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レビン111（前期）ＡＴ→ＭＴについて
私はレビン111ＳＳ（前期）ＡＴに乗っているのですがミッションをＭＴ化したいと思っています。車の修理＆改造に詳しい友人がいるので、作業自体は問題があまりないのですが、必要な部品についてはよく分からないとのことなので質問させていただきました。部品はミッション本体、クラッチAssy、フライホイール、ドライブシャフトでよろしいのでしょうか？それ以外にも必要なものがあったら教えていただきたいです。また、できるだけ安く部品を仕入れたいので他のレビン111（後期等）との互換性についても教えていただればありがたいです。 よろしくお願いします。
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- brenzo
- ベストアンサー率40% (103/253)
＃３です。 うーんと・・実はその仕様に、今乗っております・・・。 確かに、前期のＳＳＳモデルは少ないですね。 質問者様のような向学心のある方に、むしろ譲ってしまいたい位ですが、そういう流れになると削除されそうなので冗談だと思って下さい。 私が思いつく限り列挙してみますが、最終的には自己責任でパーツリストと照合してください。 絶対必要なもの ・ミッション本体 ・クラッチ３点セット（カバー、プレート、フラホ） ・クラッチペダル＆油圧システムＡＳＳＹ ・ブレーキペダル ・シフトリンケージワイヤー＆レバーＡＳＳＹ ・ＥＣＵ（ＡＴ用はＯＤ制御などがあるので不具合が出る） ・メインハーネス ・ねじ、固定ピンなど 可能性がありそうなもの ・車体左と後側のエンジンマウント ・ドライブシャフト（←共用じゃなければハブも怪しい） ・センター＆クロスメンバー ・ダストプレート（？、ベルハウジングとエンジンの間にある鉄板） いるけど省略できそうなもの ・シフトレバーのブーツ ・アンダーカバー 後期６速の部品は揃いにくいので敬遠したほうがよろしいでしょう
- ahiruta
- ベストアンサー率50% (4/8)
以前AE111(後期)トレノのＡＴに乗っていた者です。 私もＡＴを購入後、やはりＭＴに憧れＭＴ化の情報を模索したことがあります。 確証はありませんので、参考意見です。 構造的な部品の交換は当然必要ですが、ソフト面の対応はお考えでしょうか？ AT用のエンジンコンピュータとMT用のエンジンコンピュータは違っていたような記憶があります。 またコンピュータが違えば、配線も違う可能性があります。 MT化することにより、インパネのPRND21の表示は必要なくなります(MT車のインパネは表示がない)ので、そのあたりの処置も必要になると思われます。 一度、確認されることを推奨します。
お礼
私もＥＣＵに関しては気にはなっていたのですが、 実際のところＡＴ用とＭＴ用で違っていたかどうかはわからない状態です。 なので計画を少し延ばしてもっと練ったほうがいいのかな・・・と思っています。 ご回答ありがとうございました。
- aoitan0513
- ベストアンサー率21% (8/37)
必要な部品についてはディーラーでパーツリストを見せてもらうと 共通かそうでないかがわかります。 共通で無い部品は手配しましょう。 また構造変更の手続きが必要ですが最寄りの陸事に聞くと丁寧に 教えてくれます。 同じ型式(AE111)でAT/MT共にありますので新型車解説書やサービスマニュアルのコピーやAT/MTの写真で事足ります。 意外に？陸事は親切ですので頑張ってください。
お礼
応援ありがとうございます。 ディーラさんでパーツリストを見せてもらうとは・・・ 思いも付きませんでした（笑） 確かにそれだと間違いなさそうですね。 陸事はお役所仕事みたいなイメージがあって苦手だったんですけど 勇気を出して聞いてみますね
- brenzo
- ベストアンサー率40% (103/253)
多分ＭＴ化する資金と時間（労働時間に置き換えても良いです）がおありでしたら、ＭＴのＡＥ１１１後期を買えてしまいます。ＡＥ系の車のスワップは常套手段なので検索すればいくらでも出てきます。 ただＭＴ化した話はあまり聞きませんね？ 最初からＭＴの車が沢山存在しているからです。 グレードによっても用意する部品が違うので情報不足です。 フレームナンバーがどうしても気に入っているとか、形見だからとか、かなり強力な理由がないと自慢にもならないと思いますが・・・
お礼
たしかに、そのような事は周りの方からも聞いてはいたのですが 中古車で私と同じ仕様の車（ＡＥ１１１レビン ＢＺ－Ｇ ＳＳ）はなかなか無い（あってもお値段が・・・）という事もありますし 私自信のスキルアップも兼ねてＭＴ化に挑戦しようと思うのです。 ですが、走行距離もそれなりにありますし費用対効果があまりにも悪そうな場合には他の車も考えております。 ご回答ありがとうございました。
- rgm79quel
- ベストアンサー率17% (1578/9190)
＞修理＆改造に詳しい友人がいるので、作業自体は問題があまりないのですが、必要な部品についてはよく分からないとのこと このような言い方は大変申し訳ないのですが その友人は 修理や改造のことは全くご存じないですよ。 それで作業を引き受けるなんて仰っているのならば 結局作業できなくて 整備工場へ持ち込んで、 凄く高くかかって 気まずくなって その友人という方とは絶交状態になると思います。 ATとMTでボディが違うことさえご存じないのではないでしょうか？ 強度検討書は 一体全体どなたが作ってくれるというのでしょうか？
お礼
ご指摘ありがとうございます。 彼は車種によって必要な部品等違うので自分の車の事は自分で調べて自分で用意してくれとのことで、それが揃ったなら出来ないことはないと言っておりました。 なので私自身必要な部品が思いつかなかったので質問させて頂いたのです。 また先ほど友人に連絡を取ったところ、強度検討書については、彼の私に対する説明不足であって、彼が教えてくれるそうなので自分で作ることになりそうです。 非常に手間も時間もかかるとは思いますが、時間をかけて緻密な計画を立てていくつもりです。 もちろん私や彼のスキルで手に負えないような事態になりそうなら、素直にボロっちいＭＴの中古車を探すつもりです。 やはりほぼ素人＆元整備士（５年間勤務）では難しいのでしょうか？
- gsbaka1150
- ベストアンサー率36% (663/1816)
ペダルアッセンブリ、ワイヤー、シフトレバー。あとＡＴ車は「パーキング」でないとイグニッションキーが捻れないのでその辺の加工や場合によって小物部品が必要。 そして何より「駆動系の変更」になりますので「動力伝達装置の変更」として「構造変更検査」を受けないと違法改造となり今後車検が通らなくなります。その為に各部の「強度検討書」および図面等が必要になります。
お礼
ご回答ありがとうございます。 確かにペダルがないとクラッチ踏めませんしレバーがないとシフトチェンジできませんよね（笑） 構造変更検査と言うのは強度検討書と図面がないとダメなものなのでしょうか？ 構造変更はしなければいけないというのは友人からも聞いていて、何とかなると思ったのですが強度検討書というのは初耳です・・・ 度重なる質問ですが答えてやってくれると幸いです。
お礼
なんと羨ましい・・・ 私のレビンはもともとはもらい物の車だったのですが、ＡＴとはいえエンジンのレスポンスのよさと外見に感動してしまい病み付きになっている状態です（笑） 沢山の情報＆参考ＵＲＬありがとうございます。 まだまだ計画段階で時間がかかるとは思うのですが、私自身もっと勉強していきたいと思います。