はね？

質問

何故、リアスポやリアウイングのことを”はね”って言うのでしょうね。
はね＝フェザーで、ウイング＝翼、スポイラーは．．．

で、本当の質問はスポイラーとウイングの違いについてです。
純正スポイラーをウイングと呼ぶ人がいても、
ＧＴウイングをＧＴスポイラーと呼ぶ人はいない。
明確な定義などがあればお願いします。

回答No.2

noname#12265 · ベストアンサー

クルマの設計屋です。

>明確な定義などがあればお願いします。

　実は、メーカ毎に結構マチマチな呼び名ですが・・・流体力学的、或いは航空力学的にはシッカリと分類されており、また自動車工学上も『慣例的な』分類があります。

１．スポイラ
　SPOIL＝悪くする、と言う動詞の名詞形（悪くするモノ）を語源とします。
　航空力学上は、揚力を吸い取る装置（＝翼の働きを悪くする装置）を指しており、それはウイングに付属する装置であって、ウイングと同列で扱われるモノではありません。
　が、クルマでは『流線を乱すもの』という意味で、スポイラ単独で使われます。
　具体的には・・・フロントのスカート（エアダム・スポイラ或いは単にエアダムと言います）、トランク周りに付ける断面が三角形のリップなど、とにかく『あからさまに』流線を乱すモノを指します。（流線を乱す、という意味をもう少し詳しく言うなら、『ラム圧や空気の流入の妨害により、結果的にダウンフォースを得たり、空気抵抗を低減する装置』となります。）

２．ウィング
　ウイングも一応、羽根、或いは単に羽と訳せます（英和辞書だと『翼』しか出てこないかもしれません。和英辞書で調べてみてください。）
　機能は航空力学上のウイングそのものです。即ち、翼理論によって設計され、ラム圧などを利用せず、ウイング上面と下面の圧力差でダウンフォースを発生するモノで、その働きから、上下に風が流れ込む構造となります。

・・・よって、

※スポイラは設計・製造がカンタン（翼理論を知らなくても形状決定が可能）ですが、一般的には空気抵抗（学問的に言うと誘導抵抗）が大きく、あまり効率のよい空力付加物とはなりません。

※上下面両方に風が流れる構造なら基本的にはウイングですが、しかし・・・例えばトランクフードに近い高さに付いているウイングではトランクフードを持ち上げる力が働いてしまうので、ダウンフォースはロクに得られません。（こぅゆぅ意味不明なウイングは沢山売られていますね。）
　ウイングは、まず形状そのものの設計が難しいですが、その取付け位置決定にもちょっとした考察が必要です。

※今日のフォーミュラ・カー、に限らずレーシングカーで使われるのはウイングです。
　スポイラも過去には盛んに使われましたが（‘７０年代にフォーミュラ・カーで流行ったスポーツカーノーズなどはスポイラそのものです）、今日のレーシングカーでは、ウイングの後端にリップ・スポイラを付ける、などの使用範囲に留まっています。
　レーシングカーでは、誘導抵抗が大きいのはダイレクトに『命取り』になるので、どうしても高効率のウイングに頼ってしまいます。
　尚、耐久レーシングカーやIRLなどのレーシングカーで利用されている対地効果（GROUND EFFECT）は、車体の上下面の圧力差でダウンフォースを得ていますが、翼理論とは違うのでウイングとは言いません（あまり理系が得意でない文系ジャーナリストにより『ウイング・カー』などと命名されましたが、あれは大ウソです。）

お礼

回答ありがとうございます。
ウイング＝”はね”なんですね。
＞SPOIL＝悪くする、と言う動詞の～
スポイラがそんな意味だったとは、勉強になりました。

結論：スポイラーは”はね”じゃない！
疑問は全て解決しました。
ありがとうございました。

回答No.1

fuyounor

翼状にになっているのをウイングで整流板状がスポイラーでよいのでは、
フォーミュラーにはフロントウイングやスポイラーは有りますが、
Ｔカーにはフロントスポイラーしかなかったと
でリアは共にウイングとスポイラーがありますね。
最近はフォミュラーにスポイラーがつくことは少なくなっていますが

お礼

回答ありがとうございました。

補足

＞翼状にになっているのをウイング
翼状？飛行機の翼が浮力を得る為に上面と下面のカーブが違うように
車では上下逆でダウンフォースを発生させているということでしょうか？
＞整流板状がスポイラー～
で、スポイラーは空気の流れを整えるだけでダウンフォースは発生しない、と。

私的には両端がボディにくっついているか・いないか程度に考えていたんですが、
やっぱ違うんですね。