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ANo3様が回答されておりますが、市販品というのであれば、Y2Kかなと思います。 ただ、排気温度がやたら高温(600°C超だったような・・・・？)のため、何らかの対策をしなくても良いのか？（疑問です） 参考URLを貼り付けておきます。
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- URD
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- motoppe
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スズキ ＧＳＸ１３００Ｒ 隼 です。 1998年9月に開催された、ドイツインターモトショー98に発表され、1999年に発売された。 名称の隼は、小型の猛禽類であるハヤブサが、300km/h以上の速度で飛ぶことができることや、食物連鎖の頂点に位置していることから、GSX1300Rも公道用車両の頂点に、そして後述する最高速度300km/hを超える性能を持って君臨するようにと名づけられた。一時期、スピードメーターの目盛は350km/h迄刻まれていた。当初、1985年に発表したコンセプト車「ファルコラステコ」の名称を用いる予定であったが、他社（二輪メーカー以外）がすでに商標登録をしてしまっていたため、急遽「ファルコ」の日本語訳である「隼」を選択した[要出典]。 そして最大の特徴として挙げられたのが、ただのハイスピードツアラーマシンではなく、当時量産市販車では最速であるホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードの持つ最高速度300km/hを超える性能を純正状態で可能にした事であった。この記録はギネスブック公認である。（312km/h）ハヤブサが国内外の2輪メーカー、各界に与えた影響は大きく、その後ハイスピードバトルがさらに加熱し、カワサキからはZZR1100と共に、300Km/hオーバーマシンとしてニンジャZX-12Rも発表されたが、2001年にヨーロッパ市場で、これ以上の最高速競争は危険と判断され速度規制の動きが起こり、その沈静化として2輪業界は2001年モデルより最高速を300Km/h未満に抑えるスピードリミッターの装備という自主規制を発表、以降発売されるすべての二輪車に規制を開始した。 1999年(初期)、2000年(第2期)モデルまでは中古車でも発売当時のコンセプトと性能で市場に出回っている。 自主規制の開始に伴い、もともと国内発売の無かったGSX1300Rは（国内に存在する車両はすべて逆輸入車、並行輸入車）最大の特徴であったハイスピードマシンとしての影は潜め、豊富なトルクでリッターマシンとしては元々乗りやすい性格だったため、現在ではスポーツツアラーとしての性格になっている。 それに伴ってか名称そのものがGSX1300R HayabusaだったものがHayabusa 1300と変更されている。もっとも、テールカウルのステッカーには現在でも旧名のステッカーが貼られている。 1999年の発売以来、2007年まで大きなモデルチェンジは行われず、カタログ上の最高出力も軽量なGSX-R1000等に追い抜かれてしまっていた。しかしながらその人気は2007年でも衰えず、新規登録台数も逆輸入スポーツバイクにおいては上位に入っており、オートバイ雑誌「ヤングマシン」誌上の2005年の人気投票では総合一位にも選ばれた。 [編集]性能 発進加速はゼロスタートから各速度に到達するまでのタイム。中間加速は60km/hからフル加速し、各速度に達するまでの時間である。ギアはトップ（6速）を使用している。計測は車体にセットされたセンサーからの信号を車載コンピューターで読み取って行なう。ドイツモトラッド社が実施した。 発進加速 0→100km/h 2.6秒 0→120km/h 3.3秒（ここまで1速ギアで加速） 0→140km/h 4.0秒 0→160km/h 5.2秒 0→180km/h 6.4秒（ここまで2速ギアで加速） 0→200km/h 7.9秒（3速ギア） 中間加速（6速ギアのみ） 60→100km/h 3.7秒 60→140km/h 7.2秒 60→160km/h 9.0秒 60→200km/h 12.9秒 400m加速（ゼロヨン） 0→400m 9.9秒 最高速 312km/h（1999年モデル） ギアMAX速度 1速→128km/h 2速→173km/h 3速→220km/h 4速→261km/h 5速→295km/h 6速→321km/h
最速が最高速度の意味で、市販車なら、ハヤブサでしょ。記憶ですが、海外のテストで３２０近くまで出たらしいですよ。実際乗ってみるととんでもなく速いです。
お礼
ありがとうございました。 参考URLが良かったです