却、空冷式は、ラジエーター同様に大気で冷却です。
それぞれの長所・短所ですが、まず空冷式。
＊ラジエータ同様の構造なので、大きく場所を取る
＊取りつけ場所を選ぶ（風が当たらないとならないので）
＊長いオイルラインを引き回す必要がある
＊走行中は冷却効果が大きいが、止まってるとほとんど役に立たない（電動ファンなんてありません）
＊真冬はオーバークールすることがある（サーモスタットついてないため）
＊後付けタイプではポンプも強化しないと油圧や流量足りなくなる
＊見た目がいかにも「オイルクーラーついてます」的でカッコよさげ
などでしょうか。
空冷オイルクーラーに電動ファンついてるのは、一部の油冷スズキ車以外見たことないですし、サーモスタットも、特に後付けでは普通ついていないと思います。
（最近の後付けや標準装備車だと、サーモついてるのかな？　このへん未確認）
水冷式の長所短所は、空冷式のほぼ逆ですね。
＊オイルフィルターベースに取り付けられるため、コンパクトである
＊冷却効果は空冷より落ちる分、走行中・停車中、及び季節を問わず、空冷より安定した冷却効果が得られる
＊見た目のアピアランス効果はほとんどなし
というところでしょうか。
あと、あえて言えば、オイルの冷却もする分、冷却系の負担がほんのちょっぴり増える、かな？
（エンジン本体の冷却に比べれば微々たるもんですが）
それと、言うまでもありませんが、空冷エンジンには取り付け不可能、というのもありますね。（笑）
空冷式より冷却効果は落ちる水冷式ですが、もちろん何もないよりはるかにオイルの熱ダレはなくなります。
最近は車でも、普通の乗用車や、ただの軽トラにまで水冷式オイルクーラーが標準装備されてるのを見ます。
逆に空冷式は、よほど古い車では標準の物もありますが、チューニングカーなどの後付け以外ではほとんど見ることはないですね。
最近の標準装備オイルクーラーは、車・バイク共に水冷式が主流、ということでしょうか。

まるっきり関係ないですが、最初「ＳＳに乗っている」で、カワサキマッハかと思ってしまいました。（笑）
２ストのマッハでなぜオイルクーラー？　とか一瞬思ってしまった・・・・・

お礼

残念ながら、マッハではありません。
確かに、水冷式オイルクーラーは、見てくれは良くないですね。