ATの不調ですが原因がわかりません

質問

お世話になります。
ATの不調についてですが、昨年８月、山道で登坂中にATが１速のまま２速に変わらなくなってしまいました。まもなく登りきったところ、通常状態にもどりました。その後は順調でした。また、今年の正月、渋滞中の東海北陸自動車道で、また、１速のまま２速に変わらなくなり、その時はシフトレバーをDから２・１またDレンジへとかえたら変速するようになりました。先日はDレンジで走行中いきなりニュートラル状態になり全く駆動が伝わらない状態になり、その時はシフトレバーを変えてもだめで、スノーモードの２速固定で何とか安全帯で退避し、エンジンを再始動後は通常状態に戻りました。ディーラーで見てもらいましたがログに異常は残っていなくATオイルもきれいな状態だそうで、原因が分かりません。ATは日産のフルレンジE-AT４速です。車はKH-VC24セレナ・ディーゼル、走行距離は138,000kmです。どなたかご教授お願いします。

回答No.3

oyaoya65

こんなのが過去の質問にありました。
該当するかしないか、分かりませんが参考にして下さい。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1014058895

私も12年も古い車を大切に乗っていますがMTです。
車の寿命をどう考えたら良いか分かりませんが、安全にかかわりますので
買い替え時を意識はしているもののまだまだ調子がいいので乗り続けています。あまり車に乗る機会が少ないので、油断するとバッテリーが上がってしまう時があり、バッテリーをホームセンターで購入してたまに交換します。MT車の末期は車の錆かエンジンのかかりが悪くなる位でオーバーホールが必要と言われたり、車検の費用が部品交換で高く付くことです。
MT車は兄弟が乗っていますが時々買い換えていますので末期を見届けたことはないですが、やはり自動変速機関係（クラッチ関係）の切替不調になって運転上ヒヤッとすることがおきるということを聞いています。
他人のAT車も時折乗りますが、クラッチの切替時の車の応答がいまいちで、意識的にクラッチが切り替わりやすいようにそのときの車の速度を意識して十分なエンジンの回転をあげてから切替をして運転します。
MT車にくらべAT車は自動変速機・クラッチ関係を酷使するのではないかと思います。それで末期は最初にこの関係が駄目になる気がします。ここが故障すると大事故になりかねませんので車のメーカーによらず、10万kmを超えたら車の調子を見ながら買い替えも考えた方が良いかもしれません。
日産車のサニーのMT車の愛用者です。

お礼

ご教授ありがとうございます。
エンジンはすこぶる快調で、車検時に点検も兼ねてエアクリーナーフィルターの交換やエアフローセンサーの清掃も行い車検前に比べてもエンジン音も静かになり加速も燃費も良くなりました。
やはりNo.２様のご回答にもありますように電気系統の不具合かもしれません。
シフトはD位置なのにN位置になったとコンピューターが誤判断したので異常のログは残らずに正常となっているのかもしれません。
車検を受けたばかりですので、次の車検前までは乗りたいと思っています。
ありがとうございました。

回答No.2

santana-3

と言う事は、電気的な異常（再始動で正常化）も考慮すると、ATコンピューターの不具合も考えられます。

お礼

度重なるご教授ありがとうございます。
私もその可能性ではないかと思いますが、ディーラーやいつもお世話になっている点検・修理工場さんの不具合箇所の判断が決めかねていますので、修理ができない状況です。
今は順調なのでもう暫く様子を見て欲しいとの事です。
ありがとうございました。

回答No.1

santana-3

ATで変速しないのは、シフトコントロールのソレノイドバルブの不具合、或いはシフトバルブの不具合とは思いますが。

お礼

ご教授ありがとうございます。
バルブなどの不具合でしたら、異常のログが残るはずだそうで、そのログが残っていないそうです。
ありがとうございました。